Gaznaauto Сайт про автомобили
Японский автомобильный производитель Subaru говорит, что не планирует инвестировать деньги и время в полностью автономные системы. Скорее, компания заявляет, что будет продолжать совершенствовать собственную систему EyeSight, которая следит только за людьми, будто бы в интересах безопасности — имеет ли это смысл? Согласно Subaru, абсолютно!
Безопасность превыше всего, как говорят. Но сейчас безопасность стала практически модным событием в автопрома. И это только хорошо — покупатели прекрасно воспринимают слово "безопасность", поэтому производители не только делают продажи, но и спасают многочисленные жизни. Так что это выиграшный вариант.
Мы отказываемся от полной автономии… во имя безопасности
EyeSight — это система, которая воспринимает пространство вокруг автомобиля и возводит его трехмерную модель. Subaru считает, что это оптимальное решение для предоставления безопасности
Естественно, любой производитель может похвастаться собственной технологией в данном отношении, в которую он вложил безграничное количество усилий и денег. компания из Японии Subaru, к примеру, работает над обновившейся версией собственной популярной системы EyeSight.
Детальнее про безопасность и автономности:
Как вода в ручье и бабушкино одеяло — Как водить машину эффектнее и безопаснее
Специалисты по автономному вождению посещают Ferrari. Они уехали на собственной машине нетронутыми.
Буквально название системы можно перевести как "зрение", однако некоторые предпочитают более свободный перевод — "наблюдение" или "контроль". В действительности, он может быть даже намного лучшим для наших целей, поскольку, как говорят представители Subaru, их целью считается не автономное вождение, а увеличение безопасности. Кому-то может показаться, что токийский производитель Shibuya противоречит сам себе этим утверждением…
Имеет ли это смысл?
По мнению Subaru, ограничения автономности и безопасность не считаются взаимоисключающими. На переднем плане мы видим Outback, Legacy, Forester, Impreza, а поверх слева — XV, WRX и BRZ.
Но, по словам директора по развитию Subaru Lab Эйдзи Шибата, это точно не оксюморон. "Мы видим приоритет не в расширении автономных систем, а в активном снижении аварийности на дорогах", — сказал он. "Эти два понятия не считаются взаимоисключающими, и мы видим смысл в том, чтобы уменьшить количество несчастных случаев со летальным исходом достаточно близко до нуля".
Это кажется довольно нетрадиционным подходом, но в какой-то степени он есть смысл, так как сейчас все больше и больше факторов борются за внимание людей — растущий трафик, бортовые системы и индикаторы, звуки уведомлений на сотовых телефонах… это и многое иное — буквально залп информации, переполняющий центральную нервную систему.
Хотя Subaru категорически заявляет, что не планирует в ближайшем будущем разрабатывать полностью автономные автомобили, она не хвастается, на каком уровне автономности, уровне вмешательства электроники и ИИ в вождение она намерена "закрепиться" — однако она категорически заявляет, что не планирует в ближайшем будущем разрабатывать автомобили с полной автономностью.
Почему этот маршрут лучше?
Главное преимущество состоит в том, что бинокулярные (стерео) камеры имитируют зрение глаза человека в силу использования 2-ух или более датчиков изображения. Таким образом, в отличие от монокуляров, они могут создавать 3D изображение внешней среды
Тору Сайто, заместитель директора центра разработок Subaru Lab, возможно, мог бы пролить свет на эту дискуссию — по его словам (не обращая внимания на действия остальных изготовителей), применение технологии лидара не считается строго нужным.
"Применение бинокулярной камеры в комбинировании с ИИ даёт ряд плюсов, — говорит Сайто. "Другие производители выбирают комбинирование нескольких решений — радара, обыкновенных монокулярных камер и лидара. Однако наше решение дает возможность системе ощущать глубину наблюдаемого объекта и триангулировать его абсолютно точное положение".
