Hyundai разрабатывает водородный автомобиль, способный развивать скорость 300 км/ч.

Электрификация стала практически повсеместной в автопрома, поэтому тот, кто не создаст или хотя бы не разработает автомобиль, работающий на электричестве, будет считаться пропавшим без вести. Правда сегодня технология электромобилей уже не будет в зачаточном состоянии, можно абсолютно честно сказать, что она все еще будет в лучшем случае в зачаточном состоянии. Но технология растет как вода, и плавно, но правильно ей получается либо убрать, либо хотя бы подавить свойственные электрическим двигателям недостатки. Поэтому большинство производителей сейчас спрашивают себя, как лучше получить эту электрическую энергию. Hyundai делает ставку на водород в перспективе!

Хотя мечты об электромобилях и более чистой природе — это все хорошо, электромобили сами по себе влияют на экосистему — берите производство батарей и тот момент, что подавляющая часть мира все еще получает электрическую энергию по старинке, от электростанций, работающих на буром угле. Однако водородные автомобили решают как минимум одну из таких проблем — вы просто возите с собой маленькую "электростанцию", а побочным продуктом "производства" электрической энергии считается только лишь пар перегретый.

Вы и подумать не имели возможности, что водородный "хомяк" может делать до 805 конских сил.

Недостатки? Их не очень много, однако есть одна большая — транспортировка и хранение водорода считается достаточно сложным и очень дорогим делом, поэтому пока не очень много производителей занимаются такой технологией.

Калифорнийская фирма показывает водородный XP-1, способный развивать скорость 356 километров в час

Водородные автомобили общего пользования проехали более 5 миллионов километров

Корейская компания Hyundai, однако, уверена в такой технологии и, как это ни поразительно, имеет очень большой опыт в данной области — практически, они начали продавать водородный Santa Fe FCEV на некоторых рынках еще в 2001 году, выпускали водородный ix35 Fuel Cell с запасом хода практически 600 км в период с 2013 по 2018 год, и такая технология по завершению нашла свое использование в Tucson.

Чтобы намного больше углубить этот опыт и знания, корейцы создали альянс с Forze Group Racing — ассоциацией студентов-инженеров, которые проектируют и строят водородные автомобили, а еще принимают участие в гонках водородных автомобилей. Первым плодом такой совместной работы стал Forze IX, гоночный автомобиль, который поразительно похож на образец для гонок на выносливость. В текущем году будут проведены первые стресс-тесты вспомогательных систем и их "понимания" силового агрегата. Окончательные проверки системы пройдут в 2022 году, после этого автомобиль должен быть готов к гонкам.