Gaznaauto Сайт про автомобили
Время, за который Hyundai Bayon находился в редакции для долгого тестирования, понемногу заканчивается. За тех временах, что он составлял нам компанию, мы дали ему прозвище, очень полюбили его, проехали на нем много километров, и он нас ничем не разочаровал. Напротив, он удивил нас во многих отношениях. И очень большой сюрприз? Возможно, двигатель и коробка передач.
Как уже много раз говорилось, перед "Байоном" поставлена ужасно непростая задача в рамках ряда моделей. Он служит заменой небольшому MPV iX20. Хотя это не было ни красивым, ни захватывающим, это было чрезвычайно удобно и эргономично для собственного размера. В одной из предыдущих статей мы детально рассмотрели сравнение Bayon с его более старым и популярным (тем более среди людей в возрасте) предшественником. Сегодня я хочу остановиться на одной вещи, которая очень удивила меня в долгосрочном применении Байона. Это приводная цепь.
Удобная подержанная вещь, которая пройдёт 300 тысяч без проколов. Hyundai iX20 достаточно для начинающей семьи, бабушек и дедушек
Hyundai Bayon — самый маленький джип марки, или это так?
Когда вы хотели получить самый мощный силовой агрегат в iX20, вы получали простой 1,6-литровый погодный бензиновый четырехцилиндровый двигатель — для большинства консервативно настроенных автолюбителей это воплощение идеального двигателя для обыкновенного автомобиля. Самым мощным силовым агрегатом в Bayon считается трехцилиндровый бензиновый литровый двигатель с турбонаддувом, прямым впрыском и гибридной системой mild-hybrid — для большинства консервативно настроенных автолюбителей это воплощение все то, чего они не хотят в автомобиле. И все же спецтехнология откровенно лучше…
На языке первых цифр все кажется ясным — старший, намного объемный четырехцилиндровый двигатель имеет еще высокую мощность, а конкретно 125 л.с. (92 кВт), тогда как литровый в Bayon вынужден обходиться 120 л.с. (88 кВт). Однако если взглянуть на следующую строку спецификации — а конкретно на колонку "вращающий момент" — становится понятно, в чем заключается разница.
Мягкий гибрид под капотом не показывает ничего особого
Тогда как двигатель 1.6 CVVT iX20 развивает 156 Нм, причем достигаемый до 4 200 оборотов в минуту, 1.0 T-GDI Mild Hybrid от Bayon будет предлагать полные 200 Нм в версии с семиступенчатым автоматом, который, согласно спецификации, также достигается в любое время между 2 000 и 3 500 оборотов в минуту. Комбинирование турбокомпрессора и электрической помощи в виде 48-вольтового стартер-генератора придаёт маленькому Hyundai абсолютно иную пикантность жизни.
В сравнении с более старой атмосферой, он летит как реактивный самолет
Двигатель с тремя цилиндрами тихо урчит при взлете, но вибрации нет, а коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает нужные обороты даже во время движения по городу. Поэтому необходимо просто выключить режим Eco — он включается каждый раз при запуске и заставляет коробку передач иногда распылять двигатель на холостом ходу, что довольно плохо для трехцилиндрового двигателя.
Семиступенчатый автомат с двойным сцеплением работает хорошо, достаточно лишь выключить режим экономии
Но немного меньше 2 000 оборотов вполне хватит, чтобы литровый агрегат хорошо разгонялся. Благодаря электрическому усилителю вращающий момент увеличивается сенсационно быстро, а двигатель обладает превосходной средней скоростью вращения. Здесь нет ожидания оборотов или резких переключений на низкую передачу. Так что не только в городе Bayon получается быть поразительно проворным. Он справится с обгонами на кольцевой дороге и ускорением на автостраде с подобным уровнем контроля, о котором старые атмосферные четырехцилиндровые автомобили могут только мечтать.
Даже когда я перевел коробку передач в ручной режим, чтобы она не переключалась с достаточно высокой седьмой передачи, и дал полный газ на скорости 110 по шоссе, двигатель начал ускоряться бодро и проворно с оборотов намного меньше 3000. Что еще важно — отметка спидометра 130 километров в час выходит практически точно на 3 000 оборотов в минуту в седьмом положении, так что классического рева атмосферного двигателя, набранного до где-то примерно четырех тысяч на предельной скорости, здесь не происходит. При этом даже очень пыльный подъем на автостраде не вызывает у автомобиля никакого раздражения.
Как работает гибрид Bayon mild-hybrid
Мидл-гибрид в действительности считается самой базовой формой электрификации. Не нужно ни о чем волноваться, маленький аккумулятор заряжается автомобилем только от регенерации, а двигателю потом помогает стартер-генератор, проводка которого снова же полностью бескорыстна. Однако автомобиль не будет работать исключительно на электричестве, и тот момент, что система "стоп-старт" все еще может быть отключена, считается очень приятной новостью. Но есть одна особенность. Это система рекуперативного торможения, которая активируется автоматически при каждом отпускании педали акселератора, а ее сила (т.е. как сильно автомобиль "тормозит двигателем") зависит от состояния аккумуляторного заряда. Так, иногда Bayon начинает резко замедляться, когда вы отпускаете газ, иногда он нормально скользит. К этому необходимо немного привыкнуть, впрочем после нескольких пробежек я практически перестал это отмечать.
Вождение с грузом — это отдельная глава. Тогда как на маленьких атмосферных двигателях с пиковым крутящим моментом на больших оборотах ощущается практически каждый фунт, и каждый пассажир заметно ухудшает динамику, трехцилиндровый турбодвигатель mild-hybrid ведет себя гораздо стабильнее под нагрузкой, а добавленный баласт не так максимально влияет на езду.
Потребление? Дешевле не бывает
За приблизительно 8 000 километров, которые мы проехали на Bayon за пару месяцев, бортовой компьютер (который, должно быть, давно уже не имеет связи с действительностью) показал в среднем расход 6,1 литра. Однако это, как обычно, случилось из-за меня и моей тяжёлой правой ноги. Когда мы посадили нашего продюсера Катерину в машину на пару сотен километров, ее расход был гораздо веселее — 5,2 литра на сто километров. И мы все еще говорим по большей части о городском движении.
Будучи компактным джипом, Bayon предназначается по большей части для города, однако благодаря взрослому шасси и мощному двигателю он не потеряется и в дальних поездках.
Если вы любитель эко-ралли и чаще ездите по дорогам окружного значения, вы можете длительное время видеть на панели приборов показания ниже пяти литров. Как то я попытался сделать по максимуму прекрасные условия и проехал через Прагу по Йижней спойке, с пробками выходного дня и без других пассажиров, с расходом 3,6 литра на сотню. Разумеется, мы говорим о вполне хороших условиях использования, однако даже эти значения могут достигаться иногда в реальности.
Небольшого 40-литрового бака, который не так уж и дорого заправлять даже при нынешних ценах на топливо, обычно хватает приблизительно на 700 километров.
Урок? Трехцилиндровые двигатели могут быть действительно хорошими.
Все мы наверняка неоднократно слышали о "двигателях газонокосилок, которые поворачивают против ветра" — в конце концов, просто иногда открывайте раздел комментариев здесь. Но, не обращая внимания на глубоко укоренившееся мнение людей, которые очень часто даже никогда не ездили на трехцилиндровом двигателе с турбонаддувом, такие двигатели часто могут изумлять. И тот, что в Байоне, — яркий тому пример. В сравнении с самым мощным блоком предыдущей модели iX20, он функционирует откровенно лучше, гораздо удобнее в применении и, что очень важное, сжигает ощутимо меньше. Разумеется, есть аргумент о пригодности к работе в перспективе, однако он возникает с каждой новой технологией, и в конце концов, она никогда не бывает такой горячей. Так что да, трехцилиндровые двигатели в большинстве случаев могут существенно улучшить качества автомобиля.
