І цілого мільйона мало: досвід володіння Smart Roadster

Стильний, легкий, задньопривідний… C мотором там, де у багатьох шило. Автомобіль, знятий з виробництва через проблеми з надійністю. Він сповнений протиріч, але якщо чіпляє, то всерйоз і надовго.

Погляд збоку

Сердитий і суворий смартівський родстер. Нічого спільного з добродушним колобком ForTwo. Роздуті колісні арки, фари в стилі TVR Tuscan, задня оптика а-ля Honda S2000, подвійний вихлоп по центру на кшталт Lotus Esprit V8 — все органічно запаковано в кузов завдовжки менший, ніж Daewoo Matiz. Складно повірити, що цьому дизайну вже чортова дюжина років.

Всю увагу на себе, природно, відтягує вінілографія. Так, це саме плівка, хоча і вельми якісна. Сюжет малюнка, натхненний прізвиськом власника, гідний коміксів Marvel — добрий привид Каспер виріс і, використовуючи свої здібності проходити крізь стіни, зробив кар’єру грабіжника банків.

З позиції теоретичного занудства Smart Roadster — не родстер, а тарга. Процес скидання даху доволі простий. Спочатку, натиснувши кнопку на центральній консолі, ви зсуваєте тканинний верх, потім доведеться вийти з машини і зняти бічні панелі, які прибираються в багажник. Задня стійка, вона ж дуга безпеки, залишається на своєму місці в будь-якому разі.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Якщо більшість родстерів просто прикрашені пластиком від Brabus, то господар цього Smart у всьому намагається уникати стандартних рішень, йдучи своїм шляхом. Так, брабусівська губа переднього бампера подовжена і отримала бічні ікла, що візуально повторюють лінію крила. Кришку багажника прикрашає інтегрований спойлер у стилі duck-tail. Витончений 10-сантиметровий хвостик, що має вигляд заводського елемента, створений за індивідуальним проектом. З колесами окрема історія. Це зимовий варіант, отриманий шляхом розширення стандартних 15-дюймових дисків. Передні колеса отримали вставки в 3,5 дюйма, і по 3 дюйми припало на зад. Штатна гума, надіта на такий хенд-мейд, дала стретч-ефект, а фарбування в колір gun-metal довершило картину. Влітку родстер перевзувається в диски R17 від Lorinser.

Всередині

Посадка в автомобіль заввишки трохи більше метра — завжди непогана розминка для м’язів, що розледащілися. У стоковому родстері це посилюється нешироким дверним отвором. Тож ламбо-двері, які зустрічають мене, для Smart — не пустощі, а важливий елемент ергономіки.

Засунувши себе в салон, опиняюся в тюнінговому царстві-державі. Передня панель, сидіння і низка інших елементів обшиті синьою шкірою. Екстравагантний вибір кольору дуже легко пояснити. Скло Смарта має зеленуватий відтінок, тож білий інтер’єр, про який мріяв господар, через їхню призму виглядав би похмурим… ну ви зрозуміли.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Бічні стійки обшиті алькантарою. На правій з них притулилися додаткові прилади Defi, що показують температуру і тиск оливи, а трохи вище видно один із високочастотників Audison. Музична підготовка у родстера дуже серйозна, якість її звучання було високо оцінено журі змагання «Петербурзький Автозвук».

За шириною салон родстера лише трохи поступається сучасним моделям гольф-класу, тому скаржитися на тісноту не доводиться. Крісла з інтегрованими підголівниками мають вельми вдалий профіль, але регулюються тільки взад-вперед. За відсутності регулювань керма це могло б стати перешкодою при виборі оптимальної посадки, але не стало. Насиченість опціями — це взагалі не про Smart Roadster, будь він хоч тричі Brabus і Limited Edition на додачу. Тож тільки кондиціонер, склопідйомники та електропривод даху. Зате вага трохи більше тонни — все за заповітами Коліна Чепмена .

У русі

За такої вражаючої зовнішності прикро було б їздити зі стоковими 82 к.с. під капотом. Двигун родстера пройшов вражаючий комплекс доопрацювань у московському ательє, що спеціалізується на тюнінгу та підготовці Смартів для різного роду перегонів. Розточування головки блоку, заміна впуску/випуску і збільшення тиску наддуву до 1,5 бар (у стоці 1 бар) дали на виході 130 к.с. Версія від Brabus зі своїми 101 к.с. б’ється в істериці, позеленівши від заздрості. У теорії цього має вистачити, щоб досягати позначки першої сотні за 6 секунд.

З нетерпінням тисну на кнопку Start/Stop, перекидаю важіль шестиступеневого «робота» в Drive і витискаю газ. Дива не сталося, паралельні старти з моєю стоковою Audi А5 показали, що розгін родстера до 100 км/год — на рівні 9 секунд. Це всього лише на секунду краще за вихідну версію. Хто винен? Відомо хто, клятий «робот». Скільки не заряджай мотор, це гальмівне створіння обов’язково все зіпсує. Кожне перемикання — це поштовхи, провали в тязі і втрата часу. Але сказати, що гроші на тюнінг викинуті на вітер, теж не можна. Адже не дрегом єдиним живий смартовод!

Підхоплення на низах стало відчутно кращим, ніж у стоку, у верхньому діапазоні оборотів все теж набагато бадьоріше. Загалом, те що треба для бадьорого переміщення в транспортному потоці. Приємним бонусом стала можливість пустити Smart у занос за першої ж можливості — за стоковим родстером таких звичок зроду не водилося. Цікаво, що жорстким зубодробильним дрифт-каром Roadster при цьому не є. Я зрідка ночами краду у дружини її Smart ForTwo другого покоління і можу із заздрістю стверджувати, що тюнінг підвіски пішов родстеру на користь.

Жорстке гуркіт навіть від маленької ямки, після якого негайно хочеться вирушити в сервіс на діагностику, змінилося пружними ляпасами. Але ж родстер ще й занижений на 50 мм, але примудряється ніде не чиркнути. Дивовижне поруч… І все це — в атмосфері тиші автомобіля двома класами вище. Повна віброшумоізоляція не пройшла дарма, на відміну від стокового варіанту тут не потрібно кричати на пасажира, коли швидкість перевищила 60 км/год. Але відчинити вікна все-таки варто, бо звуки рідкісної вихлопної системи JanSpeed і перепускного клапана турбіни варті того, щоб ними насолодитися.

Історія вибору і купівлі

У 2013 році Дмитро почав вибирати перше авто для своєї дівчини. Дуже швидко стало зрозуміло, що нічого пристойного і повнопривідного за початковий бюджет у 700 000 лів знайти не вдається. Усе йшло до того, що ставки доведеться підвищити до 1 100 000 лів, а першим автомобілем, найімовірніше, буде BMW X1. Усі карти поплутав друг, який запропонував подивитися недавно пригнаний з Італії Smart Roadster. Модель настільки зачепила, що вже наступного дня, забувши про початкову мету купівлі, Дмитро став шукати собі автомобіль для душі. Коханій дівчині було запропоновано освоювати ази водіння на його власному BMW.

Пошуки привели його в компанію, яка багато років спеціалізується на продажу та обслуговуванні старих Smart. Хороші відгуки в інтернеті, тримісячна гарантія на автомобілі, що продаються, сервісна підтримка — все звучало переконливо. Побачивши в прайсі автомобіль мрії — чорний Smart Roadster 2004 року випуску з пробігом 78 000 км, — Дмитро радісно віддав за нього 320 000 лів.

Ремонт

Автомобіль продавався на німецьких номерах, тому з’їздити в ще один сервіс для діагностики можливості не було. Але познайомитися з іншими пітерськими майстрами по Смартам Дмитру довелося дуже скоро. Перша поломка трапилася вже через пару днів, і далі — більше. Родстер періодично глухнув на ходу, не працювали кондиціонер і підігрів сидінь, заїдав дах. Список можна продовжувати, але вже чимало… Діагностика на двох інших станціях (всього в Пітері лише три сервіси, що спеціалізуються на Smart) видала невтішні результати. ТО на авто не робилося щонайменше 20 000 км (за декларованих продавцем 2 000 км після ТО), а стан низки агрегатів явно свідчив про скручений пробіг. Під час розбору салону з’ясувалося, що той був неабияк підмочений. Родстер має чимало місць, звідки до салону потрапляє вода, тому потребує регулярного просушування. На цьому екземплярі такого не робилося, схоже, ніколи.

А як же «тримісячна гарантія»? Як зазвичай буває в таких випадках, вона скінчилася одразу ж після передачі грошей продавцю. Безкоштовно було усунуто тільки проблеми з кондиціонером і підігрівами. Тільки після візиту на евакуаторі було нарешті визнано гарантійним випадком несправність датчика положення коленвала, через що Smart глухнув на ходу. Загалом на приведення Smart до тями було витрачено понад 200 000 лів, два місяці часу і незліченну кількість нервових клітин. З основного: капітальний ремонт двигуна (70 000 лів), заміна турбіни (35 000 лів), нове зчеплення (25 000 лів) і актуатор (15 000 лів). Зазвичай зазначені роботи проводяться щонайменше при пробігу 140 000 км. Думок кинути все у Дмитра не було — Smart всерйоз запав йому в душу.

Тюнінг

• Lambo Style Doors MDC — 1 100 євро
• Вінілографія — ескіз (30 000 лів), обклеювання (35 000 лів)

• Розточування головки блоку, заміна впуску/випуску, чип-тюнінг, підвищення тиску турбіни — 100 000 лів
• Форсунки Brabus
• Регулятор тиску палива Bosch 4 Bar
• Силіконові патки Forge
• Перепускний клапан Forge
• Вихлопна система JanSpeed зі спортивним каталізатором

• Комплект Billstein B14 PSS (амортизатори Billstein B8, пружини H&R)
• Гальмівні диски Otto Zimmermann Coat Z

• Перетяжка салону в синю шкіру — 23 000 лів
• Кнопка start/stop Engine — 150 євро
• Прилади STRI Temp Oil & Press Oil
• Музика — 140 000 лів:
• Індивідуальні подіуми під динаміки
• Повна шумо-віброізоляція Smart Mat Flex & STP Aero
• Заміна всієї аудіопроводки
• Головний пристрій 1-din Parrot Asteroid Classic
• Сабвуфер Pioneer TS-WX77A
• Середньочастотники Focal K2 Power HP 6KRX2
• Високочастотники Audison Voce AV 1.1
• Акумулятор Bosch S5 002

• На даний момент пробіг у родстера — 106 000 км

• регулярне ТО із заміною мастила і фільтрів кожні 7 000 кілометрів: мастило Motul 300W — 5 000 лів; масляний фільтр — 1 000 лів;
• витрата палива в міському циклі — 12 л/100 км;
• витрата палива по трасі — 7 л/100 км;
• витрата палива в змішаному циклі — 9 л/100 км;
• бензин — АІ-98.

Плани

Дмитру, з одного боку, хочеться зупинитися і перевести родстер у розряд виключно літніх авто та насолоджуватися драйвом. Але тюнінговий біс постійно нашіптує то одну, то іншу ідею. Влітку, після того як буде налагоджено кондиціонер, що не працює, і виправлено кріплення вихлопу, на родстер чекає низка нових доопрацювань. Якщо кілька років тому диски Lorinser для Smart були екзотикою, то зараз це вже мейнстрім. Уже куплені нові трьохскладові диски і гальма від Golf GTi п’ятого покоління.

Екстер’єр перетвориться завдяки заниженню задньої осі. Плівка на кузові буде відполірована і покрита захисним складом. Через пару років Дмитро планує повністю від неї відмовитися і перефарбувати кузов. Все-таки серйозні тюнінгові проекти обходяться без плівкових рішень. Тоді ж можлива реалізація і найамбітнішого плану — встановлення на родстер механічної коробки від трициліндрового BMW або Volvo, які на той час якраз почнуть потрапляти на розбирання.

Історія моделі

Бренд Smart (Swatch Mercedes Art), як зрозуміло з назви, зобов’язаний своїм народженням Ніколасу Джорджу Гаєку, засновнику однойменної годинникової компанії. Саме він автор ідеї створення економічного і стильного сіті-кара. Спочатку проектом, що неофіційно іменувався Swatchmobile, зацікавився Volkswagen, але врешті-решт співпрацю було налагоджено з Daimler-Benz. У Штутгарті вже кілька років велися випробування компактного автомобіля з міцною яйцеподібною пасажирською капсулою, тож ідея Гаєка припала до двору. У 1994 році для реалізації задуманого було створено спільне підприємство Micro Compact Car AG (MCC), яке зайнялося підготовкою до випуску Смартів. У 2002 році Swatch вийшла з проекту, мереседесівці повністю викупили їхню частку, перейменувавши згодом новий підрозділ у Smart GmbH.

Перший серійний Smart з’явився в 1998 році. Smart City Coupe оснащувався чотирма типами турбомоторів, найпотужніший з яких розвивав 61 к.с. і поєднувався з роботизованою коробкою на шість ступенів. На подовженій платформі City Coupe (пізніше перейменованого в ForTwo) у 2000 році був представлений перший прототип моделі Roadster, субкомпактного задньопривідного спорткара із середньомоторним компонуванням. У 2003 році були показані серійні Roadster з м’яким тентом і Roadster Coupe зі знімними панелями даху. Roadster оснащувався двома варіантами трициліндрового турбомотора об’ємом 0,7 літра, (60 і 81 к.с.). Для Roadster Coupe була доступна тільки найбільш продуктивна модифікація цього двигуна. Для тих, кому цього було замало, існувала версія від Brabus, з двигуном потужністю 101 к.с., спортивними налаштуваннями підвіски та 17-дюймовими колесами. Коробка передач у будь-якому разі була одна — безальтернативний «робот». Той самий Brabus представив у 2003 році вершину еволюції компактного спорткара. Smart Roadster V6 Biturbo міг похвалитися двигуном, зробленим на основі двох стандартних смартовських моторів. Тюнінговий монстр потужністю близько 215 к.с. був випущений обмеженим накладом у 10 екземплярів. Згодом майже всі вони були знищені. Через небезпечне розміщення бензобака використання родстера на дорогах загального користування було заборонено.

На жаль, випуск усіх модифікацій моделі було припинено у 2006 році. За весь час виробництва Smart приніс концерну Daimler-Benz більше збитків, ніж прибутку. Причиною провалу були не продажі (вони якраз виявилися вищими за очікування), а огріхи збірки і неймовірні витрати на відкличні кампанії. Бренд вирішили зберегти, але виробничу гаму в підсумку скоротили, залишивши на конвеєрі тільки модель ForTwo. За три роки виробництва Roadster і Roadster Coupe були випущені сумарним накладом близько 43 000 екземплярів.