Gaznaauto Сайт про автомобили
Можно ли когда-нибудь соединить полезное с приятным и побаловать себя автомобилем с в высокой степени элегантным силуэтом, однако при этом очень практичным? Разумеется, да! И Hyundai i30, представленный в сегодняшнем поколении с новым стилем кузова, вам покажет, как сделать это. Встречайте i30 Fastback.
Сначала немного словесности. Знаете ли вы разницу между лифтбеком и фастбеком? В принципе, очень мало — оба автомобиля имеют крышку багажника с откидным задним стеклом, приспособленым для отличного доступа в багажник, но силуэт фастбека медленно опускается вниз по всей длине, тогда как лифтбек наделен небольшой "ступенькой" в конце автомобиля, имитирующей крышку багажника седана. Вот почему, к примеру, Skoda Octavia — это лифтбек, а i30 добавляет к собственному наименованию моникер фастбек.
Skoda Karoq — как ездит маленький джип из Млада-Болеслава?
Citroen C3 Aircross — комфорт — это путь к успеху?
Так можем ли мы рассчитывать в действительности на элегантный i30?
Правда в том, что i30 имеет все задатки для того, чтобы быть особенно хорошим автомобилем, просто результат в определенных отношениях немного не отвечает реальности. Перед нами силуэт с медленно ниспадающей задней частью, увенчанный красивым спойлером, выдвинутым из крышки багажника. Однако вид сзади показывает, что задняя часть i30 странно "сплющена", из-за чего автомобиль выглядит так, словно его сдавили сзади. Она не уродлива — разумеется, нет, — но конечный вид не помешало бы немного исправить.
Задняя часть немного примята, но в остальном дизайн хорош.
Во всяком случае, остальная составляющая автомобиля вне конкуренции. Вышеупомянутый боковой силуэт хорош, как и передняя часть с резко очерченными фарами и широкой радиаторной решёткой. Вызывающе красное лакокрасочное покрытие также заслуживает похвалы, добавляя нотку пикантности.
А как насчет вышеупомянутой практичности?
Hyundai не отстает и в плане практичности. Багажник действительно большой, его объем составляет 450 литров при базовом положении сидений и даже 1 351 литр при сложенных задних сиденьях. Пассажиры задних сидений не страдают от пространства для ног, но высокие люди могут соприкоснуться с проблемой ограниченного пространства над головой. Здесь мы видим, что i30 Fastback в определенном смысле потворствует изысканности в ущерб практичности. В конце концов, Hyundai представляет его как более модную и динамичную версию обыкновенного i30.
Что касается пространства спереди салона и места водителя, то здесь ничего не поменялось в сравнении с хэтчбеком или универсалом. Даже в версии Fastback i30 показывает, что Hyundai прошёл длинный путь в плане качества изготовления и оснащения. Материалы в большинстве мест имеют приятное качество, а эргономику я бы оценил только за нелогичное расположение подогрева сидений и рулевого колеса рядом с рычажком переключения передач, рядом с настройками режима движения. Простой и понятный набор сигнализаций с бортовым компьютером находится перед рулевым колесом, а сенсорный экран информационно-развлекательной системы с навигацией торчит из середины приборной панели. Его интерфейс неимоверно быстрый, и лично я также рад тому, что он размещен выше, что дает возможность легче управлять им во время вождения.
Тщательно продуманный интерьер с хорошей эргономикой
Как едет такой i30? Какой двигатель стоит в тестовом автомобиле?
Версия Fastback рассматривается в каталоге i30 как "высшая" версия, и варианты двигателей соответствуют этому. Я протестировал самый динамичный двигатель — 140-сильный четырехцилиндровый 1.4 T-GDI в паре с семиступенчатой коробкой скоростей с двойным сцеплением.
Двигатель i30 с прямым впрыском топлива и турбонаддувом — прекрасный вариант, тем более если вам необходима более маневренная езда и долгие поездки. Культурный агрегат обладает большим крутящим моментом на невысоких оборотах, достойно тянет в среднем диапазоне и не ленится даже при приближении к красной зоне. С другой стороны, большого характера и спортивной динамики ожидать не приходится. 9,5-секундные 60 не предрасполагают i30 к гонкам, но проехать по окружной линии можно без особенного планирования. Достаточно переключиться на низкую передачу, и он пылит за вагоном.
Volvo V90 CrossCountry — элегантный авантюрист
Это, разумеется, подводит меня к коробке передач. Семиступенчатый автомат Hyundai с двумя сцеплениями — это старая разработка, однако в отличие с прошлыми годами он приобрел новое программное обеспечение, которое лучше работает с полезным диапазоном оборотов. Трансмиссия переключает и понижает передачи фактически без упреков, всегда медленно и быстро. Старт и выбег также довольно плавные по нормам двойного сцепления.
Потребление по большей части находится в очень разумных пределах. Даже в городе мне получается получить около семи литров на сотню, а за городской чертой расход может быть ниже 6-ти. На пятидесятилитровом баке можно проехать около 700 километров в резерве.
Подходит ли шасси к двигателю?
А дело все в том, что в качестве более динамичной версии фастбэк получил немного заниженную и более жёсткую подвеску. Как и в случае с двигателем, если вы хотите ездить немного динамичнее и преодолевать длинные расстояния, это лучшее решение. В городском потоке i30 жестковат, но не безмерно. Кузов подбрасывает исключительно на больших выбоинах и поперечных щелях, однако даже эти опасности преодолеваются в относительном комфорте и тишине. Даже шумоизоляция вполне пристойная.
Он справляется не только с выбоинами, но и с поворотами
За границами города плавная задняя часть i30 показывает очень уверенную управляемость. В поворотах кузов не кренится, а бодро заваливается вслед за жёстким, хотя и немного онемевшим рулевым управлением. Даже недостаточная поворачиваемость подавляется образцово, и в комбинировании с мощным двигателем фастбэк может быть очень забавным в управлении. Хотя, как мы говорили ранее, не стоит ожидать здесь спортивных амбиций.
Что сказать подводя итог?
Hyundai i30 fastback показывает, что изысканность и практичность действительно могут комбинироваться. Кроме слегка приземистой задней части, он выглядит великолепно, и при этом в нем с удобством поместятся четыре человека и куча груза. Более мощный четырехцилиндровый двигатель считается, по существу, идеальным агрегатом, а семиступенчатый автомат прекрасно работает во всех режимах, как и шасси, настроенное на жесткость и комфорт.
