Gaznaauto Сайт про автомобили
Ще років п’ятнадцять тому корейські автомобілі не вважалися «справжніми» іномарками. Hyundai Elantra XD стала однією з тих машин, яка допомогла корейським автомобілям змінити свій імідж на краще. Вона вийшла надійною, доволі комфортною, але при цьому не надто дорогою. Зараз ці автомобілі і зовсім дешеві, але ось чи залишилося в них хоча б трохи надійності? Про мотори і коробки поговоримо трохи пізніше, а сьогодні почнемо з кузова, салону, електрики і ходової частини цих машин.
Все своє, рідне
Чим може радувати відверто бюджетна машина? Звісно ж, поєднанням хороших експлуатаційних характеристик, дизайну, загальної якості конструкції, довговічності та ціни. А домогтися цього не так вже й просто. Корейцям потрібно було обов’язково перейти від запозичених старих японських платформ і ліцензійних силових агрегатів до своїх конструкцій. При цьому зробивши їх кращими, і бажано — не підвищуючи цін.
Платформу автомобіля розробляли одразу з урахуванням створення на ній же кросовера і мінівена, завдяки чому машина вийшла великою, наздогнавши за габаритами розрісся до того моменту С-клас. Трохи пізніше на цій самій платформі буде зроблено Hyundai Tucson і Matrix і ще цілу низку машин Hyundai і Kia. Але Elantra була первістком, і далеко не наймудрішим: тільки з переднім приводом і лише з двома варіантами кузова.
Конструкція вийшла нескладною. Тут взагалі немає нічого складного: бензинові мотори прості (дизельні були тільки на європейському ринку), передні і задні підвіски типу МакФерсон, елементарна електрика, досить «дубовий» салон. Але при цьому за мірками класу у Елантри вийшов цілком прийнятний рівень шумоізоляції і комфорту.
Ніяких спортивних нахилів у машини немає, зате є пристойний рівень пасивної безпеки. Стратегія виявилася правильною, а додатковий елемент успіху полягав у локалізації моделі на місцевих ринках після закінчення випуску в Кореї. В Ульсані (Корея) виробництво розпочалося 2000 року і закінчилося 2006-го, у Пекіні модель випускали з 2003 до 2011 року, у Таганрозі — з 2008 до 2009, а у Венесуелі — з 2000 до 2016-го. До того ж складання було освоєно в Україні, Малайзії та Ірані. Машина вийшла дуже популярною.
До моменту появи на ринку Elantra корейські виробники намагалися заманювати покупців ще й ціною. Навіть найбюджетніші «японки» коштували істотно дорожче, а корейці пропонували і АКП, і мотори об’ємом 1,8 і 2,0 літра. У конкурентів такі мотори часто коштували вкрай дорого.
Ну а зараз ці Елантри коштують вкрай дешево. Чи варто витрачати на них гроші? Давайте подивимося разом.
Кузов
Для бюджетної машини кузов Elantra виявився зроблений дуже добре. Навіть екземпляри корейської збірки перших років випуску ще можна знайти в «живому» стані.
Слабкі місця кузова типові: ніша з брудом між порогом і переднім крилом, колісні арки (ззаду — в зоні біля заднього бампера, спереду — у верхній частині), кромка капота і даху.
Часто можна виявити глибоку корозію під молдингами дверей, яка розростається від вікон встановлення кліпс кріплення. Добре іржавіє передня панель кузова, підсилювачі бамперів, підрамник.
Крило переднє
ціна за оригінал
5 159 лів
Деякі неприємності доставляє пильовик моторного відсіку з лівого боку в місці введення проводки. Тут накопичується багато бруду, і іржа з’являється за кронштейнами кріплення електрики.
Ну і одне з найнеприємніших місць — це надмоторна ніша, що забивається брудом. Якщо стоки забиті, що трапляється дуже часто, то корозію потрібно шукати на швах моторного щита: вода потрапляє в салон, прямо на ноги водієві, і починає деструктивну діяльність під підлоговим килимом. Чистити стоки не так-то просто, для цього часто доводиться знімати передні крила.
У хетчбеків часто буває мокрою задня частина салону, що призводить до гниття бічних ніш багажника. Взагалі через слабку вентиляцію салону вологість усередині часто підвищена, що призводить до корозії внутрішніх елементів, від санчат сидінь і важелів відчинення багажника і люка бензобака до підсилювачів і поперечок кузова.
Якщо салон сухий, то і днище тримається дуже добре. У гіршому разі помітна тільки легка поверхнева корозія в задній частині кузова. Основні осередки зосереджені в місцях кріплення важелів підвіски і біля кромки бензобака.
Пороги тримаються стійко, і тільки у найбільш убитих екземплярів можна виявити наскрізні дірки. Але всередині поверхнева корозія на машинах, що не проходять антикорозійну обробку, може розгулятися щосили: внутрішні елементи пофарбовані погано.
Найнеприємніше — корозія моторного щита і чашки підвісок, що поступово кородують. Нагадаю, що підвіски тут МакФерсон спереду і ззаду, і проблема існує не тільки спереду. Передусім розвитку корозії в цій зоні сприяють «вбиті» опори амортизаторів, які передають жорсткі удари на кузов. Від цих ударів шовний герметик пошкоджується. Метал тут товстий, але процес дуже складно зупинити.
З оснащення кузова найшвидше зношуються петлі і ручки дверцят, молдинги і дзеркала. Але ці елементи недорогі і доступні, так що нічого страшного в цьому немає. Відмінні бампери без зайвих декоративних елементів теж не заважають навіть у разі дрібних ДТП.
А ось бензобак може засмутити. Він має складну форму, зверху у нього розташовується адсорбер, а аеродинаміка не дуже вдала. У результаті зверху накопичується багато бруду. Бак тут металевий, тому корозія — лише питання часу. Оцінити стан бака можна, відкривши лючок паливного насоса в салоні.
Оптика з часом сильно «піскоструїться», але загалом не підводить. Ну а в крайньому разі неоригінальні фари коштують копійки. Лобові стекла м’які, легко тріскаються, і оригінальні виживають тільки у дуже акуратних власників.
Нарікань на роботу системи ЦЗ і самих замків практично немає. Звісно, силу докладати під час відчинення дверцят, що примерзли, не варто: можна зламати ручку, а можна і погнути двері, тут як пощастить. Що поробиш, машини хоч і не «картонні», але тенденція до полегшення несилових елементів явно простежується ще з тих часів.
Передня фара
ціна за оригінал
7 318 лів
Приводи дзеркал і стекол досить надійні, деякі поломки бувають тільки в їх електроприводах. Вдало виконані й ущільнення дверей.
Стан кузова багато в чому залежить від віку, пробігу і збірки автомобіля. Вважається, що «тагазівські» машини мають більше дрібних дефектів ЛФП, зате в них краще оброблене днище, а арки вкриті товстішим шаром антикорозійної мастики. Корейські машини старші за російські, але ЛФП у них надійніше. Але хороше обслуговування, встановлення повнорозмірних підкрилків і антикорозійна обробка дають змогу зберігати машини в дуже гідному стані незалежно від країни виробництва. Якщо не намагатися знайти максимально дешеву машину в ціновій категорії до 200 тисяч, то відшукати міцний кузов можна, нехай це буде і не перший, і навіть не десятий екземпляр. На жаль, ці автомобілі давно перейшли в категорію особливо бюджетних, і обслуговують їх зазвичай погано.
Машини останніх років випуску особливих переваг за станом кузовних елементів не мають.
| Деталь | Ціна оригіналу | Ціна неоригіналу | Ціна неоригіналу 2 |
|---|---|---|---|
| Кузовні елементи | |||
| Передня фара | 7 318 | Polcar 4 255 | |
| Скло лобове | Немає у продажу | Fuyao 5 078 | |
| Крило переднє | 5 159 | Polcar 2 191 | Gordon 2 220 |
| Бампер передній | 2 500 | Polcar 2 347 | |
| Капот | 11 120 | Hotparts 5 920 | |
Салон
Салон у Elantra дуже простий. Тут немає ні дорогих матеріалів, ні технологічних вишукувань. Тверда пластмаса з віком порадує неминучими скрипами, проте в іншому тримається добре. Але не забувайте хоча б зрідка проводити в машині вологе прибирання: фільтр салону тут швидко забруднюється, а недостатня ефективність кліматичної системи змушує водіїв відкривати вікна, впускаючи пил з вулиці.
Сидіння після сотні-півтори тисяч пробігу зазвичай трохи просаджені, але форму не втрачають, а ось мати обігріву в задній частині подушки часто перегорають через не дуже вдалу конструкцію. Проблема легко вирішується пайкою пошкодженого елемента.
Задній диван складається, і його замки не дуже надійні. У них ламаються тяги механізму.
Кліматична установка досить надійна, але до неї є кілька зауважень. Якщо не міняти вчасно антифриз, швидко забруднюється невдалий радіатор. Його заміна пов’язана зі зняттям передньої панелі, що дорого. Голь на вигадку хитра, і економні власники Елантр придумали більш бюджетний вихід із ситуації: відрізають патки під панеллю і з’єднують їх із новим радіатором гумовими патками. Щоправда, без розвальцьовування і з поганими хомутами це загрожує опіками ніг пасажира.
