Gaznaauto Сайт про автомобили
Вам всегда понравилось, как делается дизайн автомобиля? Какое количество людей работает над ним и что следует предусмотреть в процессе проектирования? Это не один вопрос, который мы задали ведущим дизайнерам нашего автомобильного производителя Skoda Auto.
Мы разговаривали о процессе разработки нового автомобиля, а еще о текущих и будущих тенденциях в автомобильном дизайне с дизайнером экстерьера Skoda Auto Далибором Пантучеком и дизайнером интерьера такой же марки Лукашем Ванеком. Оба они также рассказали нам, какие автомобили им нравятся больше всего или каким они видят вид автомобилей через два десятилетия.
Для начала, как работает команда дизайнеров Skoda Auto? Какие отделы мы находим в команде дизайнеров и какое количество людей там работает?
Далибор Пантучек: В нашем конструкторском отделе работают 160 человек из 25 стран. У нас есть команда дизайнеров интерьера и экстерьера, команда, которая заботится о материалах и цветах, модельеры, которые строят модели из глины, 3D-модельеры, которые проектируют модели на компьютере, и, наконец, инженеры, отвечающих за всю техподдержку, общаются с другими отделами и помогают нашему дизайну на всем пути к промышленному производству.
Дикие вредители глазами чешского 3D-дизайнера
Люк Донкервольке, дизайнер первых Octavia и Fabia, отмечает 55-летие
Как эти команды работают вместе? Можете ли вы описать процесс разработки нового автомобиля?
Далибор Пантучек: Вся разработка нового автомобиля занимает приблизительно четыре-пять лет. В начале работы дается короткое описание того, каким должен быть конечный продукт. Для нас важно зафиксировать пропорции автомобиля в начале, поэтому первое, что мы делаем, это строим так называемую пропорциональную модель. Сначала на компьютере, где мы получаем четкие основные пропорции и соотношения, а потом в реальной жизни на пластиковой модели в масштабе 1:1. Тогда мы сможем увидеть все вживую и если понадобится добавить корректировки.
Потом начинается процесс проектирования. Мы должны быть в курсе новых конкурирующих моделей и, разумеется, тенденций. Мы тоже должны учитывать, что автомобиль появится на дорогах лишь через четыре года, таким образом мы должны уметь смотреть в будущее. Мы обязательно должны быть на шаг впереди.
Разработка нового автомобиля занимает годы и имеет ряд нужных этапов
Дальнейший процесс проектирования идет через внутренний конкурс. Мы хотим представить друг дружке 2D и 3D проекты и оцениваем их. Побеждает лучший. В последнее время все стало очень цифровым, что делает легче нашу работу.
На первой стадии мы можем позволить себе дать волю воображению и даже слегка спровоцировать, привнеся что-то абсолютно новое. Мы регулярно хотим представить идеи руководству и лелеем дизайн до той поры, пока не нужно переходить ко второй фазе — сокращению дизайна. К примеру, мы подбираем три из 6-ти первоначальных, изменяем детали на глиняной модели в масштабе 1:1 и выбираем конечный вариант. Корректировки производятся как на глиняной модели, так и в компьютере. Мы регулярно сканируем модель, изменяем ее, покрываем фольгой, имитирующей лак, и так дальше. Это оптимальный способ увидеть, как автомобиль выглядит при разном освещении, как он выглядит пропорционально или как проходят линии.
Юзеф Кабан: "Моим первым BMW будет 7 серия"
Фрэнк Стивенсон и путь к перфекционизму
Потом мы понемногу сводим дизайн к его окончательной форме. В течении определенного времени качество отдельных моделей, с которыми мы работаем, растет. Ближе к концу мы уже не покрываем их фольгой, а раскрашиваем или дарим реальные фары. На последних этапах проектирования мы концентрируемся на более практичных аспектах автомобиля — омологации, безопасности, аэродинамике и так дальше.
Лукаш Ванек: Далибор описал это точно. Я бы только добавил, что немаловажно, чтобы на начальной стадии каждый дизайнер был очень творческой и сильной личностью, чтобы он мог продвинуть индивидуальный дизайн во внутреннем конкурсе дизайна. Но одновременно он должен уметь подавлять этот индивидуализм на определенном шаге и быть "командным игроком". Это очень важно в нашей работе, так как один человек никогда не сможет в одиночку осуществить дизайн всего автомобиля, это всегда непростая командная работа.
Значит, самая творческая часть работы дизайнера находится в начале, а к концу ему приходится усмирять себя и искать компромиссы?
Лукаш Ванек: В принципе, да. Поэтому сначала мы хотим, чтобы наши дизайны были как можно более современными, и пытаемся создать все наиболее эффективное, на что могут. Позднее в процессе предлагаются иные альтернативы, и дизайн корректируется в соответствии с действительностью.
Процесс проектирования автомобиля имеет не только творческую, но и техническую составляющую.
Являются ли дизайнеры вашей автомобильной компании фанатами автомобилей, которые с юных лет знали, что хотят создавать автомобили, или они создают или разрабатывали другие продукты, кроме автомобилей?
Далибор Пантучек: Практически все мы являемся поклонниками автомобилей. Если вы пройдёте по нашей студии, то заметите много моделей на столах, мы фанаты автомобилей со всем. Мы с детских времен рисовали машины, наша специальность была предопределена. С другой стороны, я думаю, что как дизайнеры автомобилей мы должны иметь, и я посмею сказать, что мы имеем, определенное дублирование, так как даже в дизайне экстерьера существуют самые разные детали, например фары или колеса, и это уже немного вмешивается в дизайн продукта.
И должен ли автомобильный дизайнер обладать какими-то техническими знаниями, в отличие от дизайнера других продуктов? Или за этим следят другие?
Лукаш Ванек: Не обязательно, однако это точно преимущество. На ранней стадии хорошо держаться подальше от технических аспектов, но во второй половине разработки автомобиля нередко приходится искать решение в оформлении, как можно больше приближенное к начальной идее. Но одновременно он отвечает всем техническим ограничениям. И вот тут-то такие знания и пригодятся, так как с подобным опытом дизайнер может лучше аргументировать и, может быть, даже предложить инженерам возможные решения.
Взгляд за занавес: Как было разработано двухспицевое рулевое колесо Skoda
Секреты сидений: сотни деталей и годы разработки
В определенный момент случилась битва с инженерным отделом?
Лукаш Ванек: Я бы не назвал это борьбой, скорее партнерством и обсуждением, которое продолжалось на протяжении всего описанного выше развития. Это вызов для всех кто учавствует в процессе, будь то дизайнеры, инженеры, эргономисты или люди, следящие за бюджетом.
Как отбираются новые члены команды? Что бы вы посоветовали тем, кто хочет присоединиться к команде дизайнеров Skoda Auto?
Лукаш Ванек. К примеру, мы предлагаем возможность прохождения стажировки. Мы пытаемся максимально вовлечь отобранных студентов в команду и посвятить себя им, есть у них дизайнер-наставник, и они работают над собственным определенным дизайн-проектом. И если в конце проекта мы видим, что они находятся на достаточном профессиональном уровне, мы видим там качество, высокую креативность и дух команды, то мы готовы предложить им возможность остаться и стать членом нашей команды. Иной способ присоединиться к нам — это, возможно, переехать из абсолютно другого района, как это было со мной. К примеру, я сам пришёл в отдел дизайна Skoda из компании по изготовлению мебели, где я разрабатывал мебель и интерьеры дома.
Далибор Пантучек: Сейчас в данной области есть большое давление. Когда я начинал, было только пару дизайнерских школ, однако в данное время в данной сфере использовано много людей и существует огромная конкуренция. Каждую неделю к нам на стол попадают десятки и десятки фотографии от студентов. Итак, если бы я мог дать какой-то совет этим кандидатам? Нужно быть внимательным к форме вашего фотографии. Сделайте его таким, чтобы он привлекал внимание с первого взгляда. Так как при нашей загруженности мы не в состоянии просмотреть все, что попадает к нам на стол. Прекрасно подходят твёрдые обложки, переплеты, живые цвета и так далее. Звучит просто, но когда мы видим уникальное и симпатично оформленное фотографии, оно привлекает наше внимание больше, чем остальная куча, и шансы на то, что мы с вами свяжемся, несравненно выше. Внутри фотографии сосредоточьтесь в как правило на рисунках. Уверяю вас, что обычно никто не читает длинные сопроводительные тексты.
Команда дизайнеров Skoda Auto широко востребована, согласны дизайнеры
Как работать с брендовым стилем Skoda? Насколько новые модели должны иметь что-то вроде "лица Skoda"?
Лукаш Ванек: Понятно, что основой считается брендовый стиль. Это отражается в параметрах проектирования, которые создаются под руками наших дизайнеров. Я думаю, что наши модели откровенно имеют отличительные и сильные детали. Как в интерьере, так и в экстерьере. В салоне, к примеру, это линия под информационно-развлекательными системами, которая, с одной стороны, повторяет верхнюю линию радиаторной решётки, но одновременно считается практичным элементом, обеспечивающим опору для руки при управлении дисплеем.
Далибор Пантучек: У нас существует несколько знаковых и ключевых дизайнерских элементов, которые разрабатывались на наших автомобилях в течение долгого времени. К ним можно отнести так называемый нос на капоте, который был на автомобилях Skoda во времена Popular Monte Carlo, или говоря другими словами геометрическая решётка радиатора. Собственно эти элементы безошибочно определяют Skoda как Skoda. И мы регулярно развиваем такие элементы. Язык дизайна не должен застаиваться, он должен идти в ногу со временем и быть неподражаемым. Собственно поэтому нас вдохновляет чешский хрусталь, который связывает наш дизайн с чешским мастерством и искусством. Это делает наш дизайн неподражаемым и очень легко узнаваемым.
