Gaznaauto Сайт про автомобили
Якщо ви не знаєте напам’ять усі бренди, що входили до концерну Chrysler у минулому столітті, ім’я DeSoto напевно здасться вам зовсім не американським. Власне, так воно і є. Ба більше, якщо про Plymouth або Eagle ще хтось пам’ятає, то DeSoto давно не на слуху — і не дивно, адже марка проіснувала лише 33 роки. А народилася вона як один із найбільш ранніх прикладів бейдж-інжинірингу. Сьогодні ми згадуватимемо історію створення цієї марки, її яскраві сторінки та причини, через які DeSoto припинила своє існування, не доживши навіть до епохи масл-карів наприкінці 60-х років минулого століття.
Початок
Задовго до сучасних маркетингових ігор у неймінг і створення брендів заради нішевого поділу автомобілів за сегментами під різних покупців компанія Chrysler вирішила створити новий підрозділ із власною маркою. Волтер Крайслер зробив це ще за 70 років до того, як німецький Volkswagen вирішив скористатися чеською маркою Skoda для «ідеологічного» відокремлення автомобілів більш бюджетного цінового діапазону від основного бренду. Щоправда, у США це вирішили зробити за допомогою нової, тобто вигаданої марки, яка отримала назву DeSoto.
Здавалося б, до чого тут іспанський конкістадор Ернандо де Сото, який народився в Кастилії ще в XV столітті? Відповідь — у його здобутках: де Сото очолив першу завойовницьку експедицію європейців у глиб території сучасних США, а також він став першим жителем Старого світу, який перетнув річку Міссісіпі з документальним підтвердженням цього факту і навіть брав участь у поході проти інків.
Маскоти із зображенням де Сото зустрічалися на автомобілях цієї марки практично весь період її існування
1 / 4
Маскоти із зображенням де Сото зустрічалися на автомобілях цієї марки практично весь період її існування
2 / 4
Маскоти із зображенням де Сото зустрічалися на автомобілях цієї марки практично весь період її існування
3 / 4
Маскоти із зображенням де Сото зустрічалися на автомобілях цієї марки практично весь період її існування
4 / 4
Напевно Крайслер вклав неабияку частку символізму в назву нової марки, оскільки DeSoto мав бути практично хрестовим походом на тодішніх китів General Motors, Studebaker і Willys-Knight, а також серйозна боротьба в середньому ціновому діапазоні — або бюджетному, як його заведено називати в наш час.
Треба зауважити, що саму компанію Chrysler було засновано ненабагато раніше за підрозділ DeSoto — лише на три роки, тобто 1925-го, проте її засновник одразу вирішив розділяти відносно доступні та дорожчі моделі не лише за допомогою назв, а й марок.
Як і, наприклад, з румунською Dacia Logan, виробник на рівні ідентифікаційних шильдиків підкреслював свою приналежність до «Великого брата»
1 / 2
Як і, наприклад, з румунською Dacia Logan, виробник на рівні ідентифікаційних шильдиків підкреслював свою приналежність до «Великого брата»
2 / 2
Щоправда, якби не певний збіг часу та обставин, марки DeSoto могло б і не бути зовсім, адже незабаром після початку випуску автомобілів під цим брендом Chrysler купує і завод Dodge Brothers, і марку Dodge, тобто в човні опиняється вже троє. І це — не рахуючи собаки: того ж (!) двадцять восьмого року невгамовний Волтер створює ще й підрозділ Plymouth. І вся ця пишність брендів відбувається буквально за рік до початку Великої депресії.
Базовий Model K — звичайний автомобіль свого часу
1 / 4
Базовий Model K — звичайний автомобіль свого часу
2 / 4
Базовий Model K — звичайний автомобіль свого часу
3 / 4
Базовий Model K — звичайний автомобіль свого часу
4 / 4
На початку тридцятих років передня частина помітно округлилася
Незважаючи на неї, в 1932-му продажі автомобілів DeSoto досягли цифри 25 000 екземплярів. Причому в цей час Dodge позиціонується як більш престижний автомобіль для «приватника», а DeSoto стає своєрідним аналогом пізньорадянської Волги або російського Логана, тобто «базовим» таксомотором свого часу.
У тридцяті роки автомобілі DeSoto активно використовувалися як таксомотори
1 / 2
У тридцяті роки автомобілі DeSoto активно використовувалися як таксомотори
2 / 2
Буквально рік по тому «маркетологи» Chrysler тасують карти у своїй колоді, і тепер уже DeSoto посідає більш високе становище (зокрема і за ціною), тоді як Dodge позиціонують як більш масовий автомобіль. Ну а наш герой має протистояти Buick від General Motors, стаючи автомобілем рівня трохи вищого за середній.
Вихори ворожі: Airflow, що не злетів
У 1934 році Chrysler презентує свій революційний і водночас фантастично провальний Airflow, який знайшов своє втілення і у вигляді DeSoto. Над його створенням у Крайслері замислилися ще в 1930-му — незважаючи на непрості часи, в компанії вважали, що щоб завоювати покупця швидко і рішуче, в дусі іспанських ідальго, потрібно було запропонувати покупцеві по-справжньому інноваційний продукт.
Ідею зробити машину неймовірно обтічною на ті часи запропонував глава технічного департаменту Карл Брір. Як свідчить легенда, він задумався про аеродинаміку кузова, дивлячись на політ диких гусей. Для того, щоб машина вийшла обтічною, як птах (на секундочку, у тридцяті роки ХХ століття!), у Хайленд-Парку побудували аеродинамічну ту, де провели масштабне дослідження близько п’яти десятків (!) американських машин того часу.
Брір зрозумів, що головним каменем спотикання у всіх сенсах був цеглоподібний передок, тоді як задня частина машин була досить обтічною. А отже, саме фронтальні елементи потрібно було закруглити, прибравши височенні радіатори, оптику, що виступає, і «велосипедні» крила.
Уже навесні 1934-го машину представили на Нью-Йоркському автосалоні як Chrysler Airflow і DeSoto Airflow. І, звісно, DeSoto був більш «бюджетним» варіантом зі 100-сильним рядним шестициліндровим мотором, тоді як Крайслер мав «вісімку» об’ємом 4,9 літра. Екстер’єр при цьому відрізнявся аж ніяк не радикально, і обидві машини одразу отримали безліч захоплених відгуків — здебільшого якраз за враженнями від незвичайної зовнішності. Підсумком прем’єри стали 20 000 попередніх замовлень, отриманих у рамках виставки. Правда, непогано?
Воно й зрозуміло: публіку вразив максимально зализаний передок з інтегрованими в кузов фарами, а крила хоч і не були понтонними, але вже виявилися майже інтегрованими в кузов. Решітка стала вигнутою, та й силову структуру кузова сильно полегшили і видозмінили, щоб машина була якомога нижчою і обтічною.
Сказати, що Airflow мав революційний вигляд — не сказати нічого
1 / 4
Сказати, що Airflow мав революційний вигляд — не сказати нічого
2 / 4
Сказати, що Airflow мав революційний вигляд — не сказати нічого
3 / 4
Сказати, що Airflow мав революційний вигляд — не сказати нічого
4 / 4
Оздоблення моделі було навіть вишуканим. Але їй це не допомогло
1 / 4
Оздоблення моделі було навіть вишуканим. Але їй це не допомогло
2 / 4
Оздоблення моделі було навіть вишуканим. Але їй це не допомогло
3 / 4
Оздоблення моделі було навіть вишуканим. Але їй це не допомогло
4 / 4
Чому ж такий інноваційний, аеродинамічний, просторий і навіть красивий на тлі своїх сучасних аналогів від конкурентів Airflow виявився феноменально провальним? Адже 1934 року покупців знайшли всього 13 940 DeSoto Airflow і 11 239 Chrysler Airflow. Наступного року, намагаючись якось змінити ситуацію, у Крайслері трохи «причесали» передок, але цифри продажів від цього тільки впали і становили 6797 De Soto і 7798 Chrysler. У 1936-му багатостраждальний передок знову переробили, і вгадайте, як це вплинуло на продажі? Правильно, в 1937 році DeSoto зняли з продажу, а під маркою Chrysler було реалізовано всього 4000 машин, після чого виробництво Airflow припинили остаточно. А загалом за 4 роки було продано всього 55 589 екземплярів.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Машина, що випередила свій час, продавалася набагато гірше, ніж коробчасті скрині на колесах.
Перший серйозний провал марки DeSoto (і її батька-засновника Chrysler) пояснюється кількома причинами. По-перше, багато покупців просто не сприйняли такий революційний дизайн, вважаючи цей автомобіль занадто круглим і негарним. По-друге, виведення такої незвичайної моделі не супроводжувалося належною рекламною кампанією, яка могла б донести до покупця переваги подібної форми кузова у вигляді економії пального і простору в салоні. Нарешті, реальна експлуатація показала, що, здавалося б, обтічна, але важка (1,9 тонни) машина споживала чимало палива — близько 18 літрів на 100 км пробігу.
Та й якість виготовлення і збірки, треба визнати, залишала бажати кращого. Але машина при цьому коштувала недешево. Чимось нагадує історію нашого «сорок першого» Москвича, який був теж дорожчим і аеродинамічнішим за «дев’ятку» але звалився з п’єдесталу табеля про ранги практично так само швидко, як Airflow.
Уже в 1935-му Chrysler запропонував куди більш «спокійну» модель Airstream, проте по-справжньому успішною можна вважати хіба що Windsor, що вийшов у 1938 році.
Подивіться, наскільки сильно передня частина змінилася лише за один модельний рік, тобто з 1938 по 1939-й! Але головне, що фари при цьому «переїхали» в порожнину передніх крил
1 / 2
Подивіться, наскільки сильно передня частина змінилася лише за один модельний рік, тобто з 1938 по 1939-й! Але головне, що фари при цьому «переїхали» в порожнину передніх крил
2 / 2
Таким чином, ще до Другої світової війни наш конкістадор потрапив майже в таку саму засідку, як експедиція де Сото на території нинішнього штату Алабама, де в дев’ятигодинному бою з індіанським вождем племені мабіла Тукалусою іспанці втратили двісті людей, а потім ще сорок, але вже б’ючись із дружнім плем’ям чікасо. Останні не стали добивати іспанців, які втратили залишки озброєння, і дозволили де Сото з його людьми покинути їхні землі. І знову символізм, який можна асоціювати із ситуацією на ринку після спроби «аеродинамічної» експансії Chrysler.
Останні 15 років
Незважаючи на воєнний період, у 1942 році марці знову вдалося відзначитися, вперше запропонувавши покупцеві в США таке незвичайне рішення, як приховані фари.
У 1941 році автомобілі DeSoto ще залишалися «зрячими»
Гомер, Мільтон і DeSoto: вже під час війни марка вкотре здивувала сучасників інноваційним технічним рішенням у вигляді «сліпих» фар
1 / 2
Гомер, Мільтон і DeSoto: вже під час війни марка вкотре здивувала сучасників інноваційним технічним рішенням у вигляді «сліпих» фар
2 / 2
У випадку з DeSoto воно отримало назву «Air-Foil» і власний слоган «Видно тільки вночі» (англ. Out of Sight Except at Night). У 1946-му виробництво цих автомобілів відновили, але вони мало чим відрізнялися від аналогічних Крайслерів і довоєнної моделі, хіба що зникли ті самі фари, а оздоблення було біднішим. Пропонували дві лінійки — базову DeLuxe і дорожчу Custom, в якій був і варіант із кузовом кабріолет.
Післявоєнні DeSoto отримали звичайні фари, але зберегли агресивну «пащу» з безліччю вертикальних прорізів
1 / 2
Післявоєнні DeSoto отримали звичайні фари, але зберегли агресивну «пащу» з безліччю вертикальних прорізів
2 / 2
У цей час марка посідала дванадцяте місце за продажами: у 1946 році було виготовлено майже 67 тисяч екземплярів DeSoto, у 1947-му — вже 87 тисяч, а наступного — 99 000 екземплярів. Цінова вилка становила від 1400 до 1745 доларів, причому двигун у будь-якому разі був один — рядна шестициліндрова «шістка» робочим об’ємом 3,9 л і потужністю 109 к.с. У 1953 році назви DeLuxe і Custom скасовують, а замість них вводять позначення 6-Powermaster (6 циліндрів) і Firedome для «вісімок».
Автомобілі цієї марки в середині минулого століття були нічим не кращі і не гірші за аналоги. Як то кажуть, на рівні
1 / 2
Автомобілі цієї марки в середині минулого століття були нічим не кращі і не гірші за аналоги. Як то кажуть, на рівні
2 / 2
У 1954-му в історії марки відбувається ще одна знаменна подія — дебют футуристичного концепт-кара DeSoto Adventurer II, що завдячує своїм унікальним зовнішнім виглядом аж ніяк не американському дизайнерові на кшталт Гарлі Ерла, а авіаційному інженеру Джованні Савонуцці зі знаменитого італійського кузовного ательє Ghia.
