Испытание chrysler 300 saratoga настолько уродливо, что это прекрасно

Большой американский седан кажется мне уродливым с первого взгляда. Впрочем после того, как я проехал мимо него несколько раз, слово "уродливый" уже не подойдет; интересный — более подходящее. Да, старый Chrysler интересен, и он заслуживает того, чтобы я попытался представить эту интересность нашим читателям.

Chrysler, возможно, впервые представил модель 300 в 1955 году как преемника DeSoto, но название Saratoga возникло на его автомобилях с 1939 года и продержалось до 1995 года на больших автомобилях, которые американцы называют полноразмерными. В 1960-х годах компания Chrysler применила его на более оборудованных седанах, продаваемых в Канаде. А поскольку именно данный автомобиль 1964 года выпуска (производство началось двумя годами ранее) оказался на нашей территории благодаря партнерству дилеров Cars of Canada и Veterans on Truc, происхождение названия объясняется. На родине в Америке В то время предлагались седаны Chrysler 300 с очень простым обозначением или купе и кабриолеты 300K, которые были одними из очень популярных моделей марки.

Chrysler Windsor Convertible — Канаде тоже необходим кабриолет

Chrysler LeBaron и New Yorker — близнецы с турбонаддувом

Канадская версия немного отличалась от американской 300 и больше напоминала Newport и Windsor. Но в реальности данная модель была заимствована из типа New Yorker. Автомобиль был разработан Вирджилом Экснером, и вы можете сами решить, нравится ли вам данный автомобиль. Лично я, возможно, подобрал бы другие экземпляры для конкурса красоты и изысканности, но Chrysler точно не скучен, а громадная сине-красная эмблема на передней части, подчеркивающая большую ширину автомобиля, точно имеет в себе что-то. Но сзади также есть большой значок из цветного пластика. Зеркала полностью подняты на крылья, что было принято в то время. В общем, автомобиль имеет очень много деталей, которые бросаются в глаза с первого взгляда.

Автомобили из Соединенных Штатов Америки 1960-х годов часто имеют много красивых деталей

Свободный красный салон, разумеется, имеет обивку из кожи и толстые ковры. Имеется кондиционер, опциональная электрическая регулировка сидений и усилитель руля. Но самой интересной особенностью считается квадратное рулевое колесо. Не нужно беспокоиться, управлять им тоже не так уж плохо, поскольку усилитель руля, возможно, немного слишком выражен. Также интересны небольшие блестящие звезды на обшивке, которые, должно быть, хорошо отображаются ночью. Пассажир имеет перед собой удобную ручку для захвата. У нас есть фигурка легендарного Элвиса, танцующего на панели приборов, так что я сразу же беру его в оборот.

Правильный V8 особенно актуален.

Chrysler стоит на площадке C-body. Под капотом находится 383-кубовый, 6,3-литровый Big Block V-8. Хотя автомобиль никогда не классифицируется как muscle car, вы напрасно будете искать небольшие двигатели под капотом этого поколения. Двигатель питается от четырехкамерного карбюратора и производит 305 л.с. (224 кВт) при 4 600 оборотов в минуту. Однако для него не проблема расстаться с двадцатью литрами топлива либо даже тридцатью литрами по городу.

Это может быть простой седан, но под капотом у него стоит мощный V8.

В паре с двигателем работает трехступенчатый автомат PowerFlite, который передает мощность на задние колеса. Управление выполняется не при помощи циферблата, а при помощи кнопок. При нажатии на стояночный тормоз коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение. В передней части установлена независимая подвеска и торсионная балка, сзади — жёсткий мост и листовые рессоры. Тормоза также оборудованы усилителем, поэтому Chrysler замедляется очень послушно.

Комфорт во время езды считается преимуществом

Вес автомобиля немаленький и может достигать 1,9 тонн, но это не удивляет для подобного очень большого автомобиля. Chrysler, однако, полагался на торсионные балки в передней части, и его хвалили за гораздо лучшую управляемость, чем он демонстрировал до этого времени. Разумеется, удобство и комфорт езды постоянно были основным преимуществом в американском автомобиле, и автомобиль обеспечивает и это. Усилитель руля работает достаточно сильно, поэтому рулевое управление легкое.

Больше всего я люблю старые автомобили из Соединенных Штатов Америки за их красивые интерьеры.

В 1965 году появилась новая версия 300. Потом название Saratoga пропало из ряда моделей до конца 1980-х годов, когда его носил предшественник Stratus. Сегодня Chrysler 300 — это не тот автомобиль, который стоит в начале письма Санте. Вот почему даже такой великолепный экземпляр в прекрасном состоянии и с полным оборудованием может стоить всего $350 000. Итак, обозначение 300 давно уже пользуется очень большой популярностью у автомобильного производителя Chrysler, и вы, возможно, помните также современные 300M или 300C. Однако эти старые экземпляры, тем более в двухдверном варианте, растут в цене. Седан, с другой стороны, еще не достаточно дорог; этот конкретный автомобиль не так давно был продан за немного меньше 400 тысяч. В нем вы сможете вспомнить то время, когда Chrysler являлся членом элитной детройтской тройки, а не мячиком на ножке концерна Stellantis, который предлагает всего три модели — 300, Voyager и Pacifica.