Gaznaauto Сайт про автомобили
Все производители машин могут похвастаться длинным списком сложных ассистентов вождения на борту собственных автомобилей, но реальность показывает, что не каждый автомобильный производитель может довести их настройку до идеала. В ходе последнего независимого теста проверялась функциональность системы экстренного торможения с функцией обнаружения пешеходов, установленной в 11 небольших внедорожниках различных производителей, и результаты оказались очень разными — некоторые автомобили справились с задачей на превосходно, другие оказались слабее, а некоторые экземпляры и совсем провалились.
Система экстренного торможения контролирует зону перед автомобилем и находит потенциальные препятствия — автомобили, велосипедистов и пешеходов. При угрозе столкновения система сначала предупреждает водителя звуком или зрительно (и нагнетает давление в тормозной системе для увеличения тормозного усилия), а потом автоматически задействует тормоза, если водитель бездействует (более старые системы могли только предупреждать). Таким образом, система предохраняет несчастные случаи из-за халатности или, как минимум, делает мягче их результаты.
При угрозе столкновения система сначала предупреждает водителя, а потом автоматически задействует тормоза.
Это доктрина, но практика может меняться от одной автомобильной компании к другой. Дело не только в том, что некоторые производители машин полагаются на радар-детекторы (которые также обеспечивают адаптивный круиз-контроль), а иные — на камеры (которые действительно дают возможность намного детальнее оценить ситуацию и лучше распознавать объекты — часто эти две системы работают в синергии, чтобы получить лучшую оценку ситуации), но также и в том, что скорости, на которых работает система, также отличаются (некоторые только до тридцати километров/ч, другие — до 50 километров в час), а тесты показывают, что они также отличаются по собственной надежности в настоящих условиях.
Настройка системы для своевременного обнаружения и реагирования на настоящие угрозы, при этом не беспокоясь о ложных срабатываниях, считается очень непосильной задачей, и некоторые производители машин справляются с ней лучше, другие — хуже.
Страховой институт дорожной безопасности (IIHS), американская организация по безопасности дорожного движения, подверг 11 небольших внедорожников трем модельным испытаниям, основанным на настоящих ситуациях: человек переходит улицу, ребенок выбегает из-за ряда продольно припаркованных автомобилей, и человек идет по правой дорожной обочине. Первые два проверки проводились на скорости 20 и 40 километров в час, последнее — на скорости 40 и 60 километров в час. В результате характеристики автомобилей оказались на удивление очень разнообразными…
Лучшим автомобилем в таких тестах стала четверка из Toyota RAV4, Volvo XC40, Honda CR-V и Subaru Forester, которая показала безупречные результаты. Hyundai Kona, Kia Sportage, Mazda CX-5, Ниссан Rogue (в странах Европы называется X-Trail) и Шевроле Equinox (в странах Европы его не приобрести) также показали приятные результаты. Однако разочаровали Mitsubishi Outlander, который смог только замедлиться, и BMW X1, который фактически без торможения эффектно сбил манекены во всех трех ситуациях.
Этот тест показал, что автомобиль, оборудованного ассистентом, не считается автоматической гарантией прекрасной работы. Но, не обращая внимания на жалкие результаты X1 и Outlander, общая картина довольно хорошая: 9 из 11 автомобилей в серии тестов показали от вполне приемлемых до хороших результатов. Таким образом, в реальности системе экстренного торможения действительно получается не допустить не только ряд лишних наездов, но и особенно опасные для жизни столкновения с пешеходами. В этом нет ничего удивительного, что данная система понемногу становится обычным оборудованием для автомобилей всех размеров в странах Европы (ее наличие зависит от получения самого высокого рейтинга краш-тестов Euro NCAP, что считается большим стимулом для производителей).
