Gaznaauto Сайт про автомобили
Ладно, ладно… Данный автомобиль не упал с Марса, и его экзотичные формы не были нарисованы Леонардо Да Винчи. Это японский Ниссан. Его внешний вид может прийтись по вкусу не каждому, но технология удивит. Среднестатистический человек удивляется, а специалист изумляется. Нашли ли японцы рецепт драйвового купе, способного конкурировать с бестселлером на рынке — трехместным "баварцем"?
В стране восходящего солнца его назвали Ниссан Skyline. Это звучало бы лучше, правда?
С 4-го школьного класса, когда в свободные минуты я рисовал в тетради машины, я всегда закрывался в своем личном мире хотя бы на пару минут. В том лучшем мире, где у меня есть собственная автокомпания, и я решаю, какие автомобили и с какими мощными двигателями я мог бы предложить собственным клиентам. Я разработал их как бы инстинктивно для себя. И элегантное, чисто водительское купе с более чем тремя сотнями конских сил под капотом всегда было моим флагманом, вершиной ряда моделей. Потом педагог вызвал меня к доске, и вся видимость рухнула, как карточный домик. Но Ниссан взял страницу из моих рисунков детских и рекламных идей середины 80-х годов.
Infiniti G37 S : "esko" означает, что есть у него автоматическое сцепление и большие тормоза, и он не уступает собственному спортивному брату 370 "zetko".
В 1985 году компания Ниссан решила попытаться выйти на зарождающийся автомобильный рынок элит-класса. Toyota начала предлагать собственный Лексус, он собой представляет что то большее, чем просто неверное написание слова "роскошь". Toyota надежна, а Лексус будет баловать вас в придачу. Mazda называла собственные флагманы футуристическим словом Xedos и проводила эксперименты с нестандартными технологиями. Ниссан не хотел оставаться позади и представил Infiniti. Однако, по иронии судьбы, имя Infiniti совсем не применялось на внутреннем японском рынке. В действительности, название Skyline имело намного больший резонанс, поскольку обозначение "Skyline" означает автомобили очень высокого качества, обладающие только прекрасными ходовыми качествами. В конце концов, даже Кейичи Цучия, популярный японский гонщик и любитель автоспорта, сильно любит автомобили Skyline.
На 19-дюймовых колесах он выглядит просто оригинально, правда? Сначала Вы можете не подумать, что это автомобиль из Японии.
Tech: среднестатистический человек удивляется, специалист удивляется, а BMW недовольна…
В традиционной концепции есть что-нибудь собственное. Цитируя Кейичи, можно абсолютно честно сказать, что он часто слышал, как он говорил, что если двигатель находится в передней части, а задние колеса приводятся в движение, то это на самом деле вождение. Существуют более эффектные концепции привода, намного экономичные в плане пространства и тяги. Но хорошо сбалансированная реечная система рулевого управления, не загруженная ведущими осями, с двигателем, смещающим большую половину собственного веса идеально за переднюю ось, обеспечивает несомненное удовольствие от вождения. Действительно. Хитрость состоит в том, как управляется задняя ось. Так как он считается ведущим, он двигает автомобиль вперед и может смещать центр тяжести автомобиля с одной оси на другую. Такие автомобили, в основном, можно настроить на идеальный баланс между весом задней и передней оси. И собственно то, как управляется педаль акселератора, помогает водителю настраивать это соотношение согласно потребностям момента. Другими словами, дроссель не просто помогает автомобилю пройти поворот, он помогает ему повернуть. В этом есть что-то неотразимо веселое.
Infiniti представляет концепт Project Black S
Компания Ниссан пошла намного дальше в создании нового Skyline под кодовым названием V36. Задняя многозвенная ось также может иметь активный поворот задних колес на угол до 1° вдоль направления поворота в щедрой спортивно-ориентированной комплектации "S", которую мы видим сейчас перед собой. Для купе с относительно длинной колесной базой это превосходная помощь в прохождении крутых поворотов. Задний дифференциал имеет ограниченный зажим благодаря системе лопастей разной формы, заключенных в очень вязкую жидкость. Вязкостная часть дифференциала имеет свой герметичный корпус, а весь дифференциал смазывается традиционным трансмиссионным маслом для ведущих мостов и дифференциалов. Ниссан называет данную систему VLSD (Viscous limited slip differential). Она работает как традиционный механический самоблокирующийся дифференциал, только не подойдет для применения в гонках, дрифт-гонках и т.п. Это происходит благодаря тому, что вязкая часть дифференциала может перегреться через долгое время, и дифференциал теряет собственные характеристики и понемногу начинает вести себя как традиционный открытый дифференциал. Но он вполне подойдет для туристического "GT". BMW устанавливала "обыкновенные" открытые дифференциалы на подавляющее большинство производимых в то время автомобилей, даже с одинаково мощными двигателями (335i).
Снег не страшен, мы им наслаждаемся
А какой у нас двигатель?
Под капотом находится аналогичный силовой агрегат, который и сейчас ставится на спортивные купе Ниссан 370 Z. Двигатель имеет кодовое обозначение VQ37VHR и не нуждается в турбонаддуве для обеспечения большой производительности. И это беспрецедентно для относительно сегодняшнего автомобиля. Ниссан V6 с его традиционным отверстием цилиндра под угол 60° классически считается силовым агрегатом, удостоенным многих наград, и несколько раз за собственную историю становился "Двигателем года". В собственной последней версии "VHR" он оборудован изменяемым фазами газораспределения впускных клапанов и оптимизированным масляным поддоном, вмещающим более 5 литров масла. Необычные двигатели первых лет выпуска Ниссан 350 Z имели менее объемный картер, и перегрев двигателей, особенно подшипников коленчатого вала, случался нечасто. Это менее возможно с нынешним двигателем, но иногда требуется его восстановление. При небрежном обслуживании и точном прогреве холодного двигателя (водяной термометр подымается от нижнего картера слишком оптимистично быстро) проблемы не грозят.
Интерьер не похож на Ауди, но органы управления логичны и надежны. Сиденья обеспечивают отличную поддержку и диапазон регулировок
Действительно ли поездка настолько хороша?
Так и есть. Пока мы проехали только пару сотен миль, но, боже мой, сколько удовольствия они доставили! Я лишь с недавнего времени купил конкретно данный Infiniti в "красновато-черном" цвете. Опыт будет расти, и я не могу дождаться весны, когда мы пересядем на колеса для летнего времени и полностью ощутим динамические возможности купе. Хотя, в действительности, я бы хотел, чтобы снега было чуть больше. Просто двигайтесь плавно, и при отключенном контроле стойкости о снеге можно практически не заботиться. Здесь можно заметить, что баланс шасси превосходен. Машина тяжёлая, необходимо следить за скоростью сближения, но потом можно играть с Infiniti. А если есть чистая и весьма безопасная поверхность, то очень классно иметь возможность поворачивать тыльную составляющая автомобиля, применяя только газ, или изучать тонкие реакции управления спортивным автомобилем на пределе возможностей. Это хороший тренировочный автомобиль, перед тем как вы пересядете в действительности на внезапный спорткар или гоночный болид.
Машина тяжёлая, но я получаю вполне достаточно удовольствия на заснеженных дорогах.
На суше она также преподнесла положительный сюрприз. Гидравлический усилитель руля и рулевое управление приятно, как бы старомодно. Если вы привыкли к абсолютно новым автомобилям, то рулевое управление покажется вам слишком тяжёлым. Рулевое колесо прекрасно ложится в руку, его положение можно настраивать, как и всю панель приборов. Немногие автомобили имеют такого рода гаджет. Возможно, он мог бы сидеть немного ниже, но в остальном положение в автомобиле не отличается от Toyota GT86. Разумеется, весь автомобиль стал больше. Но японцам следовало бы подумать чуть больше, так как довольно высокие люди будут биться головой о крышу. Фигуры ростом около 6-ти футов, однако, хорошо подходят.
Так где же плохие стороны бывших в употреблении вещей, если они, в основном, подозрительно дешевы?
Infiniti — это просто не тот бренд, обладающий таким влиянием на внутреннем рынке, как "немецкая святая троица". В конце концов, на рынке их довольно много. Сейчас в линейке AAA Auto есть всего один автомобиль, и их даже не пять десятков на всем сервере Sauto — лишь одно купе. Второй уже стоит в моем гараже. Вышеупомянутая тройка 335i для Вас обойдется в ту же сумму, как и мой Infiniti, однако она как правило на четыре года старше. И это также для Вас обойдется дороже, тем более при возможном внеплановом обслуживании — поломках. То же самое можно сказать и о замечательном Audi A5, разработанном итальянским дизайнером Вальтером Де Сильва. Уже не говоря о абсолютно другом балансе и ощущениях от вождения Audi, которая любит нейтральность и при этом — малую поворачиваемость. С другой стороны, у него гораздо более прекрасный интерьер, полный привод и мощный дизельный шестицилиндровый двигатель. В этом нет ничего удивительного, что в Чехии это гораздо намного популярнее б/у автомобиль.
У Infiniti, но, есть одна существенная вещь на кону: Ничто в нем не хочет ломаться! Серьёзно, я детально расспросил предыдущего первого владельца этого определенного автомобиля, и он подтвердил, что никаких трудностей с ним не было. Кроме одного весомого, а конкретно двигателя. Он купил машину в качестве выставочного автомобиля у дилера марки, и приблизительно через 20 000 миль потребовался кап. ремонт. Он сказал, что она застряла в шатуне. Но это скорее серьезная единичная проблема. Ниссан заменил двигатель по гарантии на полностью новый блок и комплектующие, и при точном техобслуживании, всегда на пятнадцати тысячах миль, автомобиль пробежал еще восемьдесят тысяч без единой неисправности. Большинство из этих двигателей работают легко даже при достаточно больших пробегах. То же самое можно сказать и об автоматической коробке передач, поломки которой случаются очень и очень редко. Поэтому автомобиль будет потреблять по большей части обыкновенные расходники, т.е. масло, тормозные колодки, шины и особенно высокооктановый бензин. Однако у меня нет хороших новостей для экономных людей. Его расход составит около 12 литров на сто километров. Но мы, автомобилисты, знаем собственное дело. Благодаря подобным машинам мы с удовольствием обмениваем деньги на шум, радость и широкую улыбку на лице. Мы живём всего раз!
