Gaznaauto Сайт про автомобили
Початок зими — далеко не завжди початок експлуатації зимових шин. У нашому випадку вийшло так само: гума опинилася на автомобілі задовго до приходу першого зимового місяця. І тепер, після її тестування як у перші заморозки, що змінюються сльотою, так і в повноцінний «мінус», настав час поділитися враженнями.
Серед переваг Pirelli Ice Zero виробником обіцяються хороші зчіпні властивості на льоду як під час розгону, так і під час гальмування, а також поліпшене зчеплення на снігу завдяки збільшенню кількості поперечних ламелей. І якщо перше твердження виправдане специфічною формою шипа, то друге потрібно читати з поправкою на вік моделі — адже з 2013 року, коли дебютували ці шини, минуло вже достатньо часу. Втім, щільність ламелей на зимових шинах зростає не так стрімко, як потужності відеокарт або курс біткойна, а явним доказом вдалості шини служить вже те, що з 2013 року вона продовжує знаходити своїх покупців. Подивимося, чим саме вона їх приваблює.
Перше знайомство
Великі блоки малюнка протектора, чітко окреслена плечова зона, дійсно висока щільність поперечних ламелей, а також «зубасті» краї початку цих ламелей зі збільшеною шириною — це те, що одразу впадає в око, крім форми шипа. Між тим, саме на шипах виробник акцентує основну увагу — і його твердження виглядають виправданими. Шип виконаний у формі «зрізаної стрілки», що дивиться у напрямку малюнка: під час розгону він впирається в поверхню двома гострими гранями, а гальмує широкою «зрізаною» передньою частиною. При цьому на бічному зсуві він теж гострий, але вузький — мабуть, наголос зроблено на грані, які мають ефективно вгризатися в лід. Ну а забезпечити зносостійкість і стабільність експлуатаційних характеристик покликана широка основа шипа, прихована під «штампом» навколо нього.
Звучить і виглядає все це в поєднанні з традиційними уточненнями про «тестування в найсуворіших зимових умовах» цілком складно: глибокий і великий протектор справді має забезпечити хороше самоочищення на снігу та пристойну прохідність — тим більше, що шина адресована як власникам легкових автомобілів, так і власникам позашляховиків. Широкий «спрямований» шип теж повинен проявляти себе трохи краще, ніж умовний «звичайний». Залишилося лише перевірити, чи так це.
Дорожні проби
Уже перші «обкатувальні» сотні кілометрів, що проходили за близьконульових температур, дали змогу зрозуміти, що гума і справді м’яка, а великі блоки протектора позитивно позначаються не тільки на русі снігом, а й на відведенні води з плями контакту. Гума не «спливає» на будь-яких міських швидкостях і не пасує в сніжно-грязьовій каші, а гальмування на мокрому асфальті завжди залишається прогнозованим, навіть незважаючи на ошиповку.
Зниження температури і закінчення обкатки не принесли з собою розчарувань: на чистому холодному асфальті Ice Zero гальмує вельми впевнено, не скасовуючи, зрозуміло, необхідності тримати дистанцію з поправкою на крижані «лисини».
А ось різницю в динаміці розгону і гальмування на зледенілій дорозі з поправкою на асиметричність шипа відчути «спиною» не вдалося: в обох випадках вирішальною виявлялася не форма, а ширина. Зате порадувала поведінка автомобіля на нових покришках під час проходження поворотів: зносу вдалося домогтися тільки за явної переоцінки можливостей самої машини на вході в поворот. Прогнозованість зриву в ковзання залишилася цілком на виборі швидкості: якщо автомобіль не «сповзав» назовні на вході в поворот, то до самого завершення маневру залишався на заданій траєкторії.
Однак не обійшлося і без зауважень — головним і, мабуть, єдиним виявився шумовий фон. Незважаючи на стандартну висоту шипів і цілком «міський» малюнок протектора шум від покришок суб’єктивно здався трохи більшим, ніж очікувалося. Можливо, це варто списати на «вік» шин: з 2013 року витекло вже чимало води, і Ice Zero можуть просто бути не найтихішими в лінійці. Втім, шум на чистому асфальті — це неминучий бич усіх шипованих шин, і в нашому випадку про якийсь видатний рівень цього шуму не йдеться: варто просто врахувати, що він безпосередньо залежатиме від шумоізоляції конкретного автомобіля. Зате навіть суб’єктивно помітний шумовий фон не додав до себе ще й настільки ж помітних вібрацій — за цим показником у піддослідних Pirelli повний порядок.
Позашляхові проби
Позашляхові проби в нашому випадку, звісно, закінчилися за кілька «ґрунтових» кілометрів від твердого асфальту — розраховувати на повноцінний офф-роуд на «цивільній» гумі і низькій легковій машині було б надто наївно. Зате вдалося перевірити поведінку шин як на укоченому, так і на пухкому снігу — і в обох випадках вона не викликала побоювань. Укочений сніг дається Ice Zero так само однорідно, як лід: і розгін, і гальмування прогнозовані і впевнені. На пухкому ж снігу свіжа гума чітко прокладає свіжу колію доти, доки не упреться або в граничний кут підйому, або в граничну глибину снігового покриву. Щоправда, в першому випадку вона просто буксує, натякаючи на те, що ділянку можна подолати ходом, а ось у другому починає закопуватися — тому буксувати «до останнього», сподіваючись на самоочищення протектора і диво, не варто, причому не тільки на цій, а й на будь-якій іншій розумній зимовій гумі.
Ну а в міських умовах можливостей нових Pirelli вистачило з лишком: за відсутності рясних снігопадів двори ще не перетворилися на «льодові побоїща», але сніг і лід уже зайняли свої позиції. Незважаючи на це, і прохідність, і, що важливо, маневреність в обмежених умовах виявилися вичерпно достатніми для впевненого відвідування будь-яких прибудинкових територій. Гальмування на малих швидкостях так і зовсім можна назвати зразковим — прослизання мінімальне.
Вартість
14-дюймової шини
від 3 000 лів
Говорити про міцність і зносостійкість гуми поки рано — для цього потрібно від’їздити не кілька місяців, а хоча б повноцінний сезон. Однак первинним підтвердженням міцності боковин служать кілька «бойових хрещень» на жорстких стиках і у великих ямах, які не залишили на покришках приводів засумніватися в якості гуми і корду. До речі, в асортименті Ice Zero є і покришки з технологією Run Flat — це особливо актуально з урахуванням «універсальності» для легковиків і позашляховиків і націленості, зокрема, на дорогі автомобілі.
Фінансові проби
Націленість на дорогі автомобілі, однак, не стала єдиною для Pirelli: Ice Zero випускається в типорозмірах від 14 до 22 дюймів. При цьому в будь-якому з посадкових діаметрів вона виявляється трохи вище середини цінового діапазону, що цілком виправдано як віком моделі, так і позиціонуванням. Вартість 14-дюймової шини починається з позначки приблизно в три тисячі лів — це аж ніяк не найнижчий показник, але і його «окупність» після першого знайомства не викликає сумнівів. Схоже, саме це поєднання хороших показників, середньої ціни, широкого позашляхово-легкового позиціонування і наявності версій Run Flat і забезпечує Pirelli Ice Zero достатню купівельну аудиторію. Справу закрито!
