Gaznaauto Сайт про автомобили
Названное в честь южнокорейской гоночной трассы в Намьянге, спортивное подразделение Hyundai N считается еще довольно молодой организацией. И, может быть, собственно поэтому у них все так хорошо. Hyundai тестирует собственные автомобили на легендарной Северной петле Нюрбургринга. Их чисто гоночное подразделение также основывается в Альценау, Германия, а в Италии команда собирает BRC i30 N для серии WTCR и венгерского гонщика Норберта Михелиша. Что стоит за успехом серийного i30 N? Это не бренд и не традиция. Просто создателям понадобилось хорошо постараться.
Я сижу за рулем по-спартански оборудованной ограниченной серии, посвященной венгерскому гонщику WTCC, а потом WTCR Норберту Михелишу, и провожу время собственной жизни. Немного поменьше 280 л.с. под передним капотом, он может шипеть и стрелять из выхлопной трубы, и я опять чувствую себя маленьким мальчиком. Венгерский импортер составил комплектацию нескольно иначе, чем обыкновенная чешская версия N Performance, построив всего двадцать автомобилей этого выпуска. Ненужное ушло, осталось основное. У вас никогда не может быть очень много производительности, правда?
Интерьер Hyundai i30 N довольно спартанский, и на пластик около него лучше не смотреть, но в итоге эргономика, водительское сиденье и графика приборов работают конкретно так, как и должен работать автомобиль для водителей-энтузиастов.
Центральная тема всей недели, которую я провел за рулем неприметного остромодного красного хэтчбека Hyundai, — это большой любезность дизайнерам автомобиля. Впервые я получил в собственные руки светло-голубой проверочный экземпляр от чешского дилера накануне до Рождества 2017 года. Я был в восторге от езды, не обращая внимания на мягкие зимние шины, которые заставляли автомобиль скользить больше, чем следовало бы. Вождение доставляло много удовольствия. Когда какое то время спустя я взял i30 N Performance Fastback, я немного пофилософствовал о том, было ли в нем больше удовольствия за рулем, чем в классическом маленьком легком родстере. Времена пременчивы, и автомобильные вкусы тоже.
Hyundai i30N и Fiat 124 Spider — поиск удовольствия от вождения
Hyundai i30 N против Project C — хвала карбону
Опыт не всегда можно точно оценить.
Hyundai i30 N — это самая обычная игра. Вы прыгаете в его блестящие сиденья анатомической формы, которые в версии с обивкой из ткани без электрического привода укладываются ниже в салоне, давая возможность большинству героев приспособиться к практически идеальному положению водителя. Двигатель размещен в передней части, шестиступенчатая коробка передач с прямым переключением передает мощность на передние колеса через умный самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением. Судя по описанию технических свойств, управление i30 N может быть скучным, просто чертовски быстрым и успешным. Но, не обращая внимания на все это, инженерам было необходимо нечто другое…
Hyundai i30 N имеет две настройки шасси: очень жёсткую спортивную настройку, которую можно применять исключительно на гладком гоночном треке, или обыкновенную настройку, которая вместо этого выравнивает обыкновенную чешскую трассу.
Ключом к удовольствию от вождения считается тот момент, что весь автомобиль ведет себя абсолютно приятно, механически и разборчиво. Реакция на дроссель, сцепление, рычажок переключения передач и рулевое управление настолько естественная, неотполированная. Электроусилитель руля регулируется в нескольких режимах, как и реакция двигателя и остальные параметры, которые можно настроить в разделе "N custom" информационно-развлекательного дисплея. Шасси оборудовано адаптивными демпферами с двумя предустановками. Кажется, что это много, однако если я везде устанавливаю самый спортивный режим, оставляя шасси по умолчанию в комфортном режиме, то все работает идеально. Мне совсем не нравятся автомобили, которые меняют собственный характер по нажатию кнопки. Но это оказывается заблуждением, мне необходимо научиться оценивать каждую машину индивидуально.
Должен согласится, и я убедился в этом на 3 экземплярах Hyundai i30 N, что разные настройки здесь реально работают и не считаются просто компромиссом, когда не хватает надлежащего тюнинга спортивного автомобиля. Предустановленный режим "N custom" потом легко вызывается двойным нажатием специальной кнопки на рулевом колесе — той, что с клетчатым флагом. В действительности, система работает точно также, как и в старых баварских Ems, только буква "M" заменила букву "N". И это абсолютно не просто так — у таких 2-ух брендов есть общие названия.
Hyundai i30 N имеет необычайно прочные тормозные суппорты и большие диски в версии N Performance; они не тускнеют и служат долго
Баварская техническая школа
Вы наверняка слышали историю Альберта Бирманна и его команды, которые годами строили баварские Emc, а потом неоднократно переходили под крыло Hyundai. Определенные решения, которые так хорошо работали в BMW, были приняты спортивным Hyundai фактически без изменений. Когда я смотрю на счетчик оборотов, я не могу не видеть дизайн в классическом стиле M3 E46, со светоизлучающими диодами, которые понемногу меняют поле, указывая, где находится ограничитель, по мере того, как автомобиль плавно нагревается. Среди бортовых приборов есть термометр масла, очень весомый признак при резком вождении, а еще великолепно выполненная диодная индикация переключения передач и приближения к самой большой скорости. Говоря честно, как бы я ни ворчал иногда по поводу захламленной новой цифровой приборной панели на современных баварцах, здесь все максимально ясно.
Hyundai i30 N находится в подходящей компании с острыми хэтчбеками; синий Focus ST может быть более старой моделью, однако по характеру он близок к Enzo; а GR Yaris, ну, это уже полностью иная история…
Прогулка на автомобиле Toyota GR Yaris
Это немного старомодно, но постоянно, когда я одалживаю резвый хэтчбек, я всегда пользуюсь ситуацией и катаюсь с собственными друзьями на "горячих хэтчах". В конце концов, я был одним из них, и нельзя исключать, что как то "на старости лет" я вернусь к автомобилям данного типа. Пятицилиндровые Focus, крутые Clia R.S. или превосходно управляемые Cup Megans — вот те спортивные хэтчбеки прошлого, которыми я наслаждаюсь и по сей день. В действительности, "чудесный" N от Hyundai превзошел их, что очень поразительно, по игривости шасси и обычному удовольствию от вождения.
Однако сегодняшнее явление — Toyota GR Yaris — сметает всех конкурентов. И я всегда нахожу предлог, чтобы сесть за руль. Я пересел в машину друга на драйве прямо с Hyundai i30 N, и уже через несколько первых метров разница стала очевидной. Рулевое управление стало немного более твёрдым, машина стала только лучше, и вы можете сказать, насколько она легче. В результате двигатель с тремя цилиндрами с наддувом способен очень быстро ускоряться, и он действительно мощный. Необходимо только приблизиться к 4 000 оборотов в минуту, и реакция становится даже намного быстрее, чем у четырехцилиндрового двухлитрового GDI от Hyundai.
Hyundai i30 N имеет табличку с серийным номером в этом выпуске Norbert Michalisz; Норберт Михалиш выиграл титул WTCC в 2019 году, и его имя очень широко известно в Венгрии
Производительность обоих автомобилей фактически одинакова, разница, к большому сожалению, состоит в большей снаряженной массе i30 N и тяжёлых колесах. Тормоза Yaris также лучше пропорциональны, усилитель не такой острый, и автомобиль заметно тише тормозит. В действительности, после серии подобных приятных заездов "на растяжку", меняющихся между вторым и третьим, мне стало понятно, что у Yaris также диаметрально разные настройки подвески. Он имеет намного длиннее ход и лучше следит за волнами, резкими изломами горизонта и прочими районными ловушками. Другими словами, там, где Enzo фактически прыгает, GR Yaris остается приклеенным к дороге.
Toyota GR Yaris — от раллийных гонок к дорогам
Toyota GR Yaris и друзья.
Но GR Yaris стоит на четверть миллиона дороже, чем новый i30 N, а сзади есть место исключительно для дамской сумочки. Hyundai i30 N — это полноразмерный семейный автомобиль, что бы ни говорили жены. Посмотрев назад назад, чтобы посмотреть, где его реальные конкуренты, я опять столкнулся с проблемой цены. Конкуренты ценятся очень дорого. Познакомьтесь с актуальными прайс-листами на Volkswagen Golf GTI, Renault Megane R.S. Trophy и/или ассортиментом моделей не так давно запущенного Cupra. Самый натуральный конкурент, Ford Focus ST, почему-то исчез из ряда моделей чешского Ford, поэтому в этом нет ничего удивительного, что сейчас так много людей, заинтересованных в хорошем остром хэтчбеке, посещают ворота Hyundai. Но на новые автомобили приходится долго ждать. В конце концов, на сегодня это общая проблема, с которой встречаются все в отрасли.
Новые автомобили все также имеют хорошую стоимость, бу автомобили не падают в цене
Поэтому в этом нет ничего удивительного, что дилер бывших в употреблении автомобилей может устанавливать относительно большие цены на стоковые автомобили с небольшим пробегом. Что довольно интересно в определенном красном автомобиле, который AAA Auto предъявила нам на тест, так это его нетипичная конфигурация и тот момент, что он датируется 2019 годом — сезоном, когда Норберт Михелиш стал чемпионом WTCR. С другой стороны, автомобиль не имеет некоторых элементов оснащения, которыми обладают все чешские автомобили в комплектации N Performance. В нем нет полукожаных сидений и даже бесключевого отпирания и запуска двигателя. С другой стороны, лично я хотел бы простить эти вещи и наслаждаться тем, что тканевое анатомическое водительское сиденье лучше поддерживает и благодаря ему я могу сидеть в машине на сантиметр ниже.
Как и в случае с этим определенным автомобилем, цена бывших в употреблении автомобилей будет примерно 650 000 крон. И мы говорим о моделях 2019 года, на которых обычно пробег будет примерно 30 000 миль. Сегодня вы чрезвычайно редко найдете предложение ниже 600 000 крон, возможно, для автомобилей 2017, 2018 годов с длительным пробегом. До весны 2018 года i30 N все также продавались без сажевого фильтра и имели круглую конструкцию крышки бензобака. Хорошей новостью считается то, что на автомобили Hyundai i30 N фактически нет жалоб. Компоненты имеют довольно приличную долговечность, двигатель имеет прекрасно продуманное охлаждение, включая доохлаждение турбонагнетателя, а Hyundai также дальновидно установил гарантийный интервал для замены масла в 10 000 км.
Новые автомобили стоят 769 990 чешских крон с пакетом N Performance, и одно, что вы можете заплатить, это 16 900 чешских крон за цвет "металлик" или 50 000 чешских крон за коробку передач с двойным сцеплением, если вы почему-то захотите ее приобрести. Нынешний модельный год также имеет более легкие 19-дюймовые колеса и несколько дополнительных насадок в качестве бонуса. Так что слегка подержанные старые сорта теперь можно приобрести со скидкой приблизительно в 120-150 тысяч крон, и это меньше, чем мы ожидали. Но для хозяев автомобиля это также хорошая новость — i30 N пользуется популярностью и превосходно держит собственную цену, которая не упадет намного больше, как минимум, на тех временах, пока автомобили отсутствуют на рынке.
