Gaznaauto Сайт про автомобили
Какое то время назад у меня был Ford Thunderbird 1980 года выпуска, и я обижался на него за то, что под капотом не было нормального вилообразного восьмицилиндрового двигателя. Это не заняло так много времени, и теперь у меня есть ключи от более старой версии с настоящим V8 под капотом. Посмотрим, что из данного получится.
В октябре 1954 года появилась на свет легенда компании из Америки Ford. Названный Thunderbird в честь мифологической птицы из мифов коренных американцев, он собой представлял большой шикарный кабриолет. Вскоре его назвали T-Bird. Большая великолепная модель понемногу становилась все более угловатой, продавалась как купе вместо открытой версии до 1977 года, когда благодаря прозорливости Ли Якокки она впервые уменьшилась в размерах и опустилась на сегмент ниже. Также, он впервые получил широкую В-стойку и маленькое оперное окно (популярное В то время на больших американских купе), но двери остались безрамочными.
Сзади размещены большие и соединенные между собой фары, в передней части — мигалки, между которыми находится маска с подпружиненным значком. Даже проволочный дизайн колес и безрамные передние окна были необходимостью для престижных автомобилей из Америки того времени, тогда как шесть боковых окон или плавники за передними колесами были скорее украшением. По всему автомобилю размещены символы Громовой птицы, которая и дала название автомобилю. Я так думаю, Thunderbird просто хорошо выглядит, и это поколение не стало исключением.
Шевроле Monte Carlo — В нем есть что-нибудь такое
Ford Thunderbird — Громовая птица, которая не гремит
Собственно с этим седьмым поколением, впервые сниженным в размерах, у меня сегодня назначена встреча благодаря любезности Veterans on Truc и Cars of Canada. Автомобиль построили в Чикаго и Калифорнии. В его основе лежит платформа от Ford Torino и ЛТД (Thunderbird также близок к ним по размерам), и автомобиль все также выглядит очень большим по нашим меркам. Однако американцы встречали его, нефтяной кризис все еще бушевал, и поэтому подобные слова, как экономия топлива и эффективность, стали употребляться за границей, к тому же T-Bird был слишком конкурентоспособен с купе "люкс" класса Lincoln Continental Mark от другого бренда группы. Thunderbird не только сократился в размерах, но и потерял 408 килограммов, и собственно вес оказал огромное влияние на топливный расход. В конце концов, она имела успех, и конкретно данный Thunderbird продавался лучше всех других поколений.
Зеленый интерьер характерно американский
Этот конкретный автомобиль покрашен в зеленый окрас, что в действительности считается великолепным свидетельством персонализации, которую Ford предлагал уже тогда. Вы могли заметить его снаружи, к примеру, на виниловой крыше, молдингах или некоторых линиях отделки. Однако это гораздо заметнее в интерьере, который имеет четко выраженный зеленый окрас. Не имеет значение, идет ли речь о коврах, кожаных сиденьях, приборной панели, рулевом колесе или велюровой обивке — все зеленое. Но его дополняет много хромированных деталей, разумеется, как и несколько пластиков, которые иногда поскрипывают на ухабах. Однако комфорт стоит того, так как в Thunderbird вы сможете сколько душе угодно расслабиться и очень хорошо развалиться на плоских сиденьях. Также приятно садиться на второй ряд сидений через длинные двери. Так бы и было, если бы не одно обстоятельство. Меня удивили ремни безопасности, закрепленные на поверхности потолка, которые немного мешают доступу.
Обычная американская технология.
Thunderbird имеет передний продольно размещенный двигатель и задний привод. Это восьмицилиндровый вилочный двигатель с малым блоком, который вероятно будет 4,9, 5,8 и 6,6-литровым. И собственно очень большой из них, который американцы называют 400 cui, питает данную часть. Мощность составляет 166 л.с. при 3 800 оборотов в минуту и 376 Нм крутящего момента при 1 800 оборотов в минуту. Он очень хорошо урчит и булькает, как и подобает большому американскому V8. Конечно, он соединен с трехступенчатой автоматической коробкой скоростей с рычажком селектора под рулевым колесом.
Детализация действительно великолепна в Thunderbird.
Разумеется, двигатель прямо-таки экономичный, но обвинять его в этом нельзя. Он должен перемещать автомобиль весом 1 876 килограммов, поэтому в среднем ему необходимо примерно пятнадцати литров. Если учесть, что Thunderbird должен быть по большей части комфортным, хозяева не сильно возражали против таких вещей. И удобно, и очень хорошо качается.
Это не чужой для американских качков персонаж.
Thunderbird — это настоящая Америка, раскачивающаяся на каждом ухабе и управляемая как пароход, хотя и очень легко. Усилитель руля работает достаточно сильно, и те, кто ищет лучшей обратной связи, как говорят, решили данную проблему взамен на рулевое управление от полицейских ЛТД. Его габариты вызывают уважение на дороге в странах Европы, хотя американцам уменьшение размеров не очень понравилось. Здесь это все еще большой автомобиль, но когда мы скользим по залитой солнцем деревенской местности, холодный осенний бриз проникает через опущенные окна, а V8 просто бурлит, это не что иное, как счастье. Эта машина из тех лет, когда американцы еще делали собственные автомобили правильно, и езда на ней в Thunderbird очень хорошо убаюкивает меня.
Самым интересным дизайнерским элементом Thunderbird, возможно, считается боковой силуэт и форма окон.
Непрерывное производство Thunderbird кончилось в сентябре 1997 года из-за отсутствия заинтересованности к большим купе, но потом с 2001 по 2005 год была выпущена ретро-модель с большим запасом стиля. Всего было построено 4,4 миллиона "Громовых птиц". Это поколение пропало в 1979 году, выпустив немного меньше миллиона экземпляров (оно продавалось лучше всех в истории и имело уморительный маркетинг), и было заменено годом позднее еще очень компактной моделью, которую мы уже показывали вам в нашей статье и которая отставала по продажам. Хозяева этого поколения любили его и просто не хотят избавляться от таких Thunderbirds. Название Thunderbird во времена этого поколения применялось компанией Ford для определения специализированных автомобилей NASCAR, однако, разумеется, они имели мало общего с обыкновенными автомобилями.
