Gaznaauto Сайт про автомобили
Хто-небудь пам’ятає, що було популярним у двотисячних до початку епохи «напівсіданів» і «солярисів»? Напевно, першими на думку спадуть Ford Focus, Mazda 3, Chevrolet Lacetti і Cruze, Nissan Almera і, можливо, Toyota Corolla. А ось у молодшому класі з бестселерами було зовсім туго, і тільки Hyundai Getz однозначно був «зіркою» свого сегмента. Через більш ніж п’ятнадцять років з моменту початку виробництва цієї мрії будь-якої панянки і менеджера середньої руки того часу час би вже оцінити переваги і недоліки автомобільчика і подивитися, чи варто його купувати в наші дні. Сьогодні спробуємо розібратися в недоліках і перевагах кузова, салону, електрики і ходової частини, а в наступній частині огляду поговоримо про мотори і коробки.
Історія техніки
Поспіх до Hyundai/Kia на російському ринку прийшов раніше, ніж з’явилися Solaris і Rio. Задовго до цієї пари бестселерів, які за продажами сумарно випереджають навіть вазівську Весту, компанія цілком успішно продавала Getz і Accent.
Getz був машиною простою і чесною. Він ніколи не претендував на те, щоб бути схожим на щось більше, не намагався вразити розкішшю і дизайном. Просто якісний продукт із мінімальною ціною обслуговування та справжньою корейською збіркою. Три- і п’ятидверні хетчбеки з’явилися на ринку 2002 року і непогано продавалися в усьому світі, крім, мабуть, США і Канади. Як і у всякої «машини світу», у нього було чимало імен: у Японії його назвали TB (скорочення від Think Basic), у Кореї він був відомий під ім’ям Click, як Dodge Brisa — у Південній Америці. У Європі, як і в Молдові, цей автомобіль звали Getz.
У конструкції Гетца все гранично банально і практично. Кузов — тільки хетчбек, можна вибрати лише число дверей (хоча і це було можливо не на всіх ринках). Підвіски стояли найелементарніші: спереду — МакФерсон, ззаду — скручувана балка. Мотори теж належать до «старої гвардії» Hyundai, створеної ще спільно з Mitsubishi. Це агрегати серії G4 з одним або двома розподільними валами в голівці і об’ємом від 1,1 до 1,6 літра. Є ще пара дизелів, причому спочатку ставили італійський мотор VM Motori, а потім вже обзавелися своїм.
Чотириступінчастий автомат, запропонований як альтернатива механіці, теж конструктивно теж не надто новий або складний.
Тож під капотом у Getz все просто. Як і в салоні, де немає ніякої складної електроніки, наворочених комплектацій і дорогих рішень. Головне, що все це було зібрано з корейською ретельністю і продавалося за дуже вигідною ціною.
У Молдові популярність машина здобула переважно у версії після рестайлінгу 2005 року, і основна маса продажів припала на 2007-2009 роки. Поки курс ля був високим, корейська збірка за ціною могла конкурувати з російською. Втім, любили машину не тільки за ціну — вона вже тоді зарекомендувала себе дуже міцною і недорогою в експлуатації, а нечисленні недоліки на кшталт відверто нудного дизайну салону, слабкого ЛФП і навіть невидатного ресурсу багатьох вузлів просто прощали. Зараз машині прощають і більш серйозні проблеми і навіть часто рекомендують тим, хто хотів би поєднати непоєднуване — ціну запчастин Жигулів і надійність іномарки. Чи можливо таке?
Кузов
Знайти відверто гнилий екземпляр — не проблема. І далеко не завжди це буде машина до рестайлінгу. Тут все залежить тільки від обслуговування та умов експлуатації. Більша частина машин загалом має цілком прийнятний стан кузова, але будьте готові зустрітися з локальними дефектами на порогах, задніх арках і задніх дверях, а також відколами на капоті та передній кромці даху. Ну і про «стандартні» місця на кшталт точок встановлення бризковиків, стиків крил і бамперів забувати не можна. Частка машин з відсутніми порогами і з серйозною корозією бічних дверцят теж доволі велика, але, тим не менш, знайти машину тільки з нечисленними «павуками» і без зовні помітних проблем можна навіть у бюджетному сегменті. А варіанти з дірками в днищі, швами, що спучилися, і непереборними бідами кузова трапляються зовсім вже рідко.
Бампер передній
ціна за оригінал
5 437 лів
Серед власників побутує міф про оцинкування, але доволі близьке знайомство з машиною дає змогу однозначно стверджувати, що тут його немає і ніколи не було. Метал у місцях відколів, що не гниє певний час, — заслуга непоганої обробки і хорошої якості корейського металу. Так само свого часу обробляли кузови японських авто. Щоправда, там шар ЛФП був товщим, що проявляло себе помітно більшим терміном служби, а тут фарба відвалюється за умови мало-мальськи сильного удару. На перших екземплярах після рестайлінгу фарба могла просто сходити шарами — тоді ще тільки налагоджували технологію з новими матеріалами. Якщо купите таку машину, шукайте контакти хорошого маляра.
Кузов у Getz скроєний максимально бюджетно, і саме в цьому криється основна причина більшої частини проблем. Слабке антигравійне покриття порогів, маленька наклейка біля задніх дверей, практично повна відсутність захисту колісних арок і невелика товщина покриття роблять його дуже чутливим до гої експлуатації. Слабкі ущільнення дверей, багажника, тонкий підлоговий килим і кондиціонер, який рідко зустрічається, дають змогу волозі накопичуватися в салоні під килимами, а взимку навіть утворювати крижану кірку на даху і конденсат на стелі, що не найкращим чином позначається на довговічності заліза.
Капот
ціна за оригінал
17 273 ля
Під час купівлі не тільки перевіряйте машину на предмет зовнішніх дефектів, а й обов’язково піднімайте килими салону і багажника, перевіряйте на наявність корозії внутрішні шви і прискіпливо оглядайте моторний відсік. Краще навіть обзавестися якимось очищувачем для перевірки підкапотного простору: у вікових машин там часто все дуже замаслене і вкрите шаром пилу, оскільки мотори злегка «парять», а пильовик моторного відсіку стоїть номінальний. Тому для перевірки стану швів чашок підвіски і моторного щита вам доведеться їх чимось промити. На жаль, для Getz це доволі актуально: трапляються екземпляри з видимою корозією на стику бризковиків і лонжеронів, на чашках, у місцях кріплення передньої панелі та біля рамки лобового скла. Заодно промийте і передні стійки кузова під петлями дверцят і перевірте, чи немає слідів корозії поруч із точками кріплення обмежувача дверцят або петель. На жаль, екземплярів відновлених «нашвидкуруч» підварюванням або замазкою порогів і «облитих» зовні, вистачає, а на більш серйозний ремонт для перепродажу витрачаються рідко.
Любителів перевіряти все товщиноміром чекає ще один сюрприз: перефарбованих частково і повністю примірників у популяції досить багато, тож просто «потикати» і винести вердикт не вийде. Тут потрібно перевіряти шви і дивитися якість виконаних робіт, а не сподіватися на оригінальне покриття, яке занадто часто давало приводи для нарікань. І немає нічого дивного в тому, що ці машини перефарбовували регулярно.
Загалом, пильність потрібна, як під час купівлі Жигулів. Сюрпризи можливі будь-які, навіть якщо на перший погляд зовні все пристойно. Цінуйте машини, які з самого початку отримали локери, додатковий антикор внутрішніх порожнин і під порогами. І ті, у яких вчасно і ретельно усували всі відколи й подряпини.
Щодо стану бамперів і оптики можна проявити деяку недбалість. Секрет у ціні деталей на Getz, які коштують настільки смішних грошей, що порівняно з ними ціна на запчастини свіжої Калини і тим паче Вести здається великою. Оригінальний бампер можна купити за п’ять тисяч, оригінальну фару — менш ніж за сім. А китайську продукцію на Гетц продають взагалі «на вагу». Тож не біда, що фари затираються, а бампер легко тріскається від удару об заметінь і легко ламається, якщо неакуратно здаючи задом, зачепитися його кромкою.
Салон
Не дуже вдалі ущільнювачі дверей і малий ресурс обмежувачів для машин такого класу, загалом-то, норма. Рідко у якого екземпляра після пробігу в сотню-півтори тисяч кілометрів завжди чисті прорізи дверей, а двері чітко фіксуються у відкритому положенні, не клацаючи і не підклинюючи.
Петлі та замки досить надійні. Підмерзають взимку, не без цього, і у машин, на яких немає центрального замка, можливі сюрпризи у вигляді «колгоспних» актюаторів і «лівої» проводки. Але у більшій частині машин із цим усе гаразд.
Сам салон пластмасовий, доволі «гримучий», але цілком надійний. Тут просто нема чому ламатися: приладова панель міцна, дисплеї найпростіші, кнопки дубові. У сидінь трохи кородує каркас, і можна очікувати того ж і на підлогах кузова під килимом. Зате тканинна обшивка сидінь зазвичай тримається молодцем, тільки поролон не витримує ваги важких водіїв, через що сидіння втрачають форму.
Пластикове кермо з часом дряпається (звісно, якщо водій був із «кігтями»), а пил в’їдається в рельєф пластику і в підлоговий килим, особливо на машинах без салонного фільтра і кондиціонера. Але це або легко усувається, або вірна ознака великих пробігів (за мірками цієї машини — понад 200-250 тисяч км).
Скрипи рульової колонки — ознака машин без підсилювача керма. Вони зазвичай усуваються протяжкою всіх з’єднань, але якщо до скрипів додається добре відчутний люфт вала, то, можливо, доведеться зайнятися карданчиком колонки. На машинах з електропідсилювачем він взагалі перебуває в зоні ризику, але, на щастя, дорестайлінгові машини з мотором 1,6 л у такій комплектації у нас зустрічаються вкрай рідко.
Трапеція склоочисника міцна, але не любить довгого простою машини і забитої снігом надмоторної ніші. Найчастіше виникають проблеми електричного характеру, пов’язані з окисленням проводів, але іноді клинить і втулки важелів. А ось у заднього «двірника» при регулярному використанні може просто закінчитися ресурс моторедуктора (зітруться шестерні). І за надто рідкісного використання він закисає, так що в усьому потрібен баланс.
Склопідйомники частіше ламаються «ручні», які ставили в задні двері на машинах після рестайлінгу. Там встановлена найпростіша конструкція з одним важелем, але якщо кородують напрямні скла, а ручку скла крутить хтось сильний, то редуктор може зламатися. Ціна питання — лів 500 за нову оригінальну деталь і ще 500 за нову направляючу.
Електропривод склопідйомника просто зупиняється. Спереду привід стекол тросовий, і типовою віковою проблемою стають підклинювання троса у водійських дверях і перекоси через ту саму корозію напрямних. Ось чому досвідчені користувачі Getz не шкодуючи ллють мастило в «направляйки».
Вентилятор кліматичної системи, що виє, — поширена біда старих автомобілів. Після сотні тисяч пробігу будьте готові його змастити і перебрати. Мотор тут стоїть вдало, віссю вертикально, але це його не рятує. Іноді ламаються і важелі, але вони навіть оригінальні коштують копійки (130-200 лів), а їх там всього три. Та й зламати потрібно ще постаратися. На жаль, у багатьох це якось виходить, а підібратися туди не так просто. Найчастіше просто злітають троси управління заслінками, але ціна питання — знову ж таки не більше 500 лів.
Дивно, але в Getz є повітроводи до ніг задніх пасажирів. Багато машин цього класу на той час були цієї необхідної опції позбавлені, і «гальорка» опалювалася за залишковим принципом.
Не забудьте перевірити роботу тросів відчинення багажника і лючка бензобака: на вікових екземплярах вони кородують і закисають.
Електрика
Передня фара, галоген
ціна за оригінал
6 879 лів
Виконана бюджетно електрична начинка машини створювала мінімум проблем у перші п’ять-шість років експлуатації, потім число поломок поступово зростало. На екземплярах перших років після рестайлінгу кількість проблем зазвичай залежить від того, як обслуговували машину раніше. Китайські дроти і датчики мотора, китайський або «беушний» генератор і відновлена скрутками підлогова проводка разом із новими дротами від музики, кинутими прямо під килим — це, на жаль, цілком стандартна картина після ремонту. Зазвичай «бонусом» йде ще китайська «сигналка» і магнітола, іноді — парктронік і центральний замок.
Але за нормального обслуговування особливих проблем чекати не треба. Шкода, що таких машин небагато навіть попри смішну ціну запчастин. Їх купували в «порожніх» комплектаціях і в міру сил «допилювали» в міру сил і здібностей. Здібностей у майстрів традиційно не вистачає, особливо в бюджетному секторі. Тож просто перевірте, що накручено і навернуто всередині, і що з наявного обладнання працює, а що має працювати. Як завжди, мокра підлога і забитий злив надмоторної ніші сильно збільшують шанси того, що машина буде «глючною».
Пізніші екземпляри зазвичай мають меншу кількість «колгоспно» вирішених проблем, що, втім, цілком очікувано.
Гальма і підвіска
Гальмівна система у Hyundai Getz буває дуже різною. Найпростіший варіант — з барабанними гальмами ззаду і без ABS. Складніше — з ABS і барабанами, дуже ходовий варіант на рестайлінгу, ну і, звісно ж, найцікавіший варіант — із задніми дисковими гальмами і ABS.
Гальмівний передній диск
ціна за оригінал
2 227 лів
Варіант без ABS, звісно, простий, але якихось переваг у вартості експлуатації не дає, а ось з безпеки однозначно програє. До того ж задні барабани тільки до сотні тисяч пробігу створюють менше клопоту, ніж диски. Далі буває всяке. Наприклад, вони можуть і колесо підклинити вихляючою колодкою, а якщо не стежити, то і просто протекти. Варіант з ABS і барабанами ззаду працює краще (що б там не говорили скептики, для більшості водіїв ABS підвищує шанси уникнути ДТП), але барабани так само підклинюють. Диски ззаду проблему вирішують — шкода тільки, що ресурс колодок на задній осі виходить смішний, часто всього 20-30 тисяч кілометрів.
У будь-якому разі, гальма у Гетца слабенькі: дуже маленькі диски діаметром 240 мм навіть легку машину зупиняють погано. Тож власники активно «колгосплять» гальмівну систему, добре, що диски діаметром 280 мм підходять від Coupe/Sonata/Tucson ранніх поколінь, а за обсягами застосування деталей з ГАЗу Hyundai переплюнув навіть Volvo S40 . Тут уже не палець супорта від Газелі можна поставити, а цілком супорт зі скобою. Загалом, сюрпризів може бути багато.
Підвіска проста і навіть цілком надійна. Щоправда, оригінальні амортизатори ресурсом не радували. До 50-60 тисяч пробігу вони вже були в напівнепритомному стані, навіть деякі неоригінальні амортизатори служили довше. До того ж пошкодити важіль, кульову опору або рульову тягу досить просто. Особливо доставляє така типова неприємність як закисання болта кріплення заднього сайлент-блока переднього важеля у втулці підрамника. Зазвичай підрамник доводиться спочатку пиляти, а потім варити. Але знову виручає ціна деталей, і відремонтувати щось у ходовій обходиться не дешево, а дуже дешево. При звичайному зносі все можна замінити окремо, при поломках неважко поставити бюджетні важелі в зборі.
Опорні підшипники особливою стійкістю не відрізняються, але бруду не бояться і за умови акуратного водіння тримаються довше, ніж амортизатори.
Ззаду важко щось зламати серйозно, хіба що амортизатори не тільки поступово витрачають «сили», а й може поламатися і їхня нижня опора. Втім, навряд чи вам трапиться машина з оригінальними компонентами в підвісці, тож все залежить від того, що ставили, і як обслуговували машину.
Рульове управління
Звичайно ж, найнадійніший варіант — варіант без підсилювача взагалі. З легкими моторами об’ємом 1,1 і 1,3 л ніяких особливих складнощів відсутність ГУРа не принесе: на ходу кермо легке, а паркуватися потрібно вміти, і відучуватися від поганої звички крутити кермо на місці. Заодно буде максимальним і ресурс тяг, і наконечників.
На машинах після рестайлінгу з моторами 1,4 і 1,6 л стоїть цілком надійний ГУР. Рейки свої 150 тисяч можуть пройти без стуків, а далі — як пощастить. Частіше потрібен ремонт через наростаючі стуки і протікання, але якщо їздити хорошим асфальтом, вчасно міняти рідину ГУР і трохи її підливати, то рейка ще послужить і за помітно більшого пробігу. Головне, щоб корозія не пошкодила тку високого тиску, а старе масло — гнучку ділянку напірної магістралі: гідравліка тут зроблена теж бюджетно, і подібні проблеми трапляються. Особливо часто таке трапляється взимку і за умови неакуратного поводження з рульовим керуванням на холодну.
Купувати дорестайлінгові машини з мотором 1,6 л і електропідсилювачем дуже не рекомендую. Пам’ятаєте, як Калини намагалися виїхати кудись убік? На Getz теж налагоджували конструкцію ЕПК, і проблеми були рівно ті самі. Але до них додалися ще й проблеми з проводкою. Через малу поширеність таких комплектацій негативу багато, а реальних даних майже немає, але схоже, тут той самий механізм, що зараз ставлять на Granta. Цілком можливо, під час заміни проблемних датчиків він клопоту не завдаватиме, але й крім цього є низка складнощів. Наприклад, з ЕУР сильно скаче напруга в бортмережі, а карданний вал рульової колонки і рейка мають дуже маленький ресурс, часто «радуючи» власників стуками при пробігах до 50 тисяч кілометрів. Але зауважу, що йдеться про машини, випущені до 2005 року. Що там зараз у них стоїть, і як працює — велике питання.
Як ви вже зрозуміли, великих проблем Hyundai Getz принести не повинен. Принаймні — дорогих. Головне — знайти не вбиту попереднім власником машину з цілим кузовом. Якщо постаратися, зробити це можна. Але на що звернути увагу під час вибору двигуна та коробки передач? Про це ми зовсім скоро розповімо в другій частині нашого огляду.
