Gaznaauto Сайт про автомобили
Ветер, проникающий через полностью открытые окна, ерошит мои волосы, а гончая собака Элвиса щиплет меня за уши. Солнце бьет как сумасшедшее, жарко как в аду, моя рубашка липнет ко мне, как словно кто-то вылил на нее канифоль, но я все равно получаю большое удовольствие, так как вождение американского корвета 1950-х годов — это собственно то, на что я рассчитывал.
К тому же, это самый похожий на автомобиль громадный Corvette из всех, и у него самый правильный брендинг — Cadillac. К счастью, по словам Джонни Кэша, она не собрана из множества кусочков, которые иногда собирают на предприятии, а великолепна в том виде, в каком она была выполнена в Детройте в 1958 году. До того времени базовая модель (да, даже с подобным размерами это базовая модель) уже была довольно заурядной, предлагаясь с 1940 года. Cadillac заменил им Series 65. Однако в данное время я посвящаю эту статью модели пятого поколения, которая, как и все предыдущие, была разработана Харли Эрлом и появилась на рынке в 1957 году в период вялой экономики.
Cadillac Escalade Platinum: восьмицилиндровый ребенок
Неестественная история угнанного кадиллака 1956 года выпуска
Этот четырехдверный Cadillac относится до того времени, когда узор и детализация сильно украшали автомобили из Соединенных Штатов Америки. Что приятно, так это резиновые конусы на хромированном бампере, которые защищают поверхность в случае небольшого касания. Также впервые на данной модели Cadillac установил сдвоенные фары. В салоне много хромированных украшений, включая крылья на капоте, на которые можно смотреть при движении. Капот украшен округлыми крышками в местах пересекания вертикальных и горизонтальных поперечин решётки радиатора. Это была новинка 1958 модельного года, как и тонированное переднее стекло с полосками. Задняя часть опять имеет правильные плавники, а B-стойка не отвлекает меня от внешнего вида. Хозяин Марек хотел четырехдверный вариант, однако даже в данном случае B-стойка скрывается в кузове и не нарушает изящный силуэт. Крышка бака скрывается под откидным левым задним фонарем, что считается по настоящему приятной деталью.
…так как обыкновенные крышки баков слишком скучны.
Автомобиль не очень в выставочном состоянии, но меня это нисколько не смущает. Разумеется, я уверен, что мог бы найти нетронутый отреставрированный экземпляр, но мне сильно нравится этот Caddy. Марк называет его Zombielac, так как патина выглядит немного жутковато. Экстравагантное сине-зеленое лакокрасочное покрытие давно потеряло собственный блеск, а коррозия поцарапала его во многих местах. Но это только патина, машина состарилась и выглядит так. Однако она не разбита и не повреждена, просто старая, необычная и выцветшая, в чем есть собственный шарм. Потертый вид ухудшают, а может быть, и выделяют наклейки, в том числе наклейка Rust-eze polish из мультипликационного фильма "Тачки". С самого начала крышки были спрятаны в багажнике, но теперь они вернулись на колеса.
Даже базовая модель предлагает много свободного места
Пятое поколение предлагало лучше и больше полезного пространства внутри. Тем более в версии с расширенной палубой, которая также была новинкой 1958 модельного года. Его длина составляет 8,5 дюйма, или 21,6 см. Роскошная комплектация (лучшая из доступных) включала электрические стеклоподъемники и сиденья, а со всеми функциями цена превышала пять тысяч долларов. Обивочный цвет подходил сине-зеленому оттенку кузова, но сиденья еще предстоит отреставрировать, как и остальные интерьерные части. Точно также, обшивка салона имеет тенденцию оставлять автомобиль в определенных местах, но вас это абсолютно не волнует. У нас большие плюшевые блоки, и, как говорит Риммер из "Красного карлика", это самая важная составляющая автомобиля.
Я хотел бы сидеть здесь чаще.
Автомобиль был куплен Джеймсом Дж. Уильямсом в Спокане в 1950-х годах. Это в штате Вашингтон, если вы ищете его. Потом у машины было еще два владельца, а третий, Моурис, жил в Вашингтоне, и собственно он в итоге продал машину в страны Европы. Машина отправилась в Бремен, и Марек купил ее как бы вслепую. Он хотел четырехдверку 1958 года, которая имела пару фар в передней части, однако при этом имела правильные плавники сзади. В конце концов, он не смог устоять перед этим износившимся экземпляром, но ему нравится его жутковатый вид, поэтому он делает с машиной только механические работы и планирует сохранить ее внешний вид. Он заменил сервопривод, насос для воды и проработал деталь так, что машина совсем не тормозила. Но то, что будет в достойном состоянии, заслуживает того, чтобы остаться на автомобиле. Ему сильно помогло чешское сообщество американских хозяев автомобиля, которое известно собственной добротой. Коррозия поражает полы и багажник, но на автомобиле она не так видна.
Америка без V8 просто не Америка
Настоящий двигатель V8 в передней части и задний привод с четырехступенчатым автоматом Hydra-Matic — наверное, в то время не было другого способа осуществить поездку за океан, и конкретно для этого была создана платформа C. Это шестилитровый двигатель OHV объемом 365 куб. см, питаемый четырехкамерным карбюратором Carter AFB. Но его мощность была немного снижена до 310 л.с. при 4800 оборотов в минуту, чтобы чуть чуть подумать об экономии топлива. Пиковый вращающий момент в 551 Нм достигается при 3 100 оборотов в минуту, но я все еще просто щекочу дроссельную заслонку. Барабанные тормоза на всех колесах еще предстоит доработать, чтобы могучий седан останавливался быстрее и послушнее, сейчас они ходят очень туго. В конце концов, Cadillac может разогнаться до 60 за 12,5 секунд и разогнаться до 180 миль/ч, поэтому более внезапное торможение было бы полезно. В неспешном темпе он совершает кругосветное путешествие, расходуя около 13 литров на каждые 100 км пути.
1950-е годы все еще были эрой правильных плавников.
Cadillac весит около 2,3 тонны и может похвастаться новой рамой и нижней частью кузова с большей жесткостью на кручение в этом поколении. Только я прочитал это в руководстве, так как у Caddy достаточно комфртное шасси. С самого начала он был сделан на пневматике, но позднее был заменен на телескопические демпферы и спиральные пружины. Колеса имеют разумный размер, всего 15 дюймов. Я вижу вмятины, каналы и ямы из машины, но все равно все идет гладко. Кто знает, может быть, под машиной есть черная дыра, которая заставляет эти дорожные раздражители пропадать и выбрасывает их обратно на дорогу позади машины, но мы ничего не чувствуем внутри. Кроме того, этой большой машиной довольно легко управлять. Черт возьми, я понимаю, почему Cadillac — такой хороший автомобиль и почему для большинства он считается вершиной производства Америки.
