Gaznaauto Сайт про автомобили
Последние два поколения Hyundai i30 были наиболее прочными и в общем хорошими автомобилями. Как поведет себя нынешнее поколение? Надеемся, что хорошо, однако это все еще молодой б/у автомобиль, таким образом мы не можем сделать никаких окончательных выводов.
Давайте сразу признаем, что этот тест бывших в употреблении автомобилей был создан из чисто эгоистических представлений. У меня еще не было возможности взять в руки текущее третье поколение i30 в рамках журналистского займа на новый автомобиль. И я просто хотел посмотреть, как в действительности ездит сегодняшний i30 и так ли он хорош, как о нем везде пишут.
Это также отличный шанс получить представление об этом автомобиле как об достаточно привлекательном варианте, если кто-то ищет молодой б/у автомобиль с разумным пробегом. На рынке достаточно много двух-трехлетних автомобилей с пробегом менее 50 000 км. Разумеется, это не автомобили в невысоком диапазоне цен, однако их первое падение стоимости уже оплачено кем-то иным, и теперь покупателя ждет сравнительно новый автомобиль, который не будет терять в цене с подобной скоростью.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Hyundai i30 (GD) вне конкуренции
Нынешнее поколение Hyundai i30 (PD) возникло на рынке не столь давно. Он реализуется с января 2017 года, и пока на базарах очень часто можно встретить автомобили из автопарков, операционного лизинга и компаний. Частники держатся за собственные машины, и мы их не виним. Новый i30 — действительно уморительный автомобиль.
Молодые бу автомобили не привлекают внимания
Мы взяли красный хэтчбек с двигателем 1.6 CRDI и семиступенчатым автоматом у Auto ESA для тест-драйва. Автомобиль чешского происхождения, от первого владельца в 2017 году, на момент проверки пробег составлял 44 500 км, и дилер хотел за него 370 000 чешских крон. Согласно конфигуратору, i30 в данной версии будет стоить приблизительно полмиллиона в новом виде.
Протестированный i30 оснащался двигателем на дизеле и автоматом с двойным сцеплением. Хотя это выглядит не так, но со стоимостью 370 000 это был очень доступный i30 в данной конфигурации на чешском рынке бывших в употреблении автомобилей на момент проведения теста.
Предложение на Hyundai i30 3-го поколения начинается с 245 000 чешских крон для автомобилей в базовой комплектации с двигателем 1.0 T-GDI. В общем, на рынке уже существует несколько сотен автомобилей на выбор, так как это популярный предмет автомобильного парка и здесь. Дизельные автомобили начинаются от 290 000 чешских крон.
Если вас прельщает самосмена, выбор пока невысокий, а предложение исчисляется единицами. Автомобиль, который мы тестировали, в действительности был очень доступным подержанным i30 3-го поколения с дизелем и автоматом на рынке в то время.
Сейчас в сегменте С очень тесно, и выделить один лучший автомобиль очень тяжело. Будь то Astra, Golf, Focus или же просто i30 или родственный Ceed, они все — отличные автомобили, и обычно покупатель сам решает, где он получит лучшее предложение. Даже диапазон вариантов двигателей по большей части одинаков (литровый трехцилиндровый или дизельный шестнадцатицилиндровый), а технические свойства фактически идентичны.
Ездит прекрасно
В плане управляемости апеллировать не на что, и интересно, что Hyundai и Kia все также придерживаются независимых задних мостов, тогда как конкуренты уже перешли на недорогие решения с прицепными осями.
К манерам i30 на дороге не может быть никаких значительных претензий. Это на самом деле хорошая машина. Водители могут быть больше в восторге от Mazda 3, но i30 не делает ничего важного неверно. Рядом с Golf или Focus ему нечего стесняться.
Разумеется, преимущества независимой задней подвески вы сможете увидеть исключительно при динамичной езде и на колейных дорогах, поэтому, вероятнее всего, вам просто нужно будет потратить больше времени на работы по обслуживанию, чтобы настроить геометрию. Однако это правда, что i30 едет по-взрослому и считается удобным и комфортным для водителя автомобилем.
Утонченность, скромная эргономика, четкая панель приборов… Ощущение такое же, как в Golf. И это, все таки, высшая хвала, которую может получить i30. Другими словами, это хороший автомобиль, который, с двигателем на дизеле и автоматом, может и не блещет динамикой, но делает все важное хорошо, что делает его одним из прекрасных автомобилей в собственном классе.
До сих пор он не был непослушным. И, надеюсь, не будет
А как насчет надежности? Для молодого б/у автомобиля с сравнительно небольшим пробегом ему не грозит опасность начать разваливаться. Но нужно следить за тем, чтобы автомобиль вовремя проходил плановое техобслуживание. А для душевного спокойствия перейдите на консервативный план обслуживания со сменой масла каждые 15 000 миль или один год.
Качество изготовления больше среднего вырисовывается не только в интерьере, но также и в статистической частоте поломок. Больших проблем не было и у прошлого поколения i30, и нет причин не доверять надежности нынешнего.
16-тактный дизель CRDI — надежный двигатель сам по себе, и он поразительно хорошо справится с увеличением межсервисных интервалов до 20 000 км, однако если вы хотите быть уверенным, поменяйте масло раньше. Впрыск тоже надежный, но с дизтопливом с присадками вы не совершите ошибку. Восстановление DPF на таких двигателях надежна, и i30 все также имеет преимущество в прохождении стандарта выбросов Euro 6 без AdBlue.
Как приобрести б/у автомобиль с автоматом? 5 лучших
С механической точки зрения, нет необходимости волноваться об автомате с двойным сцеплением, как минимум, не сейчас. Коробка передач Hyundai своей разработки с двумя сцеплениями кажется очень надежной, чем семиступенчатая DSG от VW с сухим сцеплением, но все таки, по самой природе вещей, неминуемо, что набор сцеплений в определенный момент попросит замены. Но мы говорим о 150 — 200 000 миль. Жаль, что традиционный надежный автомат с гидротрансформатором больше не предлагается. Это была бессмертная коробка передач в последнем поколении i30.
Не нужно забывать обслуживать его, и он будет работать
А как насчет других двигателей? Погодный бензиновый 14 — редкость на базарах (как правило его приобретают частники, которые как правило не продают машину через 2 года), но в принципе это должен быть надежный двигатель, если не пропускать его обслуживание. Бездымоходный двигатель с тремя цилиндрами 1.0 T-GDI еще слишком молод, чтобы судить о нем.
Хотя шестнадцатитактный дизель CRDI считается одним из лучших и наиболее надёжных малолитражных дизелей на рынке, будьте осторожны с автоматом с двойным сцеплением. Она работает дольше, чем точно такая же DSG (и работает тоже лучше), однако по природе вещей система сцепления в определенный момент просто отзовется. К большому сожалению, в i30 больше нельзя установить простой преобразователь.
Во всяком случае, есть один риск, связанный с непосредственным впрыском топлива, — это накопление углерода в двигателе, поэтому заправляйтесь только бензином самого лучшего качества. То же самое с бездымоходным 14-тактным двигателем. Но, как минимум, он будет исправно работать против трехцилиндрового. Но все равно он дорогой, и меньше 300 000 получить как правило невозможно.
Спортивная версия N с двухлитровым двигателем считается маргинальной моделью, и здесь все зависит по большей части от того, как автомобиль управлялся и обслуживался. Чрезвычайно активно применяемые изделия с отложенным обслуживанием не будут иметь большого потенциала в долговременной перспективе.
Hyundai i30 N Fastback — совершенство с первого раза
Выставочный автомобиль или автомобиль для прессы с пробегом 20 000 миль будет смотреться так, словно он проехал эти тысячи, а не двести. Знаете, всем следует немедленно дать этому двухлитровому как следует остынуть. Ожидайте нужных инвестиций в новые тормоза и сцепление.
Но механических проблем у современных автомобилей Hyundai и Kia редко бывает. Шасси долговечные, трансмиссии надежны. В салоне нет чувства, что он разлетается по швам при каждом хлопке дверью. Последний i30 также был достаточно крепким, поэтому не стоит ожидать, что новый развалится через три года.
Что касается других вещей, Hyundai i30 до сих пор не сталкивался с какими-либо повторяющимися проблемами. В конце концов, это довольно молодой автомобиль, и многое зависит от подхода владельца к обслуживанию. На сегодняшний день для i30 3-го поколения объявлен всего один отзыв для устранения проблем со сдвигающимся люком с электрическим приводом — он затрагивает автомобили, выпущенные с сентября по ноябрь 2018 года.
Для бывших в употреблении автомобилей такого возраста, которые часто еще находятся на гарантии, необходимо знать полную историю обслуживания и происхождение автомобиля. Обязательно наличие сервисной книжки (и записей, проверенных в авторизованном гараже), а еще доказательств происхождения автомобиля. В конце концов, вы приобретаете практически новый автомобиль, и все данные документы помогут сохранить его стоимость в перспективе. Потом сохраните записи об обслуживании, счета-фактуры и т.п., чтобы вы могли довести следующему покупателю, что вы заботились об автомобиле. Кроме того, мы не видим причин приобретать двухлетний автомобиль, который таинственным образом потерял руководство по обслуживанию, и неизвестно, откуда он вообще взялся у нас на рынке.
Подержанный Hyundai i30 1.6 CRDI
2-ух- или трехлетний Hyundai i30 все еще не считается подержанным гопником, если есть у него история обслуживания. Предыдущие поколения i30 показали, что корейцы действительно улучшились, и, к примеру, предыдущий i30 с двигателем 1.6 CRDI честно считается, возможно, лучшим дизелем в собственном классе. У нас нет оснований считать, что новая модель также не будет хорошей. Просто не утруждайте себя его обслуживанием, так как даже один из самых надежных автомобиль вскоре будет сдан в утиль нерадивым хозяином.
