Hyundai kona имеет сумасшедший цвет, но также и хороший трехцилиндровый двигатель.

Популярность моделей SUV продолжает увеличиваться, и конкуренция идет по всем фронтам и во всех сегментах. Hyundai вступает в одну из них с новым Kona. Небольшой кроссовер пытается привлечь молодых покупателей, например, собственным оригинальным дизайном и возможностями персонализации, а еще удобством и надежным трехцилиндровым двигателем.

Достаточно ли красива модель Kona?

Как и многие его конкуренты, Kona двигается по направлению разных фар. И нужно сказать, что попытка нетрадиционного образа в таком случае сработала прекрасно. Узкие линии дневных ходовых огней и сигналов поворота выглядят очень хорошо, как и противотуманки, "сдвинутые" к середине. Зеленоватый металлик хорошо подошёл к тестовому автомобилю. Вы будете регулярно спорить о том, зеленый или жёлтый цвет вашей машины, но никто не может отрицать, что он выглядит как-то свежо и негламурно.

Привнесение жёлто-зеленого цвета в детали интерьера также считается конкретным поворотом. Здесь он применен для отделки выхлопной системы кондиционера, ободка вокруг рычага переключения передач, линий и нитей сидений, однако даже ремни безопасности имеют зеленый окрас. Не обращая внимания на довольно самую простую планировку всего салона, интерьер в действительности выглядит довольно молодежно.

Новый Peugeot 508 1.6 GT удивляет собственным водительским талантом!

Kona очень небольшая, как она с практичной стороны?

А дело все в том, что с колесной базой 2600 мм и габаритной длиной 4165 мм Kona не относится к великим. Не обращая внимания на это, пространство внутри вполне порядочное. На задних сиденьях могут разместиться двое взрослых среднего роста, а скромный багажник, оборудованного удобной сеткой, вмещает 361 литр багажа или 1 143 литра при сложенных сиденьях.

В передней части, в качестве водителя, у меня много места, сиденье без существенных направляющих которые находятся сбоку очень комфортно, а положение за рулем также невозможно назвать "туалетным", поскольку руль можно придвинуть довольно недалеко к телу. Эргономика также заслуживает похвалы. Я знаю, что для многих людей сложно согласиться с тем, что сенсорный экран торчит из приборной панели, но, как минимум, вам не нужно опускать на него глаза от дороги, что считается важным преимуществом. Кроме того, информационно-развлекательная система работает довольно быстро.

Маленький автомобиль поставляется с маленьким двигателем, так чем же в действительности оборудована Kona?

Под зеленым (или жёлтым, если хотите) капотом Hyundai размещается силовая установка, размер которой стал стандартом для современных малолитражных автомобилей. Это 1,0-литровый бездымоходный двигатель с тремя цилиндрами 1.0 T-GDI, который передает 120 л.с. и 172 Нм крутящего момента на передние колеса через механическую коробку передач. В качестве альтернативы предлагается более мощный четырехцилиндровый двигатель 1.6 T-GDI мощностью 177 л.с. с автоматической коробкой скоростей с двойным сцеплением и полным приводом.

Dacia Duster — народный герой во второй раз

Однако после недели езды можно абсолютно честно сказать, что даже базового силового агрегата с тремя цилиндрами в принципе достаточно. Я бы даже не побоялся назвать литр корейского производства одним из прекрасных трехцилиндровых предприятий. В отличие от многих собственных конкурентов, он легко разгоняется до оборотов ниже 2 000 оборотов в минуту. Хотя вы не можете ожидать от него высокой мощности, поддержание городской скорости на 1500 оборотов в минуту не означает вибрации и дребезжания, пронизывающие весь автомобиль.

В действительности, даже не обращая внимания на это, изысканность трехцилиндрового двигателя заслуживает уважения. В диапазоне от трех до 6-ти тысяч оборотов двигатель тянет уверенно, и хотя при более больших нагрузках возникает немного классического трехцилиндрового гула, в нем нет ничего драматического, и Kona остается довольно тихой. С одной стороны, сама динамика достойная, но я бы точно не назвал Kona быстрой с трехцилиндровым двигателем. Сотая передача достигается за долгие двенадцать секунд, и вместо самой большой мощности водитель получает преимущество от гибкости двигателя в среднем диапазоне без надобности постоянного переключения на низкую передачу.