Gaznaauto Сайт про автомобили
Есть обыкновенные дни, есть необычные дни и есть исключительные дни. Бывают дни, похожие этому — когда вы получаете привилегию сесть за руль эффектного единственного экземпляра неизмеримой ценности и немного подразнить его на дороге. Что может пойти не так?
"Знаете ли вы, почему итальянские автомобили так красивы? Чтобы на них было приятно смотреть, когда они перестают бегать и ты просто грустно смотришь на них из канавы". Это уже ставшая привычной шутка, однако в данное время она вновь подтвердила собственную реальную основу: Alfa проглотила последнее топливо в собственном баке во время статичной фотосессии, а потом отказалась заводиться, когда бак был долит. А я так ждал поездки, расслабляющего круиза по залитой солнцем деревенской местности, с песней "В такие дни…" в голове.
Porsche 911 Carrera Clubsport 3,2 — хвала радости вождения
Я водил Tatra 603 — любимую и боящуюся красавицу.
Но вид неподвижного автомобиля на самом деле не так уж плох! В действительности, элегантное купе было разработано в 1951 году студией знаменитого Баттиста "Пинина" Фарины на укороченном шасси популярного послевоенного седана Alfa Romeo 1900. Таким образом, версия 1900C получила атлетический силуэт, изыскано изогнутые кривые и чувствительные взаимосвязанные поверхности. Этот замечательный нос с маской в форме щита и сдвоенными воздухозаборниками, эти великолепно гладкие бока, очень легкие вязаными хромированными дисками, и сладострастная задняя часть, которую хочется ласкать. Она просто поразительно сексуальная итальянка. Как и подобает настоящей итальянке, она немного угрюма и всегда хочет приступать к работе.
Что любви с первого взгляда не существует? Эта прекрасная альфа убедит вас в обратном.
Как минимум, у меня есть время наслаждаться не менее замечательным интерьером. Мне практически неудобно ступить на великолепный бежевый напольный ковер, но когда я опускаюсь на водительское сиденье с кремовой обивкой из кожи и кладу концы пальцев на тонкий венец рулевого колеса, по позвоночнику пробегает дрожь. Сидеть в таком великолепном салоне — это восхитительное ощущение, и для этого даже не нужно обтягивать его кожей, устанавливать огромные дисплеи или длинные полосы LED подсветки.
Шикарный клуб для избранных джентльменов
Все, что вам необходимо, это панель приборов цвета Rosso Matador и встроенный в нее круглый будильник с красивым белым шрифтом на черном фоне. Все здесь небольшое, сдержанное и дышит историческим духом — тонкие А-образные стойки, декоративные ручки двери и набалдашники, рулевое колесо с хромированным ободом и эмблемой автомобильного производителя, а еще ключ зажигания, нетрадиционно размещенный слева от руля. Я пытаюсь повернуть его, двигатель какое то время вращается, но все равно не схватывает. Хорошо, исключительно на минутку, милая моя.
А пока давайте вспомним чуть чуть истории 1900 года. Может, вы знаете, что данная модель стала революционной для Alfa Romeo: это был первый серийный автомобиль без отдельного от кузова шасси и первый автомобиль, полностью построенный на линии производства. За десять лет производства (1950-1959) с завода в Милане сошло более 21 000 автомобилей. Однако шасси было запроектировано так, чтобы на его основе могли строить независимые кутюрье, и остальные знаменитые кутюрье, например Zagato, Ghia, Bertone, Vignale и остальные, разделили часть славы. Но конкретно данный кузов Pininfarina, разработанный командой в окружении Орацио Сатта, имевшего душу художника и руки скульптора, принадлежит к золотому фонду автомобильной истории. И не только из-за его красоты, но и из-за его уникальности — всего 100 штук было выполнено и только 36 сбереглись до сегодняшних дней.
111 лет итальянской красоты.
111 лет итальянской красоты: Alfa Romeo празднует юбилей (часть вторая)
Превосходно, у нас есть стартовые провода, которые в конце концов вдохнут жизнь в его cuore sportivo, спортивное сердце в виде рядного четырехцилиндрового двигателя с двойными распредвалами и парой карбюраторов Solex. Она достойно прочищает горло и переходит на ровный, растрепанный голос. В версии Super Sprint двигатель выдавал около 100 л.с. (более поздняя версия Super Sprint Ti с двумя карбюраторами предлагала 117 л.с.), чего было вполне хватит, чтобы однотонное купе могло разгоняться до головокружительных (в то время) 180 миль/ч. В этом нет ничего удивительного, что 1900C стал успешным гоночным автомобилем на трассах Италии, а также в прочих государствах Европы.
Спортивное сердце 1900C имеет четыре цилиндра и характер в придачу
Однако в данное время мы не будем принимать участие в гонке, Alfa уже дала мне понять собственным стартовым ударом, что хотела бы сегодня особенно аккуратного обращения, и я с удовольствием ему его обеспечу. Он не чужд дорожному спорту, поскольку имеет колеса с независимой подвеской в передней части и жёсткую ось сзади, барабанные тормоза на всех углах также абсолютно достаточны для легкого автомобиля, а двигатель откровенно обладает достаточной мощностью и изюминкой для жизни — он с радостью поднимает обороты и показывает собственную крутизну с обычным соноранским рыком, который заставляет меня улыбаться.
Управлять этим автомобилем — сплошное удовольствие. Ему практически семь десятков лет, однако при этом все органы управления точны — вы можете просто держать руль концами пальцев (другими словами при движении необходимо работать довольно старомодно на месте из-за отсутствия усилителя руля), отклик дроссельной заслонки моментальный, сцепление четкое, а рычажок переключения четырехступенчатой коробки передач под рулем абсолютно точен. И это на самом деле оригинально для автомобиля такого возраста, обычно их рулевое управление довольно нечеткое, двигатели, в основном, сонные, а передачи скорее случайный выбор, чем выбор. Вот только тормоза страдают от традиционной автомобильной вялости. Осторожно, Мартин, очень, крайне осторожно…
