Gaznaauto Сайт про автомобили
В интервью с Алешем Горчичкой, главой Ассоциации чешских автошкол, мы обговорили проблемы, которые covid создал для всего сектора обучения водителей. Мы также разговаривали о увеличении стоимости, заграничных тенденциях и новых вопросах в тестах. Хорчичка также изложил собственное видение того, как обязано выглядеть обучение и особенно итоговый тест в автошколах.
Я сдаю экзамен по вождению байка в Праге, я начал в минувшем году, но сдам экзамен только в текущем году из-за возможностей муниципалитета. Это то, к чему люди должны привыкнуть?
Становится лучше. Вы знаете, что в Чехии проходит около 190 000 экзаменов по вождению в течении года, что составляет приблизительно 15 000 на протяжении месяца. Если остановить этот бизнес на 3 месяца, то становится понятно, что случится. Ковид" показал слабость системы в Чехии, хотя, правда, некоторые муниципалитеты мужественно боролись, поддерживать друг друга. Я, к примеру, заручился помощью комиссаров по проверке военной полиции, некоторые из которых отправились для контроля в Усти-над-Лабем или Чешскую Липу. Однако это открыло ящик Пандоры, и оказалось, что некоторые места, не обращая внимания на большой спрос, тестируют трех человек в день, а иные — десять. Но я говорю, что мы как-то справились с этим, и ситуация становится лучше. Поэтому я хотел бы поблагодарить всех преподавателей автошкол и экзаменаторов, которые приложили лишние усилия, чтобы немедленно исправить ситуацию и вернуть все на круги собственная.
Кто такой Алеш Хорсица?
Алеш Горчичка — четвертый слева на фотографии
Уроженец города Ческолипско Алеш Хорчичка (39 лет) считается главой Ассоциации автошкол, объеденяющей 199 отечественных автошкол. Он есть членом Ассоциации уже 14 лет и стал главой в январе 2021 года, его полномочия истекают через 5 лет. Сам Хорчичка управляет автошколами в трех городах Чехии, а в рамках Ассоциации он, кроме прочего, стоит за проектом Start Driving, о котором мы уже писали здесь.
Значит, излишек спроса уменьшается, и ситуация уже возвращается к норме?
Я думаю, что он близок до нуля, хотя многое зависит от места. Большие пригороды, например Прага и остальные, находятся в худшем положении. Однако важно, что существует закон, который говорит, что любой, кто заканчивает автомобильную школу, должен пройти тестирование в течение 15 дней.
Так происходит в большинстве мест, но кое-где все же бывают исключения. И как только мы начинаем игнорировать часть закона, мы начинаем сомневаться, почему мы следуем иным. В конце концов, мы же не хотим, чтобы кандидат на получение водительского удостоверения сказал: "Для чего ездить 50 по городу, если у меня тест через 67 дней, хотя Согласно закону я должен сдать его в течение 15 дней….". Более того, если кто-то сдает экзамен по вождению, а потом ждет месяц, чтобы сдать экзамен, он либо проваливается, так как не сидел в машине и не практиковался на протяжении четырех недель, либо ему необходимо платить за дополнительное обучение, и это стоит денег, которые не необходимо было тратить. Это незаслуженно и к тому же поощряет лицензионный туризм.
Новые вопросы позволят освежить экзамен по вождению и сделать его более правдоподобным.
Экзамен по вождению C как показала практика: Грузовик не считается негабаритным фургоном
Да, лицензионный туризм — это то, о чем вы часто говорите. Но почему имеет большое значение, где я делаю собственные документы?
Это проблема, так как автошколы удивляются, что не набирают учеников. К примеру, пражские студенты, вместо того чтобы проходить курс в столице, ехали в Брандыс-над-Лабем, Кралупы-над-Влтавой или Черношице… Ребята в таких автошколах вокруг Праги говорили: "Эй, не ходите сюда, здесь нет экзаменов, и вы будете ждать". Приезжай в Брандыс и закончи его там".
Значит, сложность заключается в пропускной способности офисов, которая потом искажает рынок?
Конкретно так, это искажает рынок и создаёт неравные условия для операторов автошкол, которые не могут контролировать данный факт ожидания итогового теста. Закон учитывает 15 дней, и это максимум. Автошколы должны состязаться между собой в том, на каких машинах они ездят — Fabs или Teslas, где и как преподается доктрина, однако они не смогли устоять… Но я говорю, что мы как-то справились с этим, и все становится лучше.
Тенденции в автошколах
Вы говорите об уроках вождения на "Теслах", но я не могу представить это как показала практика. Обучение на автомобиле и электромобиле.
У меня есть друг в Вене, который преподает исключительно на Tesla и берет за это 3 000 евро (более 72 000 крон). Электрический автомобиль также даёт ужасную фору автомобильной школе. Вы ездите вокруг дымоотвода, часто останавливаетесь и заводитесь, машина сидит всю ночь. Электромобили необходимы не только для пиццы и еды. Мы ждем, когда кто то как то проедет на нем, если миля будет стоить меньше, чем на бензине, мы будем счастливы.
Новые вопросы для автошкол сделаны именно так, чтобы в большей степени отображать настоящие ситуации на чешских дорогах.
А как насчет переключения передач? Если я буду сдавать экзамен по вождению на электромобиле, я не смогу водить машину с ручным управлением…
Это интересно, мы работаем над этим на уровне Европейской федерации автошкол уже 4 года. Есть три способа решения данной проблемы за границей. Голландцы хотят вообще анулировать данное правило, позволить людям водить машину с ручным управлением и иметь права на автомат. Австрийцы говорят, что пускай люди учатся на том, на чем хотят, но пускай конечный тест будет с учебником. Однако у французов принято, что вы можете сдавать экзамен на автомате, но во время обучения вы должны проехать пять часов на механической коробке. Лично я думаю, что все получится, как в Нидерландах, но мы должны обождать и посмотреть, как будет изменена европейская директива, а потом перенесена в наши законы.
Можно ли, что через 5 лет вопрос про то, кто имеет "автоматическую лицензию", не будет стоять?
Думаю, раньше. Автошколы понемногу будут переходить на автоматизированные, на них легче преподавать. Кроме того, ясно, что мы не вернемся к ручному управлению электромобилями.
А как насчет других тенденций в индивидуальном транспорте и обучении? В экзамены по вождению добавляются новые вопросы…
Да, мы понемногу вводим новые тестовые вопросы. Вот почему нам важно создать проектную группу для их разработки. Так что новые появляются не благодаря тому, что кто-то заперся в кабинете, взял закон и сказал: "Черт, что же я придумаю". В проектную группу входят двадцать человек, включая представителей автошкол, экзаменаторов, полицейских, психологов дорожного движения, ученых и прочих. Другими словами, мы создали группу, которая видит проблемы с дорожным движением, и мы сказали, что хотим улучшить теоретический уровень для получения водительского удостоверения.
5 лучших советов по вождению, которые вы когда-либо получали в собственной жизни
4 основные вещи, которым учат на курсах вождения
Вопросы были поставлены на голосование, была группа проверки, которая проверяла вопросы. И мы включаем подобные вещи, как поправка к закону, касающаяся поведения велосипедистов, в то же время у нас есть зима, и там мы рассматриваем, как водители должны вести себя в условиях плохой видимости. В прошлый раз у нас была большая тема о поведении трамваев, так как люди, которые учатся в автомобильной школе за границами мегаполисов, не знают, что…
Таким образом, мы получаем дополнительные знания для 100% соискателей лицензии. Мы могли бы справиться с этим еще одним вариантом — рекламой в интернете или на телевидении, однако за это платят миллионы. С данным вопросом сталкивается любой, кто сдает экзамен по вождению.
Так что это намного эффективнее, чем телевизионный ролик.
Есть и другая составная часть: люди, у которых есть уже права, в Интернете, к примеру, на сайте Garage или в остальных автомобильных СМИ, всплывает тема: "Смогли бы вы сегодня пройти обучение в автомобильной школе?". Они пытаются его, и вы улучшаете сообщество водителей ненасильственным способом. Это не обязательно, получение лицензии не считается просто обязательным, однако если вы хотите ее получить, вы должны это знать.
Сколько вопросов вы запланировали выпустить в общей сложности?
Сейчас у нас 856 вопросов (интервью проходило во второй половине января 2022 года, прим. ред.), а к 2024 году мы хотим получить около 1400. Вы, пожалуй, понимаете, что это необходимо не для того, чтобы выучить назубок, а для того, чтобы понять правильный принцип действий в дорожных ситуациях.
Имеете ли вы право проезда или предоставляете право проезда на перекрестке? Обычный новый вопрос из нового набора
И вы не удаляете вопросы?
Создание вопросов — это живой процесс, поэтому вопросы, которые не соответствуют времени или законодательство поменялось, нужно убрать…
Я хочу задать еще один вопрос на тему, которая иногда всплывает. Экзамен по вождению…
Тест-драйв означает, что к кому-то вы относитесь строже, чем к какой-то другой группе людей. Предложение, которое не прошло, было основано только на ограничении. Он сказал: "Если ты молод, мы дадим тебе 6 баллов вместо 12, ты потеряешь их быстрее и не будешь на дороге". Но я говорю, что если вы молоды, то должны проводить за рулем побольше времени.
Мы должны сделать так, чтобы это работало, как в Германии или Австрии. У нас фактически есть лишь одно условие при потере прав — ожидание в штрафном изоляторе. Потом пройдите дорожно-психологическое обследование, сделайте формальный тест, и мы вернем вам документы. Зарубежом больше думают о том, почему вы потеряли права. Тот, кто стал виновником аварии, обращается к дорожному психологу, чтобы выяснить, почему он не может возить в машине восемь пьяных друзей. За спиртное они получают 30 часов общественнополезных работ в самом центре алкогольного лечения. Предприниматель может получить штраф за превышение скорости за то, что забирает детей из детсада между 6 и 8 часами утра. И дело не только в формальном наказании.
Не спасёт ли система, при которой молодые люди ездят под надзором более опытного водителя?
Это уже другой вопрос. Его называют L17 и работает в Австрии, Германии и Словакии. Те, кто выбирает данную систему, скорее всего начнут обучение вождению, к примеру, в 16 лет и посещать уроки вождения в автомобильной школе, но одновременно с конкретного этапа они могут водить машину с мамой и папой. Это преимущество хорошо поясняется цифрами: кандидат на чешские права проезжает в среднем 500 километров в автомобильной школе, поэтому есть у него 500 километров опыта. В Австрии по системе L17 водитель обязан проехать те же 500 километров в автомобильной школе, но еще 2500 километров с мамой и папой или остальным квалифицированным сопровождением, и если два подобных претендента отправятся за правами, кто из них больше рискует? Тот, у кого 500 миль опыта, или тот, у кого 3000 миль опыта?
