Gaznaauto Сайт про автомобили
Бакелитовый блин с слезливым V8 в действительности прекрасен. Да, моя супруга закатывает глаза на эту фразу, однако за рулем Corvette я всегда думаю, что это самый прикольный автомобиль из-за океана. Может быть, это и не наиболее эффективное, но очень веселое.
Шевроле представил спортивный автомобиль Corvette первого поколения еще в 1953 году. Но для моего поколения четвертый C4, который начал сходить с конвейера 3-го января 1983 года, возможно, считается самым знаковым. Он классически предлагался плоским, двухместным и либо как купе, либо в вариантах, способных взъерошить ваш ирокез в духе 80-х. Кабриолет предлагался уже довольно давно, но более классической считается тарга со съемной панелью крыши, как та, которую мне одолжили Veterans on Truc and Cars of Canada. Это из 1984 года.
Шевроле Corvette Z51 C6 — Ревущий американский мускул развлечет вас
Мы прокатились на C3 Corvette, который вы можете выиграть
Его название отсылает к старым маленьким проворным военным кораблям (даже Corvette — довольно маленький автомобиль), однако для краткости называют его просто Vette. У него все также есть мигалки, которые вращаются, а не откидываются, и обычная эмблема флага вместо традиционного золотого креста, но третий стоп-сигнал был новым дополнением. Длинный капот, казалось, тянулся на половину длины автомобиля, из него торчали две длинные выпуклости. Да, может быть, у C4 нет сексуальных изгибов бутылки кока-колы, как у предыдущего C3 (он никак не похож на него), но ему получается впечатлять всевозможными формами. Дизайн, возможно, состарился в сегодняшних глазах (тем более на самых старых образцах, 90-е выглядят немного современнее), но все таки Джерри Палмер и Дэйв Маклеллан проделали приличную работу. И в этом нетрадиционном фиолетовом цвете и на необычных колесах, американский значок все еще выглядит хорошо после стольких лет. Только золотая надпись на спине выглядит, я так думаю, немного карнавально.
С поднятым капотом Vette выглядит впечатляюще.
Внутри — не хорошее место для людей с артритом, так как для того, чтобы попасть в середину, необходимо преодолеть широкий, высокий порог и рычажок ручного тормоза (что усложняет выход), а потом просто слепо упасть на удобное кожаное сиденье где нибудь внизу на полу. Но как только вы окажитесь там, сидя в этом полулежачем кресле, вы можете быть в восторге. Почитатели ретро-стиля и 80-х годов будут в восторге от цифровой панели приборов, она идеально вписывается в панель приборов с чистыми краями и формой геометрии. Одно, что здесь круглое — это рулевое колесо, в остальном практически все квадратное. Принимая к сведению возраст и использованные материалы (неприметно черные), многое поскрипывает, тем более на кочках. Очень важная проблема заключается в том, что из-за коробки передач, расположившейся сразу за двигателем, урезается пространство для ног, поэтому педали не только немного смещены, но и приходится наклонять к ним ноги. В действительности это единственный эргономический промах американского спортивного автомобиля.
Немного практичности
Благодаря откидному заднему стеклу Corvette обеспечивает замечательный доступ к багажнику объемом 357 литров. Панель крыши, которая снимается одним куском, очень хорошо помещается там (у предка было два снимающихся куска, оставляя перегородку в середине). Однако даже с панелью сзади остается место для некоторых вещей. Кстати, доступ ко всему, что находится под передним капотом, превосходен.
В черном интерьере много угловатых форм
Corvette основывается на площадке Y, которая пережила это поколение. Двигатель, размещенный впереди, но исключительно за передней осью, вращает, разумеется, только задние колеса. Это традиционный 350-кубовый или 5,7-литровый L83 small-block V-8 от собственного предка, с поразительно грохочущим звуком. Это значит, даже для того времени, не очень потрясающие 205 л.с. (153 кВт при 4300 оборотов в минуту, словно нефтяной кризис все еще отступает, да?) и 393 Нм. Всего спустя год он был заменен на более мощный двигатель L98, поскольку данные параметры были признаны недостаточными даже самим автомобильным производителем В то время.
Corvette просто должен был быть чертовски быстрым, поэтому они должны были это исправить. C4 первого года выпуска — это не асфальтовый рыхлитель, и он не может вдавливать вас в спинку сиденья при каждом взлете. Если даже он может рычать после кик-дауна и принуждать вас кричать "poweer", как Джереми Кларксон, он, вероятнее всего, имеет гены GT-класса (ну, кроме комфорта, но про это позднее). Все таки, если потрудиться, можно намотать широкие шины на копейку.
Восьмицилиндровый двигатель ревет даже перед
В паре с двигателем обычно работал четырехступенчатый автомат, но вполне можно встретить и механический Corvette. Однако с машиной на фото дело обстоит абсолютно по другому, и мне приходится переводить пластиковый, сморщенный джойстик в положение D, чтобы завести ее. Последний, но, как говорят, отвечает за не очень внезапное и опасное ощущение Corvette, и очень много времени обороты находятся в районе 2 000. Но это делает Corvette замечательным автомобилем класса GT, когда вы снимаете панель крыши и просто мчитесь по деревенской местности. А когда вы догоняете кого-то еще более медленного, вы легко обгоняете его благодаря мощности V8, а потом опять просто едете по шоссе. Так как вы можете делать это на предельной скорости.
Шевроле Corvette C5: Если вы сможете научить Америку проходить повороты
Corvette C8 отправляется в страны Европы. Мы просто заплатим за это огромную премию.
Поскольку восьмицилиндровый двигатель считается мощным, он может ехать намного быстрее, чем вы могли бы подумать. Это не точный скальпель хирурга, однако это веселый, быстрый автомобиль, которому не страшны повороты. В действительности, на протяжении длительного времени до возникновения избыточной поворачиваемости он ощущает себя нейтральным и реагирует образцово. Видите ли, я не был большим поклонником Corvette в течение многих лет, однако каждый раз, когда я садился за руль, каким-нибудь образом эта американская таблетка от кризиса среднего возраста завоевывала меня…
Восьмицилиндровый двигатель не очень фотогеничен, вас скорее привлекут мигающие мигалки.
Компания Шевроле взяла курс на уменьшение веса, хотя и на предшественниках можно было найти панели из ПВХ кузова, точнее, ламинат, тогда как здесь кузов сделан из монолитный поликарбонат и подлежит вторичной переработке. Разумеется, не стоит ожидать жесткости. Шевроле также подготовил алюминиевые тормозные суппорты и алюминиевую подвеску. Все таки, четвертое поколение весит практически 1,5 тонны. Но есть у него независимая подвеска всех колес и стабилизаторы, а разработчики постарались сделать так, чтобы автомобиль превосходно управлялся (это так и есть), проходил повороты и тормозил. Но это делает поколение C4 менее удобным, чем его предшественник. Но в действительности это делает Corvette достаточно распространенным в странах Европы, так как он больше похож на наш континентальный спортивный автомобиль, чем на что-то из-за океана. Только готовьтесь к тому, что все будут спрашивать об экономии топлива и ворчать, услышав цифру 11 литров при спокойной езде и от 17 до 25 при более резких температурных перепадах.
Его можно сохранить живым
Запчасти все также легко достать. Остерегайтесь механических вариантов, однако, коробка передач ZF S6-40 не которая рассчитана на вращающий момент, и для нее тяжело найти запчасти. Автоматика в данном отношении более надежна. Также следите за коррозией на автомобильной раме, тем более в местах ремонта при столкновении. Шасси и геометрия автомобиля также страдают на чешских дорогах. Не нужно пренебрегать тормозами, ведь Шевроле позаботился о них. Даже при резком нажатии, Vette не начинает плясать на них, как более старые модели. Более того, рулевое управление поразительно точное, чего не ожидаешь от американского автомобиля.
