Gaznaauto Сайт про автомобили
В начале истории одного из крупных автомобильных брендов и одного из крупных промышленных концернов в мире был небольшой, простой и скромный автомобиль, который миллионы людей полюбили за его привлекательный дизайн, солидную практичность, приятную езду и, что не менее важно, доступность. В текущем году мы отмечаем 75 лет со дня рождения автомобильной легенды.
Сегодня Рождество, поэтому давайте тактично оставим в стороне все споры вокруг его создания и поздравим традиционный Volkswagen Beetle с 75-летием. Собственно 27 декабря 1945 года на предприятии в Вольфсбурге началось промышленное производство VW Type 1 — автомобиля, который помог поставить на ноги послевоенную немецкую экономику и поставить на колеса всю Германию (и остальные страны мира).
KdF Type 60L 1941 г.
52 года и 720 000 километров вместе — Кэтлин и ее VW Beetle
Правда, сторонники могут говорить, что KdF-Wagen появился на свет в 1938 году, но к началу войны из ворот завода вышло всего 630 единиц. Фактическое широкомасштабное производство народного автомобиля началось сразу же после первого Рождества после завершения войны. Это была работа британского майора Ивана Херста, который благодаря собственной дальновидности, таланту к импровизации и энтузиазму в отношении технологий и автомобилей сумел превратить фактически разрушенный оружейный завод в эффективную производственную линию, выпускающую в максимальные сроки симпатичные круглые автомобили для каждого кто пожелает.
Запуск "Жука" в производство в послевоенной Германии был действительно шедевром.
Обеспечить поставки материалов, производство деталей и полную логистику в полностью разрушенной войной Германии, получить необходимое количество способного персонала, расположить и покормить его — это было настоящим ударом. Однако к Январю с конвейера сошло 55 автомобилей, а с 1946 года — еще около 1000 каждый месяц — максимум, принимая к сведению постоянную нехватку сырья, материалов и персонала. Но, благодаря усердию и трудолюбию начальников завода, производство понемногу стало стабильным, а его объемы увеличились. Вокруг завода также была создана сеть поставщиков, дилеров и сервисных центров, и уже в 1947 году Type 1 начали экспортировать за пределы Германии.
Британская армия взяла на себя производство и заказала 20 000 единиц.
Но это было только начало истории успеха — "Жук" понемногу стал производиться во всем мире (несколько заводов в Германии, потом также в Бельгии, Финляндии или Ирландии, а за границами Европы, к примеру, в Мексике, Австралии, Индонезии, Нигерии или Бразилии) и породил очень много других успешных моделей и вариантов (кабриолет, автобус, пляжный багги и остальные). Когда последний автомобиль сошел с конвейера в Мексике в июле 2003 года, он имел серийный номер 21 529 464 и надолго стал рекордсменом в мире автомобилей.
