Gaznaauto Сайт про автомобили
Що робити, якщо хочеться машину зі шкірою, деревом у салоні, з V6 під капотом, велику, не старшу за 10-12 років і дешевшу за нову Granta? Hyundai Sonata четвертого покоління цілком відповідає всім критеріям. Звісно, дерево в салоні не справжнє, та й корейський бізнес-клас не особливо престижний. Але зате як дешево! Ну, а що з надійністю у цього автомобіля? Сьогодні ми розповімо про кузов, салон, електрику і ходову частину, а в другій частині огляду — про мотори і коробки.
Багато машини за мало грошей
S onata була однією з перших моделей, яку почали продавати у нас офіційно ще в дев’яності роки. І незважаючи на розміри і невисоку ціну, цей автомобіль завжди залишався в тіні нових і «вживаних» європейських і японських машин.
З 2004 до 2012 року Сонату для Молдові збирали в Таганрозі. На конвеєр поставили Sonata IV у версії після рестайлінгу 2002 року. Взагалі цю машину випускали ще з 1998 року, але зміни під час рестайлінгу були настільки значними, що багато хто вважає рестайлінгові та дорестайлінгові автомобілі моделями різних поколінь. І це не випадково: вони дуже несхожі зовні, та й дизайн салону і технічна начинка у них різні.
Sonata IV тагазівської збірки виявилася найдешевшою пропозицією у своєму класі і довгий час користувалася популярністю у служб таксі та в корпоративних парках.
Цікавий і важливий факт:
у Китаї теж поставили на виробництво тільки рестайлінгову версію, і там її випускають досі. Тож під час пошуку запчастин зверніть увагу на велику кількість китайських комплектуючих, багато з яких цілком пристойної якості. А ось «справжні» корейські машини до рестайлінгу сильно обділені сумісними запчастинами. Втім, завжди можливий «апгрейд».
Незважаючи на невисоку ціну і максимальну практичність конструкції, Sonata з точки зору техніки здатна трохи здивувати. Наприклад, тут доволі просунуті підвіски (спереду двохважеля, ззаду — багатоважіль), а мотори об’ємом 2,5 і 2,7 л — шестициліндрові. Оздоблення салону в «американському» стилі мало нагадує недорогих «корейців» початку століття.
Платформа Hyundai-KIA Y4, на якій створено машину, вважалася топовою. На ній виробляли всі флагманські моделі, зокрема Hyundai Grandeur.
Багато елементів конструкції якщо не запозичені, то явно є «спадковими» від Mitsubishi. У цьому поколінні Hyundai вже добре помітний корейський інжиніринг, але коріння всіх рішень очевидні.
Дивує ціна оригінальних компонентів. Наприклад, ми звикли до того, що двохважеля підвіска — це дорого, але ні, тут усі вузли коштують трохи дорожче, ніж на Жигулі. Ціна компонентів двигунів вражає навіть в оригінальному виконанні, а китайські явно збиралися віддавати задарма.
Ну а в іншому все доволі нудно і стандартно: кузов — тільки седан, все зі звичайної недорогої сталі та такого ж простого пластику, привід — тільки передній, п’ятиступінчаста МКПП і чотириступінчастий автомат, простий автоматичний клімат-контроль. Загалом, жодних складних технологій і незвичайних рішень.
Не дивно, що машини охоче купували в таксі: там якраз цінуються комфорт і простота. Особливо коли вони добре поєднуються в одній конструкції. Свою роль зіграв і просторий салон, адже тут його просто непристойно багато за ці гроші.
Не дивуйтеся, коли бачите пробіги в 300-400 тисяч. Цілком можливо, там ще стільки ж скручено. Власники Sonata великих пробігів не соромляться, та й практика показує, що машина загалом цілком витримує інтенсивну експлуатацію. Щоправда, і дрібних неприємностей вистачає, і обслуговування вона потребує ретельного і частого. Втім, дивіться самі.
Кузов
Sonata цього покоління — не та машина, про стан кузова якої можна не турбуватися. Недорогі екземпляри ціною в районі сотні тисяч лів наочно показують, до якого стану можна довести автомобіль, якщо багато на ньому їздити і не займатися обслуговуванням.
Якщо не робити антикорозійну обробку регулярно, не промивати грязьові кишені і не підфарбовувати вчасно пошкодження, кузов просто вигниває. Машин з прогнилими передніми і задніми крилами, торочками під пластиковими накладками порогів, дірявими дверима і прогнилими підлогами і навіть лонжеронами вистачає.
Вода в багажник потрапляє через погані ущільнювачі кришки і задніх ліхтарів. А корозія швів «склянок» передньої підвіски в моторному відсіку може початися навіть у машин, майже бездоганних у всьому іншому.
Ну і найцікавіші екземпляри — автомобілі з діркою в рамці задніх дверей. На стику рамки і рами дверцят є невдалий шовчик, де на машинах нашого складання дуже часто недокладали герметик і погано ґрунтували.
Взагалі якість забарвлення кузовів дуже нерівна. Трапляються машини без серйозних проблем, про які, начебто, не надто-то й дбали, і автомобілі, що буквально гниють на ходу, без явних для того причин. А можливо, це плаває якість кузовного металу. Історія про це замовчує, а журналістське розслідування з цього приводу затівати не цікаво. Обмежуся лише зауваженням, що згнити тут може буквально будь-що, тож перевіряти машину потрібно, як двадцятирічні Жигулі: з молоточком, товщиноміром або просто магнітом, прискіпливо й акуратно, не пропускаючи хоч трохи небезпечних місць. Особливо ретельно — днище, лонжерони і шви моторного щита, рамку лобового скла, багажник і підлоги — з обов’язковим розбиранням пластику і панелей.
Бампер передній
8 792 ля
Зовні дуже непоганий стан зовнішніх панелей і прорізів не гарантує відсутності проблем у прихованих зонах.
Ідеальний екземпляр знайти складно, але пристойних, таких, що не потребують масштабних кузовних робіт, і з гарним зовнішнім виглядом машин ще багато. І не обов’язково це будуть найдорожчі автомобілі: приводів знижувати ціну у власників вистачає і без цього.
Невисока вартість кузовних деталей і доволі великий розкид у ціні автомобілів залежно від пробігу і стану заохочує нечистих на руку ділків займатися відновлювальними роботами. До того ж частину машин готують «централізовано»: списані з таксі машини потоком ідуть у ремонт і чистку, після чого їх продають уже зі свіжою фарбою, чистими салонами і скрученим пробігом.
Як ви розумієте, якість такого ремонту буде екстремально низькою. Перевірка номерів телефонів дає змогу знайти «приватників», які продають вже п’яту-шосту машину після нехитрої відновлювальної операції. Загалом, потрібно бути пильним. Якщо у вас немає фахівця, який може одразу зрозуміти, наскільки якісно виконано ремонт автомобіля, на Sonata краще навіть не дивитися. Шанси налетіти на проблемний екземпляр майже стовідсоткові, хоча це будуть «найцікавіші» на перший погляд пропозиції з гарними фотографіями і невеликими пробігами.
Скло лобове
7 556 лів
Бампери у Сонат цілком міцні, а ось лобові стекла м’які, і вони легко тріскаються. Передня оптика не дуже вдала, але дешева. Навіть нова вона світить слабо, легко розгерметизується і має не дуже вдалі кріплення.
Ручки дверцят, що трохи підклинюють, бленда кришки багажника, що бовтається, і задні фари, що вигоряють, видають бюджетність машини, але, попри погану якість виконання, все працює довго, а якщо щось трапиться, то легко і дешево замінюється. Просто постарайтеся знайти машину, на якій всі дрібні проблеми не запускалися до стану хронічних. Втім, це загальна порада під час купівлі будь-якого автомобіля.
Що стосується специфічних проблем Sonata, то до кузовних можна віднести паливний бак, що лопається по шву. Він металевий, зверху у нього ребро жорсткості, а клапан вентиляції бака не дуже вдалий, через що бак «грає». І після руйнування захисного покриття шва він потихеньку починає розповзатися. Зате тки до баку зроблені з пластику і не течуть, хоча і збирають бруд.
Салон
Якість шкіри інтер’єру залишає бажати кращого: вже після сотні тисяч пробігу сильно обтирається кермо, тріскається дерматин на ручці КПП, а сидіння покриваються мережею дрібних тріщин. Кермо до 200 тисяч кілометрів пробігу доведеться перешивати — так само, як і чохол важеля КПП, і, найімовірніше, ручку. В іншому якість збірки непогана: нічого сильно не скрипить і без приводу не ламається. В основному підводять кліматика, якість підлогового килима і дрібні деталі на кшталт кронштейнів сидінь.
Кронштейни — спадщина Mitsubishi: там вони теж на багатьох машинах підгнивали. У Сонати метал санчат сидінь і їхніх кронштейнів дешевий і пофарбований погано, та й кріплення винесено навіщось у видиму зону, тож іржу видно одразу.
Підлоговий килим неважливої якості: з віком він розсипається і до того ж добре затримує вологу. Без хороших килимків підлога приречена на похмурий вигляд, і хімчистка їй не допоможе. До того ж килим може намокнути і почне псувати кузов, тож його краще зрідка знімати для сушіння. До речі, після рясної вологої хімчистки розбирати салон теж доведеться цілком.
Автоматичний клімат-контроль тут страждає здебільшого поломками системи управління оборотами вентилятора: перегорає транзистор регулятора. На рідкісних американських машинах настільки схожа несправність викликана просто перегоранням резисторів першої-другої швидкостей.
Вся система охолодження виконана тонкою і кволою, і в салоні часто можна зіткнутися з протіканням радіатора обігрівача. Якщо не міняти антифриз регулярно і тим більше лити в систему всякі герметики, то проблеми будуть точно.
Компресор кондиціонера і прокладка ток до нього теж не ідеальні. Малий ресурс муфти, поломка нижньої тки кондиціонера, витоки холодоагенту через зношення кілець ущільнювачів і ослаблення болтів зустрічаються досить часто. А під час купівлі краще переконатися, що кондиціонер хоча б стоїть на місці.
Підсвічування блоку управління кліматом виконано на світлодіодах, а вони дуже не люблять поломок генератора: за найменшого перевищення напруги підсвічування вмирає.
Список дрібніших проблем на кшталт просідання спинки водійського сидіння, поганої роботи ременів безпеки заднього ряду, слабких замків ременів, поганої фіксації кришки ящика для рукавичок, вилазять кліпси кріплення обшивок, замки, які підмерзають, дзеркало заднього виду, яке вібрує, та іншого доволі довгий. Частково це можна списати на велику кількість машин з екстремально великим пробігом і експлуатацією в таксі. Але ціна усунення неприємностей не велика, тож загострювати на них увагу не будемо. Зазначу тільки, що дрібні неприємності цілком можливі.
Електрика та електроніка
Якщо кузов цілий, то якихось серйозних неприємностей від електрики не чекати варто. Якщо, звісно, сюди не поставили п’яток сигналізацій: на певний час машина потрапила до числа тих, кого найбільше викрадають, і проблеми подібного роду їй не чужі.
Ресурс генератора в середньому становить 200-250 тисяч кілометрів, потім доведеться замінити регулятор напруги і підшипники. А ось датчикам і електриці двигунів довіряти не можна. Якщо машині більше п’яти-шести років — взагалі не можна. Дрібні і не дуже неприємності через одночасну відмову датчиків, котушок запалювання і реле можуть часом неабияк зіпсувати життя. Усі маленькі поломки потрібно усувати своєчасно: складність системи досить велика, і середній фахівець провозиться з нею довго.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система Sonata погана насамперед тим, що корейську або американську машину можна купити без ABS. Начебто, таких комплектацій не було, але ось трапляються машини без гребінок на маточинах, датчиків, проводки і блоку.
Всі інші проблеми стандартні для вікових автомобілів: тки, що підгнивають, шланги, що пухнуть, блоки ABS і датчики, що часто горять. Зрідка власники Сонат стикаються з кільцями ABS на маточинах, що лопнули. Ресурс оригінальних супортів і дисків трохи нижчий за середній, і вже після сотні тисяч пробігу потрібно стежити за станом пальців супортів, пильовиків і шлангів. А стоянкове гальмо тут взагалі рідко працює нормально.
Підвіска напрочуд ресурсна: навіть поганими дорогами до серйозного ремонту вона витримує понад сотню тисяч кілометрів. Але тихою її не назвати, і стуки з’являються за найменшого зносу її деталей.
Кульова опора нижня
889 лів
Спереду підводить в основному стійка стабілізатора поперечної стійкості. Вона тут виконана одночасно оригінально і невдало. В іншому підвіска вийшла доволі міцною, хоча пильовики на кульових опорах потребують контролю, особливо на верхньому важелі, а через протікання мастила з мотора можуть постраждати сайлентблоки.
Маточини задньої осі дуже не люблять перевантаження і поганих доріг, часто не витримуючи ста тисяч пробігу не дуже хорошими дорогами. Але головне — тут все дуже дешево коштує. Ціни дійсно нагадують Жигулі, при тому що якість запчастин незрівнянно вища.
Рульове управління — зі звичайним ГУРом, але ресурс рейок порівняно невеликий. Уже ближче до двох сотень тисяч пробігу стуки переростають у течі, а кермо при малих кутах повороту майже втрачає посилення. Недорога рейка дає змогу поміняти втулки і разок підтиснути шток, але зазвичай без серйозного ремонту більше двохсот тисяч кілометрів вона все одно не пройде: потребують заміни корпус і сальники. На контрактні рейки особливо не розраховуйте — їх у продажу знайти важко.
Вам все ще подобається ця машина? Тоді чекайте на другу частину нашого огляду, в якій мова піде про мотори і коробки четвертої Сонати. У таксистів вони дійсно служать довго, але чи так безпроблемно?
Поділитися: 2 0 0 0 Підпишіться на нас у Яндекс Дзен
Додати коментар
Для коментування вам необхідно авторизуватися
Увійти
Коментар відправлено
11 коментарів
24.08.2018 00:17
Вітаю всіх. 🙂 Дозволю собі внести деякі зауваження і доповнення щодо цього автомобіля. 1) Я не міг не причепитися до картинки, з Grandeur TG. Так ось, він побудований на платформі наступного покоління (Y5), а на Hyundai-KIA Y4 заснований Grandeur XG (1998-2005). До огляду це не стосується, але все ж, мені здається, варто виправити. 2) На дволітровому моторі Sirius — дуже часта поломка, це тахометр, що раптово перестає працювати. З імовірністю 99% — це відмова датчика IFS, за номером 2737038000. Лікується його заміною. 3) З приводу задньої підвіски, є неприємність, яка часто зустрічається, — це її поперечне розгойдування на трасі. На форумах багато обговорюють цю проблему, і, судячи з усього, єдине правильне рішення — це встановлення заднього стабілізатора поперечної стійкості, від вищезгаданого Grandeur XG. Звіти про такий «тюнінг» бачив на драйві. 4) Заради всіх святих, якщо не хочете поміняти насос ГУРа, не лийте туди ніяких Декстронів і Мульти АТФ. Тільки рідина, з допуском PSF-3. З цією проблемою стикався особисто. 5) І, остання порада читачам: якщо задумалися про цю модель, варто розглянути також Magentis 1 покоління, тому що це повний аналог Sonata, з невеликими відмінностями в дизайні і комплектаціях. (Плюси) більш самобутній дизайн, менша популярність у викрадачів і таксистів, при цьому, більша популярність у держ. структурах, якісніша, порівняно з ТАГАЗом, збірка. (мінуси) Рідкісна і, в середньому, старіша за роками модель, відсутність мотора 2.7, нижчий кліренс.
24.08.2018 11:25
Борис Ігнашин
П1- уже сказав редактору, чекаємо. Взагалі грандеур цього покоління зовні просто копія сонати П2 Я бачив скарги на роботу приладової панелі загалом, не окремо тахометра, напевно, варто внести П3 поперечне розгойдування не лікують стабами, його лікують новими втулками на центрі, кмк, коштує копійки, взагалі не розумію володарів П4 там цілком звичайні насоси. просто не дуже вдала рейка, точніше, клапани в ній, багато хто ллє в’язкіший декстрон, щоб не текла, а тече вона часто…
26.08.2018 06:17
1) Оперативно виправили! Супер. 🙂 2) Щодо цієї несправності багато тем у мережі, люди реально часто міняють ці датчики, та й сам особисто стикався з цією проблемою. 3) Згоден, але чув про такі проблеми і на повністю справній підвісці. Сам не стикався, правда. Або, просто, я не «гонщик», тому не помітив. 4) Так, але якщо відкинути таких вигадників, то є й ті (як і я), хто налив «декстрон» по дурості, на справному автомобілі, під час планової заміни рідини. І у мене, це призвело до гулу і смикань при обертанні керма на місці. Заміна насоса, промивка системи і заливка правильної рідини — вирішила проблему.
24.08.2018 13:14
У Китаї цю ж модель під ім’ям Hyundai Moinca виробляли ще довше — до 2017 року. https://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2009/08/beijing-hyundai-moinca-02.jpg
Moinca відбрунькувалася від Сонати у 2009 році. У неї модернізована зовнішність. І для нас, диванних автоекспертів, треба відзначити кілька найцікавіших речей.
- Боковина у Моїнки — «чиста», без молдингів.
Зовнішні панелі дверей і навіть передніх крил повністю взаємозамінні зі звичайною EF. Форма фар інша, але обрис фрагмента фар на крилах абсолютно такий самий, як на звичайній EF. Глибина і кривизна виштамповок теж. АЛЕ! Тут дуже важливий момент. На EF на дверях і передніх крилах були посадочні виштамповки під бічні молдинги, на Moinca її немає. Китайські інженери «очистили» боковини мінімальними засобами. Можна навіть припустити, що прес-штампи використовували ті самі, що і для EF, але після доопрацювання. Таке практикується — наприклад, для УАЗа Патріот під час модернізації не замовляли нові прес-штампи, а допрацьовували ті, що є (інфа з особистої бесіди з конструкторами).
- Панель кришки багажника у Moinca абсолютно та сама, що й у звичайної EF, але дизайн задньої частини повністю змінили.
Цікаве технологічне рішення: дизайн змінили за рахунок катафотів, які наклеєні НАВЕРХ панелі кришки багажника. (Таке саме робили з Шевроле Вівамі). Задні ліхтарі не просто інші за формою, вони ще й більш опуклі.
25.08.2018 09:38
Андрій Чепелев
Шкода що в Молдові не використовують досвід китайців збирати і продавати машини минулих поколінь. Хіба що GM в особі Опеля і Шевроле цим промишляв, але інших вже немає, а ті далеко.
25.08.2018 13:54
Згоден. Багато машин старих поколінь стали б бестселерами. Але — тут потрібно розуміти причини. Суб’єктивні — це відсутність виразної промислової політики (у нас так довго фетиширували промскладання, що втратили здоровий глузд взагалі в регулюванні питань іноземного виробництва в країні), і об’єктивні — ринок Китаю настільки величезний, що там ковтаються і старі машини, і нові. Як би вийшло у нас — незрозуміло. GM — поганий приклад (в усьому) вони своєю жадібністю і безглуздістю менеджменту на нашому напрямку похерили все, що можна було.
26.08.2018 17:53
Андрій Чепелев
У нас, найімовірніше, брали б старі на шкоду новим. Власне, це і нормально. Чиновники в Молдові зі своїми Євро-5 та іншими ніби намагаються не відставати від західного світу, до того ж купівельна спроможність начисто ігнорується. Тому якщо у тебе зарплата середня по країні (500-600 доларів), то ти або приречений їздити на В-класі, або йдеш на вторинне житло. А з GM темна історія, так.
26.08.2018 21:46
Борис Ігнашин
Та й при зарплаті в тисячу і навіть більше розумним вибором видається тільки В клас) (ну або б/в), як купують при зп до сотні щось ціною в півтора-два ляма для мене загадка
26.08.2018 23:24
Андрій Чепелев
Кредит беруть! Я за лям-два ніколи машину не брав, але після інституту взяв Логан у кредит. Платив протягом року по 11 тисяч на місяць, що на той момент становило близько 50% зарплати. Щоправда, я на квартиру тоді не витрачався, з бабусею жив 🙂 Ось, у кого, скажімо, своє житло з тієї чи іншої причини, може (напевно) 25к віддавати при зарплаті в 50. Прекрасно собі це уявляю. І кредит на 5 років.
27.08.2018 08:28
КРЕДИТ КРЕДИТ КРЕДИТ КРЕДИТ На кредитуванні тримається весь ринок продажів бюджетних авто. Особливо Грант, Калин і Датсунів. На б/в тупо не дають автокредит, а зі споживчого опухнеш, якщо немає заначки на початковий внесок істотний. З 500-600 т.р. готівкою сумнівно що хтось піде в салон за новим авто, він скоріше до мільйона докредитується)
28.09.2018 17:24
Спробую внести деякі корективи. Кузов — найстійкіші це сонати з Кореї або usa. Але, варто пам’ятати що зі штатів легко може бути потопельник, а з Кореї — спеціальна версія таксі на газу (LPG на кшталт) — від таких варіантів потрібно відмовитися відразу. Під маркою Kia випускалися також моделі Optima (ам ринок) і Magensis — одна платформа, інші мотори і кпп, інші навісні кузовні деталі, деякі відмінності по салону. Мені мадженсіс здається найпродуманішим через вдалу ергономіку середньої честі торпеди і центрального тунелю. Далі — у мене соната зі штатів, пробіг 200 тис. миль (320 тис. км) — рідне лобове скло (зі сколами і подряпинами, але без тріщин), передні стоки почали потіти, буду міняти, рейка підстукує на розбитій дорозі, але не сопливить, і з насосом проблем немає, тричі перебрано супорта, капот згнив до невеликої дірки, задні фари помутніли і стали матовими, помер адсорбер, і кожна заправка перетворюється на муку. Машину брав двадцять років тому з пробігом 52тисч миль (близько 80тис км)
Щодо мотора — заміна ременя кожні 25-30 тис. миль (35-40 тис. км), мастило раз на 4-5 тис. (7-8 тис. км), мастило в автоматі кожні 30 тис. миль, мотор із балансирами та двома маслонасосами, а коли щось трапиться, то капремонт дорожчий за машину.
Щодо ходової — двічі міняв задні амортизатори та верхні важелі, у машин тагазовської збірки закисають досмерті болти, але мені пощастило, і під час заміни все збирали на мідяшку. Оригінальні шарові ходять по 70-80 тис. спереду і 120+ззаду, неоригінал у мене проходив не більше 30 тис. перед і 20 тис. зад. Так само відразу скажу — маточини брати тільки оригінал! Неоригінал — одна задня маточина розсипалася на 10 тисячах («Плаваюча жопа» — це мертві сайленти нижніх важелів + мертві аморти + сівші пружини. При ціні оригінальних деталей у 20$+ 35$+ 30$ на сторону — проблема вирішується швидко і дешево. Бак — проблема у багатьох, мене бг милував. Ах так — у мене з заводу не було штатної антени, що виїжджає, замість неї стояла звичайна вудка, проте гумка навколо кріплення потріскалася і через неї вода затікала в багажник — довелося міняти. Так само задні ліхтарі — промазав гумки силіконовим герметиком. Рейка у мене стоїть 5770038200, для заміни буду купувати таку-ж, 300 тисяч без втручання — це серйозний результат. Судячи з форумів тагазовські мруть через 120-150тис.
Ну і коротко — за співвідношенням ціна/якість/пройдені км — це найкращий автомобіль у доступному сегменті — великий салон і багажник, м’яка ходова, копійчані запчастини і хороший ресурс (крім хіба що болячок моторів) — запорука успіху.
