Gaznaauto Сайт про автомобили
Может, вы до сих пор относитесь к тем людям, не интересующимся внедорожниками, либо же они делают на вас впечатление водителя а-ля неуклюжий газик. Все таки, есть модели, которые имеют преимущества спортивно-утилитарных автомобилей и при этом имеют классический стиль кузова. Иногда их называют кроссоверами, иногда — скаутами, и мы попробовали один отечественный скаут.
При слове "скаут" многие представляют себе людей помоложе в забавной униформе, проживающих в гармонии с природой, дисциплиной и коллективной работой. Но с самого начала скауты были разведчиками, шпионами и исследователями, причем последнее название перешло и в мир машиностроения.
Мотоциклист-скаут имеет полный привод и авантюрные гены
Это буквальное название, которое завод Skoda в Млада-Болеславе дал собственным моделям для мягкой дороги и добавил специальное оборудование. Что? Мы выяснили это за рулем авантюрного Octavia Combi Scout 4?4.
Skoda Octavia iV: три причины, по которым подключаемый гибрид может быть подходящей версией для вас
Skoda Octavia 1.0 TSI: мы выяснили, как ездит и сколько потребляет "Октавия" с базовым двигателем
Мы ответили на вопрос про то, стоит ли искать в данных моделях джип, в рамках нашего теста Superb на открытом воздухе. Да, как и большие внедорожники, вы ограничены длинной колесной базой и свесами на бездорожье, так что нет, он не похож на серьезное внедорожное развлечение.
Дорожный просвет — 161 мм, база колес — 2 680 мм
С другой стороны, Scout Octavia — это не просто инструмент для более состоятельного загородного жителя, ведь вы будете преодолевать грунтовые/неасфальтированные дороги не только медленно и быстро, но и с удобством благодаря адаптивной подвеске с опциональным мягким профилем комфорта.
Добавьте к этому шасси на 15 миллиметров выше обычного, пакет защиты, покрывающий нижнюю составляющая автомобиля, и привод 4?4. Что для вас это означает? Что ж, крепкая основа для авантюрных исследований, что мы и проконтролировали как показала практика во время чудесного мероприятия Spring Ride, где то получил собственный пинок.
Шасси Scout на 15 мм выше, независимая подвеска сзади и привод 4?4.
Когда доходит дело до самого (намного сложного) рельефа, то здесь вы также будете привязаны к обуви. Завод приходит летом, поэтому выбор всесезонных резиновых тапочек если понадобится зависит от вашего мнения. Подходящие шины, проще говоря, нужны…
Если вы все же осмелитесь на более серьезное приключение на бездорожье, есть активация профиля внедорожного вождения, которая оказывает влияние на реакцию дроссельной заслонки, поведение автоматической коробки передач (переключается позднее), изменяет настройки электронной стабилизации (допускает проскальзывание), выключает режим скольжения и изменяет предел срабатывания преднатяжителей ремней безопасности.
К этому всему к комфортабельному или спортивному режиму, автомобиль тоже будет предлагать внедорожный профиль
С другой стороны, вы все равно проводите очень много времени на дорогах, если не на автострадах. Несомненно, Scout создан и для быстроходных дорог, и не только вследствии вышеупомянутому регулируемому шасси.
Эргономичные передние сиденья с подогревом и легким массажем также играют собственную комфортабельную роль, поэтому вас не будет ломить даже после долгих часов езды. Кроме того, протестированная Skoda может похвастаться множеством отсеков для хранения, большим (регулируемым) подлокотником либо даже дисплеем head-up.
Дело также в сиденьях, и эти эргономичные сиденья приятно удобные.
Сзади нет недостатка в пространстве, но багажник — это, несомненно, главная ценность. В случае практичного Scout, он имеет приличный объем 640 литров, двойной пол и снимающийся металлический упор, дающий возможность закрепить груз. Добавьте к этому много крючков, боковые карманы и двухуровневую накладную панель. Что вы получите? Реально, один из очень упакованных чемоданов на рынке.
Благодаря всему этому, вы можете поставить Scout и RS рядом и с чистой совестью сказать, что это лучшие Octavias 4-го поколения. я подразумеваю, что основные модели заслуживают уважения во всем диапазоне, но Explorer и спортивный автомобиль просто лучшие благодаря собственной специфике.
Багажник большой, предлагая 640 литров пространства
Двигатель также оказывает собственное влияние, где следует ожидать, что очень многие покупатели выберут дизельный вариант, однако четырехцилиндровому турбобензиновому двигателю с прямым и непрямым впрыском мощностью 190 л.с. (320 Нм) также есть что предложить в версии Scout.
Его сильные стороны — утонченный ход, экспрессия и тяга, которая особенно видна на средних и больших оборотах. Более чувствительные водители, однако, будут испытывать отличительный "турболаг" в бензиновом Scout, он собой представляет "промежуток" приблизительно в секунду между нажатием на акселератор и заметным ускорением автомобиля.
Двухлитровый TSI имеет мощность 190 л.с. и вращающий момент 320 Нм
Это не связано с работой проворной автоматической коробки передач DSG с двумя мокрыми сцеплениями или эксплуатационной массой автомобиля, составляющей немного меньше 1600 кг; это просто связано с турбокомпрессором, которому необходимо время, чтобы сделать правильный вдох, перед тем как он сможет выдать качественный выхлоп с наддувом. Просто физика, теперь можно сказать все…
Но Scout Octavia не позиционируется как гонщик, она позиционируется как комфортабельный туристический автомобиль, что ставит вопрос об экономности двухлитрового двигателя на бензине. Все не так плохо, как может показаться. Если мы говорим об активной эксплуатации, включая езду по автострадам, то мы получим приятные семь литров на сотню — без промедлений. Если у вас легкая нога, то топливный аппетит падает еще ниже.
Задние пассажиры также не потеряют в комфорте
Некоторая заслуга в уменьшении расхода принадлежит способности коробки передач переходить в инерционный режим при отпускании дросселя, что очень часто лучше/экономнее, чем торможение двигателем и ненужная потеря скорости, которую потом необходимо опять набирать. Все управляется электроникой, радикально и умно.
Как и намного мощнее внедорожники, Skoda Octavia Combi Scout имеет более высокий дорожный просвет, большой салон, очень большой багажник, мощные двигатели, привод 4?4, коробку передач и комфортабельную подвеску. Маленькое отставание Scout, в основном, вырисовывается исключительно при подъеме в гору, где более высоко размещенный кузов спортивно-утилитарной модели более удобен, однако он оказывает большее аэродинамическое сопротивление на автомобиль, что негативно проявляется на расходе топлива.
Skoda Octavia Combi Scout 4×4 2.0 TSI
Skoda Octavia Combi Scout 4×4 2.0 TSI
Skoda Octavia Combi Scout 4×4 2.0 TSI
Skoda Octavia Combi Scout 4×4 2.0 TSI
Skoda Octavia Combi Scout 4×4 2.0 TSI
Skoda Octavia Combi Scout 4×4 2.0 TSI
Skoda Octavia Combi Scout 4×4 2.0 TSI
Skoda Octavia Combi Scout 4×4 2.0 TSI
Skoda Octavia Combi Scout 4×4 2.0 TSI
Skoda Octavia Combi Scout 4×4 2.0 TSI
Skoda Octavia Combi Scout 4×4 2.0 TSI
Skoda Octavia Combi Scout 4×4 2.0 TSI
Skoda Octavia Combi Scout 4×4 2.0 TSI
Skoda Octavia Combi Scout 4×4 2.0 TSI
считается ли Octavia Scout 4?4 надежным универсалом? Да, с этим не поспоришь. Тем более благодаря скачку поколений, мы говорим об интересной (сопоставимой) альтернативе флагманскому Superb. Но это отражается и на базовой цене, которая размещена на уровне 924 900 чешских крон для двухлитрового бензинового (140 кВт) и дизельного (110 кВт) двигателей или 974 900 крон для самого мощного дизельного (147 кВт).
На этом все не завершается, так как если вы добавите еще немного, выберите цвет или опциональный пакет, то цена составит 1,1 млн. чешских крон с налогами. Разумеется, это солидные деньги, но вы также получаете фактически все лучшее, что Skoda предлагает в модельном ряду Octavia.
