Gaznaauto Сайт про автомобили
Недавно весь мир узнал имя Марселя Массини, ведь собственно он раскрыл цену и судьбу нового самого дорогого автомобиля в мире. Но автомобилисты знают его гораздо дольше. И вы тоже должны его знать…
Когда аукционные дома подготавливаются к продаже Ferrari, он готовит документы. Когда коллекционер марки хочет приобрести новый автомобиль для собственной коллекции, он тщательно изучает написанное о нем. Его знания применяются на самом заводе. То, что Блумберг олицетворяет собой в мире инвестиций, — это Марсель Массини для старых "Феррари". Он водит их, говорит о них, спит в них, дышит для них.
Инсайдеры скажут вам, что он знает историю всех Ferraris, которые были построены во времена правления Энцо Феррари. Он в данном бизнесе уже практически тридцать лет, и кроме энциклопедических знаний, у него очень большая коллекция самых разных документов и данных. Интересует первый хозяин Ferrari Dino? Хотите узнать, почему Ferrari сначала была жёлтой? Беспокоитесь, что интересующий вас автомобиль был разбит? А как насчет различной нумерации двигателя и кузова? Марсель Массини, безусловно, знает. В мире нет более мастера профессионала, чем он.
Говорят, что в мире нет другой автомобильной компании, которая могла бы грозить Ferrari, даже Porsche. Почему?
Я думаю, это по большей части благодаря тому, что Ferrari с самого начала выпускала спортивные модели. С 1946 года она создаёт интересные, мощные и дорогие автомобили для конкретной группы покупателей и, в отличие от остальных итальянских марок, например как Alfa Romeo, Maserati или Lamborghini, никогда не останавливала производство, не было никаких сбоев, забастовок или больших смен хозяев. Это просто очередность и история, никакой игры с именем. При всем уважении к тому, что сделала, скажем, Porsche, там абсолютно другие ценности. Ferrari была в Формуле 1 с самого начала, и они до сих пор следуют тому же рецепту. Это самое харизматичное имя в мире автомобилей.
Считаете ли вы, что Энцо Феррари с самого начала направил бренд на то, чтобы быть самым сильным?
Ни у кого нет хрустального шара, а Энцо Феррари был известен тем, что много внимания уделял гонкам и гоночным автомобилям, чем маркетингу. Но в течении определенного времени все развивалось, был создан культ, и логотип с вздыбленной лошадью известен во всем мире. Ferrari заслуженно входит в число 50 самых ценных брендов в мире.
Так что же Энцо Феррари сделал правильно?
Коммендаторе Энцо Феррари был харизматичным лидером с очень большим опытом, и он знал, как подобрать правильных людей. Он обладал знаниями, проницательностью и умением добиваться от людей самоё приятное. Он также был великим стратегом.
Вы встречались с ним как то, правда? Каково было ваше впечатление?
Это было похоже на встречу с королем, я ждал его более часа. Впервые мы встретились в сентябре 1981 года в Маранелло, а 2 года спустя я имел честь вручить ему собственную новую книгу. В ответ он подарил мне собственный "Piloti, che gente". Это был один из тех дней, которые вы помните на всю жизнь. Энцо Феррари был сильным, высоким человеком с аристократической манерой поведения. Тихий, мягкий, немного сдержанный и гордый тем, чего он достиг. В то время ему было 85 лет.
Говорят, что у вас есть информация о более чем 20 000 серийных номеров Ferrari. И что у вас самая большая в мире книжная коллекция, журналов и исторических архивов Ferrari. Это правда? И считается ли информация наиболее ценным, что у вас есть?
Я думаю, что это все правда. У вас никогда не вполне достаточно информации, чем больше, тем лучше! Поиск истории отдельных автомобилей аналогичен головоломке, которая никогда не будет полностью разгадана. Подойдёт любая информация, это может быть старое письмо, фотография, вырезка из газеты, заводской документ, книжка, образец кожи или краски, либо даже воспоминания людей.
Ferrari 250 GTO только что был продан за астрономическую сумму в 70 миллионов долларов. Стоит ли машина столько? И сможет ли он когда-нибудь преодолеть отметку в 100 миллионов долларов?
Это один из трех наиболее оставшихся 250 GTO. Она не была разбита, восстановлена с деликатностью и настоящими специалистами, выиграла "Тур де Франс" в 1964 году, и вся ее история известна. Если кто-то готов заплатить за него деньги, значит, он, безусловно, имеет такую ценность. А так как их больше не производится, и поскольку мир становится все богаче, как то он наверняка преодолеет отметку в сто миллионов. Люди просто не хотят, чтобы их деньги лежали в банковской структуре, они там бесполезны. Собственно поэтому они инвестируют в предметы искусства, недвижимость, золото и традиционные автомобили.
Видите ли вы рынок для традиционных автомобилей в Китае? Сейчас существует голод на новые автомобили, например Ferrari 488, Lamborghini Aventador, потом все действительно дорогие автомобили…
У вас нет необходимой информации. Азиатский рынок уже больше десяти лет интересуется европейской культурой и историей, и многие интересные автомобили Ferrari попадают туда, будь то в руки частников или инвестиционных фондов.
Если бы вы могли обладать лишь одним автомобилем Ferrari, какой бы вы подобрали? Я знаю, что вам нравятся 250 LM и 275 GTB/4.
Если бы я мог приобрести всего один автомобиль, то это был бы Ferrari 375 MM Spyder Vignale, на котором Фил Хилл и Ричи Гинтер принимали участие в утомительной гонке Carrera Panamerica 1954 года. Это чистый секс на колесах. У него впечатляющий плавник и воздухозаборники на задних крыльях. Номер шасси 0286 AM, автомобиль находится в замечательной коллекции в Сиэтле.
Что касается 250 LM, то данный автомобиль недооценен, в конце концов, это последняя Ferrari, выигравшая "24 часа Ле-Мана"! И то же самое с 275 GTB/4… Я считаю его более приятным и изысканным автомобилем, чем 250 GTO. Для меня это лучшая Ferrari 1960-х годов. Он элегантен, сбалансирован и превосходно управляется.
Планировали ли вы себе сделать такое же сильное имя в мире Ferrari, как теперь?
Нет. Я никогда раньше не думал ни о чем аналогичном. Но поскольку мне это нравится, и поскольку я не боялась инвестировать в собственные знания, все сложилось идеально. И в наше время люди тратят очень солидные деньги на традиционные ферраты, поэтому они хотят быть уверены, что инвестируют хорошо.
