Gaznaauto Сайт про автомобили
Так-так, за 800 тисяч можна купити Vesta SW Cross у комплектації Prestige і радіти новому автомобілю. Але багато хто воліє ризикувати і купувати щось більш престижне, зручне, красиве і, що іноді трапляється, надійне. Щоправда, останнє у десятирічних колись дорогих автомобілів іноді вже викликає питання. Тому давайте подивимося, що можна купити за 800 тисяч і не вкласти потім ще мільйон.
Хто ж сьогодні потрапив у поле зору нашого прискіпливого ока? Звісно, вся німецька трійка у вигляді Mercedes-Benz W211, Ауді А6 С6 і «п’ятірка» BMW у кузові E60. Конкуренцію їм складе ще один прекрасний автомобіль, щоправда, не німецький (так, таке теж буває) — Volvo S80 другого покоління.
Mercedes-Benz W211
За 800 тисяч лів можна знайти машини 2008-2009 року випуску
Випуск Е-класу в кузові W211 було завершено навесні 2009 року, тож знайти автомобіль останнього року випуску непросто. Та й прагнути до цього зовсім не обов’язково. Головне — вирішити для себе, з чим більше хочеться воювати: з дорогою системою SBC або з АКПП і мотором?
Що брати?
Почнемо з моторів. Можна сміливо рекомендувати стару добру класику у вигляді V-подібних M112 і M113 (V6 і V8 відповідно) і частково — рядних четвірок M271. Щоправда, до звуку останнього потрібно добре прислухатися. Його слабке місце — ланцюг, про який детальніше розповімо нижче.
М112 і М113, мабуть, найкраще, що можна побачити під капотом W211. Їх ставили ще на попередника W210, тож навіть потенційних «дитячих хвороб» у цих моторів у W211 зустріти практично неможливо.
Якщо вам подобається їздити «на ручці», пошук W211 може сильно затягнутися: таких машин у продажу дуже мало (все ж таки це Мерседес, знаєте). Але якщо в підсумку знайдеться машина з МКПП, брати можна сміливо: механічні коробки абсолютно не проблемні, головне — щоб не гримів двомасовий маховик, який коштує чимало навіть для власника Мерседеса.
Найкращий вибір АКПП — автомат 722.6. До моменту його появи на W211 всі його «дитячі хвороби» було успішно вилікувано, і єдине, з чим можна зіткнутися — зі зношеним «бубликом», особливо на машинах із пробігом за 150 тисяч кілометрів і V6 під капотом.
Машин з повним приводом 4Matik теж не бійтеся, а ось підвіску краще вибрати звичайну пружинну: машина з нею їде не набагато гірше, ніж з пневматичною, але в обслуговуванні вона набагато дешевша (і про це теж нижче).
Чого не брати?
По-перше, категорично радимо відмовитися від машин з моторами M272 і M273, особливо до 2007 року випуску. «Хвороби» цих моторів відомі, на жаль, багатьом. Насамперед мотор страждає швидким зносом зірочок балансирного вала. Ремонт виходить досить дорогим: доводиться міняти ланцюг ГРМ, натягувач і заспокоювач, причому робити це треба зі зняттям мотора. У М273 балансирного вала немає, але там так само часто доводилося міняти проміжну шестерню ланцюга ГРМ.
Крім цього невеликим ресурсом (менше ста тисяч кілометрів) відрізняються заслінки впускного колектора. Щоправда, після 2007 року цей вузол замінили. Тут можна заперечити, що, напевно, чимало моторів уже ремонтували, і проблема з натягом у ГРМ втратила актуальність. А ми відповімо, що якості робіт на російських СТО довіряти не варто.
У мотора М271 потрібно перевірити стан ланцюга ГРМ. Там стоїть однорядний ланцюг, який може розтягнутися при пробігу 60-70 тисяч кілометрів. Крім цього двигун страждає закоксовкою штоків клапанів, після чого їх теж потрібно міняти.
Якщо старий п’ятиступінчастий «автомат» серії 722.6 на W211 можна віднести до доволі безпроблемних, то новіші семиступінчасті 722.9 (7g-Tronic) на цьому автомобілі з’явилися «сирими». Тут через не дуже вдалу систему охолодження були можливі проблеми з керуючою електроплатою і гідроблоком. Але оскільки ці коробки стали ставити тільки після рестайлінгу, знайти АКПП у хорошому стані можна. І все ж до пробігу в 200 тисяч у ремонт 7g-Tronic зазвичай доводиться непогано вкластися.
Люту ненависть викликала гальмівна система SBC. Тут може підвести і гідравліка через забруднення клапанів, і електрика (зокрема й мотор насоса). Після рестайлінгу SBC прибрали, повернувшись до звичної схеми з вакуумним підсилювачем.
Ну, і наостанок: точно не варто купувати машину з пневмопідвіскою. У нашому кліматі і з нашою дорожньою хімією балони виходять з ладу доволі швидко, а це прискорює смерть компресора. Та й датчики пневмопідвіски особливою довговічністю не відрізняються. Втім, більшість W211 мають звичайну пружинну підвіску, що не може не радувати.
Що в підсумку?
Той випадок, коли в одному кузові можна отримати зовсім різні автомобілі. Якщо купити машину з М272, пневмопідвіскою, коробкою 722.9 і пробігом під 200 тисяч, любов до Mercedes-Benz може зникнути назавжди. Можна було б порадити пошукати машину з надійним мотором М112 і АКПП 722.6 до рестайлінгу, але там стоїть SBC (якщо попередній власник її ще не викинув, хоча зробити це не так-то просто). Одним словом, тут доведеться шукати компроміс. Або шукати машину з більш-менш пристойним М271, але з нормальною гальмівною системою і з невеликим пробігом. Завдання, чесно кажучи, важке.
Audi А6 С6
За 800 тисяч лів можна знайти машини 2008-2011 року випуску
З одного боку, 800 тисяч дійсно вистачить на рестайлінгову машину після 2008 року. Але з іншого, найкращі екземпляри коштують дорожче 800 тисяч. Так що пошукати, напевно, доведеться, особливо якщо врахувати, що знайти нормальну А6 С6 майже неможливо в принципі.
Що брати?
Взагалі, купувати Audi А6 С6 потрібно тільки через ірраціональну любов до цього автомобіля і після візиту до психіатра. Тому цей абзац буде дуже коротким: можна брати машини з трилітровим V6 серії BBJ із розподіленим уприскуванням. У лінійці є ще два споріднених мотори (турбована дволітрова «четвірка» TFSI (BPJ) і V8 MPI об’ємом 4,2 л (BAT)), які теж можна вважати надійними. У всякому разі, порівняно з іншими двигунами, що стоять на цьому автомобілі. Але турбований мотор обійдеться дорожче в обслуговуванні, а безпосереднє впорскування на цьому моторі теж не ідеальне (насамперед через недовговічні форсунки і ПНВТ). І все ж це не найгірший мотор А6, тому він опинився в цьому розділі, а не в наступному.
V8 об’ємом 4,2 л можна назвати непоганим вибором, але не варто забувати, що потужний важкий мотор знижує ресурс передньої підвіски і трансмісії. До того ж його обслуговування не дешеве, а на машині, найімовірніше, частенько «ввалювали». Тому під час купівлі Ауді з цим мотором зверніть увагу і на все інше.
До механічних коробок претензій немає, тому їх можна вважати однозначно хорошим вибором. Щоправда, не варто забувати про двомасовий маховик, дуже дорогий і не дуже надійний.
А з автоматичними трансмісіями виходить якось неоднозначно. Начебто, і АКПП тут не найгірша, і варіатор може радувати роботою і ресурсом. Тому скажімо так: можна брати і те, і інше, головне — не в убитому стані. Про те, що і як їх «вбиває», читайте нижче.
Що не брати?
Як я вже говорив, всі інші мотори (2.4 MPI (BDW), 2.8 FSI (CCDA/BDX/CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) та 3.0 TFSI (CAJA)) тішити власника А6 не будуть. А якщо і будуть, але недовго.
Усі мотори об’єднує одна спільна риса: алюмінієве покриття, яке руйнується невдалими компресійними кільцями скребкового типу. Крім цього, мотори страждають від розтягування ланцюгів, їхніх перескоків, підвищеного нагароутворення, іноді — перегрівання. Окремо можна сказати про трилітровий TFSI серії CAJA, який став кошмарним сном власника Ауді. Дуже невдала поршнева група вимагала ремонту ще до закінчення гарантії, а витрата оливи в літр на тисячу кілометрів — цілком нормальне явище. Гірше цього мотора тільки 4,2-літровий BVJ, у якого через невдалу конструкцію блоку починався знос сьомого і восьмого циліндрів.
 |
 |
З автоматичними трансмісіями теж потрібно бути акуратними. Почнемо з простого — з АКПП ZF 6HP19. Начебто, непогана коробка і має бути точно кращою за варіатор Multitronic, який ставили на передньопривідні машини. Все б нічого, але в момент появи на А6 цього «автомата» на Фольксвагенах з’явилися «роботи» DSG, які перемикали передачі все ж таки швидше класичного автомата. Чи то в Ауді образилися, чи то зробили хитрий маркетинговий хід, але доклали всіх зусиль, щоб ZF не відставав від DSG. Частково це вийшло, і АКПП практично вгадує бажання водія. Але якою ціною! Прошивка змушувала перемикати передачі моментально, не турбуючись про вирівнювання обертів валів, що з’єднуються. Блокування гідротрансформатора відбувалося максимально швидко, і «залізо» при цьому зазнало жахливих перевантажень. У результаті ресурс втулок, гідротрансформатора, фрикціонів ГДТ, соленоїдів і гідроблока виявився дуже невеликим. Каталізатором для швидкої кончини АКПП було ще й масло, яке в такому режимі роботи забруднювалося дуже швидко. У підсумку «потрапити» на ремонт АКПП можна при пробігу і в сто тисяч кілометрів. Однак за умови дбайливої експлуатації коробка може пройти і більше двохсот тисяч. Але хто ж скаже, як їздив попередній власник?
Проблеми коробки ZF 6HP26, яка стояла на машинах з мотором 5,2 л, загалом повторюють проблеми попередньої АКПП, але за умови активної їзди 6HP26 ще більш схильна до перегрівів. Уявляєте Ауді з п’ятилітровим мотором, на якій ніхто не ганяв? Я — ні.
З варіатором Multitronic потрібно бути обережним. Він як і всі інші варіатори не любить тривалої їзди на великій швидкості і пробуксовок, але їде з ним машина добре. Його слабкість полягає в тому, що його дуже легко «вбити» неправильною експлуатацією. Якби машина була нова, то варіатор однозначно був би в плюсах, але у випадку з пробіжною А6 дуже радимо ретельно його перевірити. Якщо доведеться робити його капітальний ремонт, можна витратити непристойно велику суму (тут і 100 тисяч зовсім не межа).
Так само, як і у випадку з Мерседсом, не можна назвати вдалим вибір машини з пневмопідвіскою. Причини точно ті ж самі: дорого, не дуже надійно і майже безглуздо.
Що в підсумку?
Перевага Audi А6 С6 перед W211, мабуть, одна: у неї дуже хороший кузов. Частина елементів алюмінієві, тож багато корозії на А6 цього покоління поки що немає. Щоправда, ремонт у разі ДТП теж буде недешевий. Шкода, що знайти машину з «правильним» мотором буде нелегко, причому навіть його наявність не гарантує гарний стан АКПП або варіатора, а ще гірше — електрики. На жаль, численні «глюки» блоків періодично змушують власників вити ночами на Місяць. Але їздить А6 С6 прекрасно, все ж це Audi.
BMW 5 (E60/E61)
За 800 тисяч лів можна знайти машини 2008-2009 року випуску
Ціна у 800 тисяч лів у випадку з BMW теж умовна. Ні, знайти за ці гроші машину можна, але мотлоху буде багато. Нехай навіть і преміального.
 |
 |
Звісно ж, ми розглядаємо рестайлінгові машини після 2007 року: перші машини 2002 року випуску вже надто старенькі, а бюджет дає змогу з жагою поглядати на свіжіші автомобілі після рестайлінгу. Щоправда, жадання це нічим не виправдане: пізні машини обзавелися такими моторами, яких не побажаєш і ворогові. Жартую, побажаєш.
Що брати?
Незважаючи на те, що грошей у нас вистачає, краще шукати машину якраз таки до 2005 року з нормальним мотором. Наприклад, із двигунами серії М54 об’ємом 2,2 л, 2,5 л і 3,0 л. А ось у 2005 році, ще за два роки до офіційного рестайлінгу, під капот «п’ятірок» потрапили мотори з буквою N в індексі. Про чудеса цих залізяк розповімо нижче, а поки спробуємо знайти ще щось хороше.
На тлі N52 і N53 навіть машини з турбодизельними рядними «четвірками» M47 (520d до 2007 року) і «шістками» М57 (всі 525d-535d) виглядають хорошим вибором.
Автоматичні коробки передач тут стоять ті самі, що і в попередній Audi А6 С6. Я не буду зловживати методом «копіпасти», тому тут про них говорити не будемо. Але зазначу, що кращими будуть машини, попередні власники яких зможуть наочно довести, що вони хоча б міняли масло. Хоча б кожні тисяч 70 пробігу, а краще — 50.
Безумовно, хорошим вибором буде машина, у якої ще не померла роздавальна коробка xDrive. Або вже померла, але була відновлена. Що з нею не так — розповімо у відповідному розділі.
Практично весь перед кузова у цього BMW зроблений з алюмінію. Важливо, щоб його не встигли угробити в ДТП: дуже часто ремонтують їх погано, досвіду роботи з цим металом багатьом не вистачає. Утім, машина, яка не була в ДТП, майже завжди хороший вибір.
Що не брати?
А ось тут буде довго. Почнемо з моторів N52.
Це — найогидніше, що можна знайти під капотом Е60. Літр масла на тисячу кілометрів — це ще не так погано. Тут стоять дуже невдалі мастилоз’ємні кільця, які швидко закоксовуються, і мастилоз’ємні ковпачки, що швидко виходять з ладу. Посилюється проблема тим, що цей мотор легко перегрівається. Насамперед через примхливу електронну помпу, яка часто потребує заміни при пробігах до 100 тисяч кілометрів. Крім цього багато хто скаржиться на плаваючі холості оберти (спасибі системі зміни фаз VANOS і системі зміни підйому клапанів Valvetronic) і відмову клапана вентиляції картерних газів. Ресурс поршневої групи в таких умовах, звісно ж, залишав бажати кращого.
Трохи краще (але ненабагато) виглядають мотори N53. Щоправда, у 2007 році на них ставили не найнадійніші ПНВТ, а головне — форсунки безпосереднього впорскування, які часто течуть. Так що машини з цими моторами теж не найкращий вибір, хоча тут хоча б немає системи Valvetronic.
 |
 |
Зате вона є на V8 N62. А оскільки клапанів там більше, то і ламається вона частіше. І ще цей мотор часто стікає олією через сальник колінвалу або ущільнювальну прокладку корпусу генератора, а якщо вчасно не видалити (або замінити) каталізатор, то можна отримати задири в циліндрах.
Щоб закріпити у свідомості неприязнь до індексу N, зазначимо, що дизельні N47 мучать власників недовговічністю приводу ГРМ і п’єзоелектричних форсунок, які до того ж не радують своєю ціною.
Перш ніж купувати повнопривідну машину з xDrive, переконайтеся, що вона ще повнопривідна. Багатодисковий мокрий фрикціон з електроприводом у багатьох режимах перегрівається. Зустрічаються поломки мотора приводу і збої в електричній системі приводу. Часто після пробігу тисяч у 100 кілометрів повнопривідні машини насправді виявляються задньопривідними. І це теж сумнівний вибір (ви ж платите на повний привід, чи не так?)
У жодному разі не беріть машину з найменшими ознаками несправності в електриці, чи то хоча б непрацюючий склопідйомник. Пошук «глюка» часто переходить у позиційну війну з блоками, а будь-яка війна, як ви розумієте, вимагає багато грошей. Втім, якщо навіть під час перевірки все працює, це ще нічого не означає. Тут стоїть система iDrive, яка контролює безліч сервісних функцій. І якщо щось у ній піде не так… Є ймовірність, що невеликий ремонт мотора виявиться не тільки менш клопітким, а й дешевшим.
Що в підсумку?
Шкода, що Е60 майже немає з механічними коробками, а всі найсвіжіші машини їздять з моторами серії N. Тож вибір не надто багатий: більш-менш привабливо виглядають машини до 2005 року з мотором М54.
І ще спробуйте поговорити з продавцем. Якщо ви помітите, що він дійсно любить і знає свою машину, шанси купити щось вартісне стрімко зростають. Це той випадок, коли знання матчастини автомобіля для власника практично обов’язкове.
Volvo S80 II
За 800 тисяч лів можна знайти машини 2010-2011 року випуску
Вольво в цьому списку прийшов принижувати і домінувати. За 800 тисяч можна легко знайти машину після першого рестайлінгу (загалом їх було два: у 2009 і 2013 р.), а якщо постаратися, то і з невеликим пробігом до ста тисяч кілометрів (постаратися, щоправда, доведеться добре). На відміну від представників «великої трійки», шведи не намагалися зробити щось надмірно складне. І нехай у S80 немає пневмопідвісок або надзвичайно складних електронних блоків, зате зроблені вони ретельно.
Що брати?
Взагалі-то, брати можна багато чого, майже все. Насамперед — машини з рядною бензиновою «шісткою» об’ємом 3,2 літра. Це, мабуть, найбільш безпроблемний варіант. 2,5-літрова турбована «п’ятірка» до 2010 року теж дуже хороша, і єдине, що може відсунути її на друге місце в рейтингу моторів S80, це якраз турбіна. Але і з нею мотор радує ресурсом (особливо якщо стежити за чистотою радіаторів).
Любителям дизелів теж пощастило: 2,4-літрові мотори, створені Volvo, а не всякими там Фордами, цілком працездатні.
Прив’язуватися до якогось певного типу трансмісії теж не обов’язково. Єдиний момент, на який варто звернути увагу, повторює ситуацію з попередніми автомобілями: з механічними коробками (і «вольвівською» M66, і фордівськими MMT6 і MTX75) стоять двомасові маховики. Якщо в момент перемикання передач щось клацає — зверніть на це увагу.
Варіант з АКПП Aisin TF-80SC непоганий (тим паче що іншого «автомата» все одно немає), але бажане виконання деяких умов. Яких? Зараз розповімо.
Що не брати?
Давйте почнемо якраз з АКПП. Загалом Aisin TF-80SC — доволі витривала коробка, але на S80 у неї невдалий температурний режим роботи. Якщо на машині часто їздили трасою, покладаючись виключно на штатну систему охолодження (без додатково встановленого радіатора АКПП), з коробкою можливі неприємності. Почнеться знос тефлонових кілець, через які з часом починає йти масло. До того ж масло буде швидко забруднюватися, почнуть горіти фрикціони, що може призвести до проблем соленоїдів і гідроблока. Так що брати машину з ривками під час перемикання передач не треба. Все це, звісно, можна відремонтувати (а тисячам до 150 пробігу — вже потрібно), але враховуйте, що електроніка коробок у європейських і американських машин різна, а крім того, після 2010 року на Вольво ставили спеціально зроблену для них коробку TF-80SD зі змінами в гідроблоці. Все це призводить до того, що ті, хто успішно ремонтує ці коробки, наприклад, на Фордах, з подивом помічають, що на Вольво вона трохи інша.
Не варто купувати машину після 2009 року з 2,5-літровим турбомотором і безпосереднім уприскуванням (обслуговування і можливий ремонт паливної апаратури буде дорожчим, ніж у більш ранньої версії), а також дизельні версії з фордівськими моторами об’ємом 1,6 і 2,0 літра. Ці дизелі самі по собі слабенькі для важкого автомобіля, а крім того у них бувають проблеми з форсунками. На дволітрових моторах можна зустрітися навіть із прогаром поршня через поточну форсунку.
І не варто купувати машини з електронним стоянковим гальмом, не надто надійним (швидко гниє проводка під днищем) і дорогим у ремонті. Втім, роботу механічного ручника теж потрібно перевірити: він тут з окремим гальмівним барабаном і в ремонті теж може виявитися не дешевим.
Якість оздоблення салону не сказати, що погана, але й не надто витривала. Тож справжній пробіг він видасть практично гарантовано. Якщо шкіра сильно потерта, від машини теж краще відмовитися. Адже є ймовірність, що вона працювала в корпоративному парку.
Брати чи не брати?
Ну то чи можна серйозно розглядати ці бізнес-седани як спосіб стати новою «суперзіркою» на крутій тачці? Можна, але із застереженням. За великим рахунком, усі ці машини купити простіше, ніж потім обговорювати. Виняток, мабуть, може становити тільки Volvo, але не треба думати, що воно там теж буде бюджетним. Це не так, просто там менше складної техніки, яка часто виходить з ладу.
Mercedes-Benz W211 змусить помучитися з вибором машини до або після рестайлінгу. Ви ж пам’ятаєте про дорестайлінговий SBC з хорошими моторами і коробками і про пострестайлінговий без цієї дорогої і ненадійної системи, але з далеко не такими надійними моторами? Складний вибір. До того ж усі наступні «ешки» втратили круглу передню оптику, і на їхньому тлі W211 здається вже трохи застарілим зовні. Пафосу буде трохи менше, хоча своєї чарівності він не розгубив.
Не знаю, що хорошого можна сказати про Audi А6 С6 . Ну, якщо ви так любите чотири кільця — то це ваше. Якщо ні, краще подивитися на щось інше. Знайти хорошу машину дуже складно, але і вона може дуже скоро стати непередбачуваною. Само собою, в перервах між ремонтами Ауді даруватиме радість, але це не точно.
BMW 5 E60 однозначно потрібно шукати з моторами M54. А отже, засуджувати себе до машини до 2005 року випуску. На жаль, хороший мотор означатиме певну кількість типово вікових проблем. Якщо хочете машину неодмінно з механічною коробкою, будьте подвійно уважними: машину на «палиці» дуже шанували гонщики. Що вони залишають після себе — таємниця, покрита мороком.
Може, це трохи несподівано, але у світі вживаних машин швед Volvo S80 другого покоління виглядає найбільш привабливо. Особливо, якщо ви любите дещо незвичний скандинавський дизайн.
Дрібні відмови можливі і в Вольво, але непрацюючий ручник, помутнілі фари або обгонна муфта генератора, що від’їздила своє, — дрібниця порівняно з ремонтом задирок у блоках деяких «німців» з алюсиловим покриттям циліндрів. Зазначу, що Вольво навряд чи передбачає агресивну їзду (на відміну від того ж BMW), тож якщо є тяга «вжигати», від нього краще відмовитися. І збирати гроші на ремонт німців.
