Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда вы сидите в действительно большом и как бы "правильном" внедорожнике, вы замечаете определенное характерное выражение лица. Идет речь о том, как большие внедорожники передвигаются по дороге. Это впечатление величественного судна, которое отвлекает собственных пассажиров от действия и убаюкивает их в собственном комфортном интерьере. Конкретно так работает большой Range Rover или джип высшего класса от Mercedes, но, что поразительно, также работает и новый Hyundai Santa Fe.
Сравниваете Santa Fe с верхним уровнем элит-класса? И не выглядит ли он все еще слишком азиатским?
В том-то и шутка, что нет. В действительности, новый Santa Fe в конце концов избавился от декоративных "рюшечек" и перешел на лощеный, дизайн в минималистическом стиле, полный прямых, мускулистых линий. Разделенные фары в передней части выглядят неплохо, и нет недостатка в большой, красиво текстурированной решётке радиатора, которая в наше время является необходимым элементом моделей элит-класса. Так что для меня это точно нормально. Santa Fe выглядит величественно и прочно, но одновременно не выглядит тучным или тяжелым и большим.
Боковые линии тяжелые, и фактически ничто не указывает на то, что это корейский автомобиль
Но как насчет интерьера? Неужели это не "плюсик"?
Когда я впервые увидел Santa Fe последнего поколения во плоти — а это было, когда я взял его на еженедельный тест — он мне понравился. Потом, когда я впервые сел в него, он понравился мне намного больше. В данном отношении Hyundai существенно продвинулся, и интерьер не только качественный и хорошо собранный, но и во многом очень изобретательный. Мне очень приглянулись, к примеру, деревянные декоры на панели приборов и дверях или серая обивка потолка из оригинального и приятного на ощупь материала.
Hyundai Tucson MHEV — наименее гибридный гибрид
Тест бывших в употреблении автомобилей: Hyundai i30 (GD) неотразим
Hyundai можно разблокировать и запустить при помощи отпечатка пальца
Кроме того, интерьер также доработан с точки зрения эргономики, технологий и простора. Все на собственных местах, и сейчас новый автомобиль необходимо похвалить даже за такие, кажется, мелочи, как система кондиционирования с ее традиционными физическими кнопками и циферблатами. Однако сенсорный экран также находится там и торчит из верхней части приборной панели. Управление мультимедиа и навигацией достаточно интуитивное и ловкое, хотя, разумеется, оно не предлагает такой красивой графики и подобных продвинутых функций, как очень дорогие конкуренты элит-класса. Второй дисплей размещен в самом центре будильника и показывает скорость и данные бортового компьютера, а в довершение ко всему имеется головной дисплей с проекцией на переднее стекло.
Интерьер в себе совмещает простор, хорошую эргономику и интересный подбор материалов.
Я уже коснулся простора, и он тоже достаточно хорош. Задние пассажиры имеют довольно места для ног и головы на регулируемых сиденьях, а багажник в базовой комплектации вмещает 625 литров. Как минимум, если вы не доплачиваете за третий ряд сидений. Понятно, что у семиместной версии не остаётся места под полом багажника, и он вмещает только 547 литров.
Но теперь о главном — о поездке…
Как я уже сказал, новый Santa Fe производит впечатление, которое обычно делают большие внедорожники премиум-сегмента, даже не обращая внимания на отсутствие ряда функций. Под капотом мы находим исключительно четырехцилиндровые двигатели, поэтому легкость и непринужденность многоцилиндровых турбодизелей не стоит на повестке дня. Точно также, подвеска работает на обыкновенных спиральных пружинах вместо пневморессор, но демпферы уже адаптивные, настраиваемые на комфортабельный и спортивный режимы в зависимости от режима движения. Все таки, я хотел бы сказать, что спортивный режим здесь немного второстепенен — Santa Fe действительно не спортивный автомобиль.
Я лучше поеду по бездорожью, чем по извилистой кольцевой трассе.
Так как Santa Fe — это комфортный автомобиль, причем очень комфортный. Будь то изрезанное шоссе или еще более неровный город, шасси фильтрует тихо и изыскано. Даже сильные удары передаются через салон только в виде приглушенных толчков, и в общем обстановка вокруг существенно проходит через фильтр, что как раз и требуется владельцам автомобилей данной категории. И если кто-то захочет торопиться и обрезать углы или съезды с шоссе, возможность выбора все равно останется. Хотя Santa Fe остается довольно удобным даже в вышеупомянутом спортивном режиме, нельзя отрицать конкретную мобильность. Однако о веселье за его рулем и не скажешь, поскольку большой джип все также остается довольно замкнутым в данном отношении.
К тому же, с четырехцилиндровым двигателем, это, возможно, не будет шутер, правда?
Разумеется, более мощный шестицилиндровый двигатель — хотя его включение в переднемоторный концепт, возможно, нереально — добавил бы мощности Santa Fe. Однако даже с дизельным четырехцилиндровым двигателем 2.2 CRDi, который выдает неплохие 197 л.с., это абсолютно не плохо. Большой вклад здесь вносит прекрасно настроенная восьмиступенчатая коробка автомат, которая медленно переключается и ведет себя умно.
Шестицилиндровый двигатель был бы не лишним в Santa Fe, но и четырехцилиндровый прекрасно подойдет.
Двигатель приятно отлажен, и он может даже тянуть, когда это нужно. Он предлагает все 440 Нм крутящего момента до достижения 2 000 оборотов в минуту, за которыми следует плотный средний диапазон перед ослаблением на 4 000 оборотов в минуту. От нуля до 60 самый мощный Santa Fe с автоматизированным и полным приводом разгоняется за 9,4 секунды, что не считается чрезвычайно быстрым, но, снова же, не считается и медленным. Даже некоторые более резкие обгоны в округе пройдут очень легко.
По расходу четырехцилиндровый двигатель находится на традиционном среднем уровне. В городе вы можете рассчитывать на показатель немного более восьми литров на сотню, а за городской чертой — до семи. Значимым преимуществом здесь считается откровенно большой 71-литровый бак, так что преодолеть, скажем, 800 километров на ходу — не проблема.
Звучит абсолютно не плохо!
Должен сказать, что я был особенно приятно удивлен новым поколением Santa Fe. Хотя это все еще не премиальный джип, здесь есть многое, что ставит корейский флагман в один ряд со намного более дорогими автомобилями. К примеру, интерьер можно оценить на превосходно, как и общую настройку шасси, создающую впечатление "двигающегося дивана", которого требуют покупатели. И хотя шестицилиндровый двигатель идеально подошёл бы для автомобиля такого калибра, четырехцилиндровый дизель тоже не помешает.
А что насчет цены? На сегодняшний день в прайс-листе Santa Fe только два пункта — вы можете приобрести намного меньшую комплектацию Style Succes с двигателем 2.0 CRDi и механической коробкой скоростей за ?1 054 990 или очень высокую комплектацию Premium Luxury с двигателем 2.2 CRDi и автоматической коробкой скоростей за ?1 269 990. И хотя эта цена может показаться слишком высокой, нужно учитывать, что за данную сумму оборудование абсолютно комплектное. Вы получаете все ассистенты вождения, головной дисплей, кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией, навигацию, трехзонный кондиционер — словом, все. Единственными дополнениями являются покраска "металлик" (19 900) и, может быть, третий ряд сидений (20 000).
