Gaznaauto Сайт про автомобили
Слово "реплика" может иметь отрицательный оттенок. В случае с автомобилем вы думаете о несоразмерном, плохо скомпонованном убожестве с паршивыми характеристиками. Но Porsche 550 Spyder от чешской компании Atom Car Engineering абсолютно другой и выполнен так, как он обязан быть выполнен.
Да, сегодня речь пойдёт о реплике, но поскольку оригиналы продаются за огромные суммы, я расскажу историю знаменитого оригинального гоночного автомобиля. В конце концов, эта история — причина, по которой компания из Пльзеня создаёт реплики. Хозяин Atom Car Engineering Яромир Костливый был просто заворожен Porsche 550, и, слушая его восторженное, страстное повествование, я тоже проникся автомобилем. Единственная разница между нами в том, что он так сильно этого хотел, что выстроил его.
Джеймс Дин — никогда не публиковавшиеся фотографии трагической аварии
Porsche 550 1957 года имеет полную сервисную и гоночную историю
Чтобы начать рассказ, вернемся в 1953 год, когда в Штутгарте началось мелкосерийное производство двухместного специального автомобиля с алюминиевым кузовом, а конечный вариант был впервые показан в Париже. В том же году состоялся первый старт и первая победа 3-го серийного образца на майской гонке Нюрбургринг-Айфель. И очень хороший: специализированные автомобили Porsche заняли три первых места в собственных категориях.
Потом новая специальная версия повторила собственные победы в классе в Ле-Мане и в Carrera Panamericana. Классическая серебристая ливрея была дополнена цветными полосками на задних крыльях, чтобы было легче отличать отдельных гонщиков. Красные полосы носил Ханс Херманн, возможно, самый эффективный гонщик на этом автомобиле. В 1956 году результаты Porsche были настолько хороши, что компания стала первой спонсируемой гоночной командой, а на автомобиле появилась реклама Fletcher Aviation, Telefunken и Castrol. Автомобиль Германа был, возможно, наибольшим источником вдохновения для дизайна данной работы.
Ливрея призвана напоминать старые гоночные образцы. Одно, что портит впечатление — это RZ.
Поскольку размеры фактически идентичны оригиналу, я восхищен тем, насколько низко посажен автомобиль. При длине всего 980 миллиметров он кажется глубоким по щиколотку. Ханс Херманн проехал на нем через опущенные барьеры на гонке Mille Miglia 1954 года. Первый образец действительно имел снимающуюся жёсткую крышу, но последующие модели выпускались лишь с открытым верхом. На кузове вы сможете найти одно зеркало заднего вида, а еще современные светодиодные задние фонари. Да, это, возможно, очень большой недостаток во внешности автомобиля, однако важно, чтобы его видели. И в конце концов, если вы найдете более симпатичные омологированные задние параболики, заменить их на автомобиле большого труда не составит.
Простой интерьер в стиле минимализм
Внутри не очень много: снимающийся большой руль с древесным венком, пара будильников и пара спортивных сидений Cobra с опциональными ремнями безопасности. И да, я заметил, что счетчик оборотов крутится. Так сделано специально, и на необычных Porsche это было выполнено так, чтобы идеальные обороты двигателя находились в положении "12 часов", а водитель мог лишь периферийно следить за положением стрелки на манометре. Педаль газа имеет под собой колесико, как у оригинального Porsche, поэтому она гораздо более отзывчива в управлении. Переднее стекло, точнее, только щиток в полированной алюминиевой раме, расположено низко, и поэтому ветер регулярно ерошил мои волосы при движении. Вы просто не можете избавиться от люка в Spyder, но Atom предлагает складывающуюся тканевую крышу.
Вы увидите, что счетчик оборотов повернут, как и у оригинального Porsche.
Идея традиционная: двигатель размещен сзади по самому центру, чтобы Porsche оставался максимально сбалансированным и нейтральным. В конце концов, Фердинанд Порше опробовал эту идею в 1930-х годах на гоночном спецавтомобиле Auto Union и счел ее безупречной, хотя она и имеет определенные минусы. Все размещено на трубчатой пространственной раме своей конструкции, которая весит только 16 килограммов. Он фактически аналогичен необычному Porsche и отвечает требованиям омологации. В общей сложности реплика Porsche весит 580 килограммов. Бак находится под передним капотом, там же размещен очень маленький отсек для багажа.
Даже технология может соответствовать оригиналу
Двигатель, конечно, приводит задние колеса через полностью синхронизированную четырехступенчатую (с 1956 года — пятиступенчатую) механическую коробку передач и самоблокирующийся дифференциал. Сначала Porsche устанавливал 1,5-литровый восьмицилиндровый четырехцилиндровый боксер Type 547 DOHC (так называемый двигатель Fuhrmann) с охлаждением воздуха, который берет собственное начало от модели Beetle. Двигатель питался от 2-ух двухкамерных карбюраторов Solex PJJ (однако некоторые гонщики предпочитали применять Веберы) и в собственной самой ранней конфигурации развивал мощность 108 л.с. при 6 200 оборотов в минуту и вращающий момент 121 НМ при 5 000 оборотов в минуту. Porsche мог разгоняться до 225 километров в час. Позднее мощность возросла до 135 л.с. при 7 200 оборотов в минуту, вращающий момент 145 Нм при 5 900 оборотов в минуту, и автомобиль мог разгоняться до 240 километров в час. В шасси применялись компоненты от гражданского 356.
Я быстро привык к формам
Так что если вы получите оптимальный Beetle в качестве донора, то большого труда не составит после тюнинга установить в реплику соответствующий двигатель, как в таком случае 15-тактный с двумя карбюраторами Weber и мощностью 150 л.с. Кстати, у него приятный, насыщенный звук. В Atom имеют широкий опыт реставрации боксеров с охлаждением воздуха, в конце концов, хозяин был любителем и хозяином Beetle в течение многих лет. Готовый двигатель не считается экстремальным рыхлителем асфальта, но его вес составляет всего 580 килограммов благодаря большому применению алюминия, что всего на 30 больше, чем у оригинала. Не отсюда ли происходит название автомобиля? В действительности, это серийный номер конструкции Porsche.
По форме он отвечает оригиналу
В 1956 году появилась версия 550A с еще очень легким, частично ламинированным корпусом (всего 530 килограммов) и более жёсткой системой. Автомобиль также стал на 10 сантиметров длиннее. Эта чешская реплика также основывается на данной версии, и производитель также предлагает ремонт или модернизацию любой детали и гарантийное обслуживание. Благодаря маленькому весу автомобиль может обходиться барабанными тормозами. В конце концов, их было довольно для оригинала. А коробка передач по большей части четырехступенчатая от донорского "Жука", как и передние мосты. Но все было изменено и гармонизировано в единый практичный блок.
550 Spyder позировал нам у еще одной реликвии старого автомобилестроения
Центр тяжести автомобиля размещен неимоверно низко к земля. В собственном классе Porsche часто доминировал и обгонял конкурентов, а пилоты часто самостоятельно добирались до места гонки и обратно. Его конструкция делает автомобиль абсолютно чистым, неимоверно отзывчивым и предоставляет вам настоящие ощущения от вождения. В этом значке вы действительно станете общим целым с автомобилем и больше никогда не захотите выходить из него. И я на самом деле не хотела этого, я хотела сохранить его навсегда. Это как хорошо разношенная пара обуви, которая была у вас 20 лет. Они побиты, но вы все равно не выбросите их, так как в них удобно ходить. Первоначальный трепет автомобиля остается где-нибудь в гараже, вы просто наслаждаетесь и смакуете непосредственность во время езды.
Грустная история самого известного примера
Porsche прекратил производство гоночной спецверсии в 1956 году, собрав всего 90 автомобилей, и представил преемника гоночной модели 718 RSK. Это было еще очень успешным. Потом компания Porsche увековечила память о знаменитом типе выпуском экшн-версии Boxster S 550 Spyder, и собственно среднемоторный Boxster считать можно его сегодняшним потомком. Наиболее знаменитым экземпляром стал "маленький ублюдок" — один из первых 90 эмитированных экземпляров, номер 550-0055. Автомобиль с номером 130 и прозвищем (изображенным на машине Дином Джеффрисом), а еще необычными красными полосками и шикарными красными сиденьями принадлежал двадцатичетырехлетнему актеру Джеймсу Дину, который, к большому сожалению, попал в смертельную аварию 30 сентября 1955 года.
Он купил его после фильма "Гигант", обменяв на собственный оригинальный Porsche 356, и выставил его на гонку в Салинасе, куда он так и не приехал. Он столкнулся лоб в лоб с автомобилем Ford Custom и погиб очень быстро. Всего через девять дней после того, как он купил Porsche. Ходят слухи, что детали от разбитого автомобиля послужили причиной аварий (даже со летальным исходом) для всех других хозяев, поэтому не стоит очень часто связываться с артефактами проклятого Porsche. Но сейчас неизвестно, где оказался маленький ублюдок.
