Gaznaauto Сайт про автомобили
Корейский автомобильный производитель Hyundai имеет широкий опыт в области электромобилей, ведь первый чисто электрический Ioniq появился на рынке пять лет тому назад. Но теперь, с Ioniq 5, компания вступает в абсолютно новую эру и показывает конкурентам, каким должен быть настоящий современный электрический автомобиль.
Необходимо сказать откровенно, Ioniq 5 не привносит ничего кардинально нового — специальная платформа EV skateboard, мощная архитектура 800V, воздушный интерьер, сложные автономные системы или цифровые задние зеркала… Эти все современные функции мы уже видели. Но по большей части в одиночку и только в дорогостоящих автомобилях. Теперь Hyundai собрал вместе все это, чтобы создать прогрессивный продукт, обеспечивающий электромобильность в лучшем виде.
Электрический Hyundai Ioniq после фейслифтинга — нажать и поехать
Hyundai Ioniq plug-in — картина близлежащего будущего
Как ни удивительно, этот современный продукт имеет слегка ретро-дизайн, вдохновленный угловатыми формами Pony 1975 года, самого первого серийного автомобиля Hyundai. Но это делает Ioniq 5 похожим на статую с его уверенной стойкой и чистыми поверхностями, а актуальность дополняется проработанными деталями, например как пикселированные светодиодные фары. Концептуально это хэтчбек с небольшим уклоном в кроссовер, но салон концепта фактически свободный.
Абсолютно новая платформа E-GMP с длинной колесной базой (длина 4,6 метра делает колесную базу целых 3 метра!) и аккумуляторным блоком в полу создаёт большое пространство внутри, которое дизайнеры применяли по максимуму. Панель приборов тонкая и не ущемляет пространство для пассажиров — нет центрального тоннеля, определяющего пространство, вместо этого пол абсолютно плоский, а центральная консоль может сдвигаться вперед и назад если для этого есть необходимость.
В салоне нового Ioniq будет очень хорошая атмосфера
Передние сиденья также можно откинуть в положение для отдыха, а задние сдвинуть (на 140 мм) в зависимости от того, насколько недалеко друг к другу хотят разместиться пассажиры обоих рядов. Здесь много свободного места по всем направлениям (и 531 литр багажного отделения сзади, при этом передний багажник вмещает 57 литров в заднеприводной версии и 24 литра в полноприводной) и, разумеется, французское окно, чтобы вы не ощущали себя закрытым в консервной банке с сардинами.
Вы еще не сможете так путешествовать, но подобное положение сиденья точно пригодится во время ожидания у устройства для зарядки.
Не были забыты и новые технологии — вместе с цветным головным дисплеем с поддержкой дополненной реальности, существует два 12-дюймовых дисплея, один из которых считается цифровой панелью приборов, а другой — сенсорным экраном информационно-развлекательной системы, предлагающим все доступные возможности подключения к сотовой связи и интернету. В качестве опции для Ioniq 5 также будут предлагаться цифровые задние зеркала, т.е. камеры заднего вида вместо обыкновенных зеркал — с преимуществом лучшей аэродинамики (для меньшего расхода топлива и меньшего шума) и лучшей видимости благодаря подавлению слепых зон.
Пространство на задних сиденьях обязано отвечать уровню автомобилей очень высокого класса
Абсолютно новая "электрическая" платформа E-GMP (которая ляжет в основу грядущих седана Ioniq 6 и джипа Ioniq 7) применяет высокопроизводительную архитектуру 800 В, которая обеспечивает сверхбыструю зарядку с мощностью до 350 кВт — всего 5 минут будет вполне хватать для зарядки на сто километров, а зарядка от 0 до 80% занимает всего 18 минут. Крыша со спрятанными фотоэлектрическими батареями тоже будет производить энергию для батарей.
Начало работы с электромобильностью I — Как заряжаться дома?
Начало работы с электромобильностью II — Как заряжаться в людных местах?
Начало работы с электромобильностью III — Общественные зарядные устройства и цены
На выбор будут предлагаться две батареи емкостью 58 кВтч или 72,6 кВтч в комбинировании с приводом исключительно на задние колеса (один электрический мотор) или на все четыре колеса (два электрического мотора, по одному на любой оси). Очень быстрый вариант (большая батарея, полный привод) разгоняется до 60 миль/ч всего за 5,2 секунды, а марафонская версия (большая батарея, задний привод) проезжает до 480 километров на одной зарядке. Выбирать только Вам…
| Привод | Привод на задние колеса | Все четыре колеса | Привод на задние колеса | Все четыре колеса |
| Мощность | 170 k | 235 k | 218 k | 306 k |
| Вращающий момент | 350 Нм | 605 Нм | 350 Нм | 605 Нм |
| Ускорение 0-100 километров в час | 8,5 s | 6,1 s | 7,4 s | 5,2 s |
| Максимальная скорость | 185 километров в час | |||
Новинкой для Ioniq 5 считается функция V2L (Vehicle to Load), которая дает возможность питать любое устройство от аккумулятора автомобиля через порт мощностью до 3,6 кВт. Это может понадобиться во время путешествий или кемпинга для конкретных электробытовых приборов, а еще при подключении к домашней электрической проводке (через интеллектуальный настенный блок), где Ioniq поможет покрыть перепады напряжения. Только будущее покажет, насколько полезной данная функция окажется как показала практика…
Ioniq 5 также может похвастаться последним поколением ассистентов вождения, которые уже находятся на пути к автономному вождению — к примеру, они могут автоматически менять полосы движения или тормозить перед поворотами.
