Gaznaauto Сайт про автомобили
Скажемо чесно: не кожен знає, як правильно вимовляється назва цього автомобіля — Tucson, а вже чого чекати від цієї машини в десятирічному віці, для багатьох і зовсім загадка. Але як би цю машину не називали, люблять її багато хто. Так, вона проста, дешева і навіть непоказна. Але ж вона і майже не ламається! У всякому разі, відразу після купівлі в автосалоні. Зараз, звісно, настав той час, коли ці кросовери вже потихеньку починають «сипатися», тому сьогодні ми розповімо про сюрпризи десятирічного кузова, салону, електрики та ходової частини корейського автомобіля, а в другій частині огляду розповімо про мотори та трансмісію. І таки так: правильно говорити «Туссан», з наголосом на другий склад.
Недорого і практично
Корейська компанія трохи запізнилася з виходом кросовера, але швидко надолужила згаяне в 2004 році, коли з’явилася парочка Hyundai Tucson і Kia Sportage. Досвід виробництва невеликих позашляховиків був у компанії Kia, яка до того моменту повністю влилася в концерн, але користуватися цим досвідом практично не довелося. Платформу кросовера обрали легкову, та й технічні рішення явно ухвалювали з розрахунку не на підвищену прохідність, а на простоту, низьку вартість і зручність експлуатації на асфальті.
Машина виявилася однією з найдешевших пропозицій у Європі та США, що гарантувало їй хорошу популярність. За практичність і низьку ціну їй прощали і непомітний зовнішній вигляд, і неважливу керованість.
У Кореї машину виробляли з 2004 по 2009 роки, але в Бразилії Tucson відразу після припинення його випуску на батьківщині поставили на конвеєр і випускали аж до 2017 року. Складання кросовера на Україні та Тайвані тривало до 2010 року.
Конструкція Tucson максимально проста і має багато спільного з Elantra та Matrix. Двигун стоїть спереду поперечно, коробки можуть бути як механічними, так і автоматичними, привід на задню вісь — такий, що підключається простою електромуфтою. Обидві підвіски — типу МакФерсон. Тут немає ніякої надлишкової електроніки, шикарних матеріалів оздоблення, зате є проста мультимедійна система, ESP, ABS і заводський ксенон. Здається, що ламатися в Tucson практично нічому, а вже глючити — тим більше. Але це не зовсім так: низька вартість передбачає економію на матеріалах і розробці, тож деякі нюанси все-таки присутні. Але в порівняно юному віці ці машини по праву вважалися одними з найбільш безпроблемних.
Кузов
Від корейської машини випуску майже початку століття зазвичай чудес не чекають, але Tucson здатний здивувати: кузов у нього тримається напрочуд добре. Зовнішні проблеми пов’язані здебільшого з ушкодженнями від каміння і піскоструменю на капоті, рамці лобового скла і кромках арок коліс.
Антикорозійне покриття тут не найкраще, і всі відколи й подряпини через невеликий проміжок часу починають іржавіти, але тиждень або навіть місяць протягнути до ремонту можна. Саме ЛФП тримається добре, не тьмяніє, не дряпається, не облазить і сколам чинить опір стійко.
На диво мало корозії буває на бічних і задніх дверях. Зовні зазвичай майже нічого не помітно, а всередині можна розгледіти тільки трохи рудий герметик на швах. І це означає ще як мінімум кілька років безпроблемної експлуатації до появи значущих косметичних дефектів.
Конструкція дуже вдала. Навіть зливний отвір дверей забити дрібним брудом неможливо. А ось нижнього ущільнювача дуже не вистачає: поріг часто буває брудним, а фарба на ньому — злегка потертою.
Капот
ціна за оригінал
15 533 ля
Заглянувши під машину знизу, засмучуватися зазвичай не доводиться. Поверхнева корозія на панелях порогів і підлоги в задній частині зрідка розповзається пухкими іржавими плямами, але до дірок справа не доходить. Страждають переважно місця встановлення кронштейнів підвіски, магістралей та інших елементів. Самі панелі днища прикриті товстим суцільним шаром заводського антикорозійного покриття.
Зверніть увагу на лонжерон над заднім поздовжнім важелем підвіски: корозія тут чомусь зустрічається часто. Зовсім погано пофарбовані підрамники та елементи підвіски мають загрозливий вигляд, але там доволі товстий метал, і найближчим часом проблем можна не чекати.
Справжні неприємності кузова, на жаль, майже не помітні. Наприклад, під локером задніх коліс, особливо в лівій арці, бруд провокує таку корозію, яка з часом «прогризає» метал до дірок.
Там же на машинах до 2008 року випуску можна знайти дуже дивну деталь: фільтр повітря, що надходить у бензобак. Він любить забиватися брудом і постачати його в бак. І тому його потрібно або регулярно міняти, або змінити схему вентиляції бака на рестайлінгову — з нормальною подачею повітря з клапана адсорбера.
Паливний бак зверху може проржавіти аж до течі. Проблема криється в скупченні бруду на його верхній панелі і низькій якості забарвлення цієї деталі.
Навколо опори заднього амортизатора корозія є майже напевно. Метал там теж товстий, але з часом закінчиться і він. Цю зону варто регулярно мити і обробляти антикором.
Технологічний отвір для проводки з передньої арки в моторний відсік на Tucson нічим не прикритий. Зовні, звісно, стоїть локер, але він завадить хіба що великому камінню. А ось волога і бруд потрапляють у моторний відсік, причому прямо на блок запобіжників. Зазвичай першою страждає найбільш навантажена лінія до реле MAIN, у якого просто відгнивають контакти. Згодом залитий блок стає джерелом різноманітних збоїв. Якщо отвір ще не заклеєно, то краще зробити це якнайшвидше. Фахівці хорошого сервісу про проблему знають і вирішують її заздалегідь.
Брудний або мокрий багажник можна побачити через не дуже вдале розташування вентиляційних отворів і своєрідну конструкцію жалюзі. Вихід один — перевіряйте бічні ніші. Тут немає зайвої шумоізоляції, тож волога не затримується і рідко викликає корозію, але ризик все-таки є.
Вологий килим у ногах задніх пасажирів — це не страшно. Річ у тім, що вентиляція заднього ряду виконана за залишковою ознакою, і повітропроводи під сидіннями дуже малого перетину. Взимку вони просто не можуть просушити задній килим. А ще перевіряйте бічні ніші заднього сидіння: в них накопичується бруд і утворюються дрібні вогнища корозії. Зліва тут проходить трос приводу заправної горловини, який дуже не любить надмірної вологості, а праворуч — тки омивача заднього скла.
Машини з мокрим салоном, забитим дренажем і брудом у лонжеронах явно постраждали через позашляховий імідж. Практично завжди не обслужений належним чином кузов «порадує» шовною корозією моторного щита, підлоги і швів навколо лонжеронів. Біжіть від таких машин: Tucson розрахований виключно на міську експлуатацію.
Бампер передній
ціна за оригінал
10 048 лів
Бампери міцні, але дряпаються вони занадто легко. Протитуманні фари бояться води, та й їх кріплення шедевром не назвати. Вивалитися вони не повинні, але якщо це трапиться, вони можуть проплавити бампер.
Оригінальні рейлінги створюють на даху відразу кілька проблемних точок. Кріпляться вони в каналі-стику даху і бічної панелі і з часом розбовтуються. Шов кронштейна потихеньку починає коррдувати. У салон волога потрапляє вже тоді, коли пошкоджено шов самого даху, а отже, пошкодження потребуватимуть дорогого ремонту. Загалом, перевірка точок кріплення рейлінгів під час купівлі необхідна, а в процесі експлуатації не треба забувати про антикор цієї зони.
Не дуже висока якість ущільнень кузова — не вікова хвороба, а конструктивна. Якщо вітер шумить зовсім вже голосно, ущільнювачі доведеться замінити новими. Інший вихід — поставити додатковий ущільнювач і трохи піджати замки.
Обмежувачі дверей теж не особливо надійні, але відремонтувати їх можна недорого, а ремкомплекти є в продажу.
Накладки порогів дуже не люблять, коли на них наступають: пластмаса тримається, а ось кріплення розбовтується.
Задній «двірник» часто наглухо закисає, а передній не варто напружувати взимку розгрібанням завалів на склі: моторчик-то потужний, а ось тяги і кульові з’єднання у нього порівняно слабкі.
Салон
Ручки дверцят і взагалі все інше оснащення салону, включно з підрульовими важелями, кнопками керування склопідйомниками і регуляторами сидіння, зламати неважко. Це не сприймається як недолік якості, тут працює психологія «сам зламав — сам налагодив». І все-таки враховувати цей нюанс під час купівлі треба: щось із цього могли зламати, але не відремонтувати.
