Gaznaauto Сайт про автомобили
Боже мой, как давно мне не было страшно в машине. И теперь он опять здесь. Я сижу на пассажирском сиденье гоночного спецавтомобиля по прозвищу Шрек. Он оборудован пятилитровым V8 от Ford Mustang мощностью более 400 л.с., секвентальной коробкой скоростей, полным приводом и смехотворным ходом подвески. Мартин Прокоп будет управлять им в следующем выпуске ралли "Дакар" в воскресенье. Мы едем по дюнам, по песку, похожему на муку, иногда я вижу только небо, потом мы скользим боком, а потом уходим куда-то в глубину. Я боюсь, что мы опрокинемся и покатимся по песку. Мы не упали. Вместо этого мы застряли…
"Дженда, ты все неверно поняла. Так что выходите из машины и работайте!". Может быть, это тест, но Мартин Прокоп ведет себя абсолютно стандартно, как на гонке. Подавляющее большинство времени он остается за рулем, и это работа второго водителя. Черт возьми. Мне не приходилось ориентироваться, но мне приходится копать. "Просто бери по большей части под живот, тогда все будет хорошо". О, черт! Я копаю без всякого оружия, это практически легко, но песок неимоверно горячий. О, да, я бы хотел, чтобы это было не так. Выхлопная труба находится с боковой стороны под пассажирским порогом, и если я дотронусь до восьмимиллиметровой дюралюминиевой крышки шасси, я уверен, что у меня появятся мозоли на пальцах. "Осторожно, я его подниму". Shrek имеет по одной телескопической ноге с приводом на гидравлике со всех сторон, она выдвигается, зарывается в песок, и машина подымается. Потом с другой стороны Шрек проскальзывает на несколько дюймов, но опять оказывается на животе. "Продолжайте копать, мы попробуем еще раз".
Даже в дюнах Мартин Прокоп работает на полную катушку. Где это работает.
Я копаю. Копать и представлять, каково это — носить не шорты и футболку, а огнеупорное белье, комбинезон и каску. Виктор Читка, который будет моим вторым водителем, уже говорил мне, что собственно в подобные моменты второй водитель понимает, насколько важна физическая форма. В действительности, я убежден, что он обязан быть еще более крепким, чем водитель, так как на пассажирском сиденье ты просто послушно висишь в пятиточечных ремнях безопасности, угадывая, когда водитель собирается нажать на тормоз, газ или дернуть руль. Потом щелкает, так что выходите, копайтесь, потом опять входите и, вместо того чтобы отдыхать, опять нужно ориентироваться.
Они построили гоночный автомобиль "Дакар" за пять недель
Чехи в "Дакаре" — каков чешский след в самом знаменитом ралли
"Осторожно, я снова подниму", — прерывает меня Прокоп от созерцания… граблей. Шрек опять набирает скорость, но мы находимся прямо на краю достаточно высокой дюны, далеко-далеко, и на этот раз машина не двигается. Ничего не поделаешь, он тоже выходит, и любой из нас берет в руки лопату. Болят руки и спина, но, как минимум, пальцы и кисти не очень сильно горят. Мы снимаем выездные ремни, подкладываем их под колеса, Мартин возвращается за руль, а я толкаю сзади. К этому времени механики уже были рядом с нами и бросились на помощь, а Виктор говорит мне: "Осторожно, ты стоишь неверно". Через три секунды заднее колесо потрескается, и пластиковая рампа ударяет меня прямо в голень. ПРОКЛЯТЬЕ! Он режет мне кожу, это чертовски больно, и немногие знают, что синяк будет стоять на этом месте больше семи дней.
В шлеме и комбинезоне, когда тебя толкают каждую секунду. Это горячие времена как для пассажира, так же и для водителя.
Но то, что было до этого, было катанием на американских горках. Я уже ездил с Мартином на "Шреке" 1 раз, на танкодроме в Йиглаве, домашнем испытательном треке. Это были чрезвычайно напряженные 120 секунд, в течение которых я по большей части чувствовал, как работают шины и шасси. Одним предложением: автомобиль похож на более большой специализированный WRC. Без преувеличения. Но здесь, на песке, речь идет совсем о другом. И очень важное, я нахожусь в машине более сорока минут, включая последнюю вставку для сгребания.
Новый Shrek все еще имеет отличительный гортанный рев восьмицилиндрового двигателя, и если бы не ограничители, кто знает, какую мощность он мог бы иметь. Вы можете услышать его даже в наушниках шлема, он звучит отдаленно, но сильно. Посадка за рулем просто образцовая, однако у пассажира под ногами лежит кусок секвентальной коробки передач Sadev, поэтому он находится боком. Здесь действительно места не очень много.
Перед вторым водителем находятся навигационные приборы, а на полу он также управляет омывателями ветрового стекла, стеклоочистителями и трипмастером.
Я сам пристегиваюсь ремнями безопасности и затягиваю их как можно туже, так как знаю, что будет дальше. О, моя ошибка. После первых тридцати секунд я понимаю, что образцово пристегнул ремень безопасности, но я понятия не имею о вождении по песку. Мы находимся приблизительно в ста пятидесяти километрах от Абу-Даби, и это один громадный песчаный карьер, похожая окрестность ждет гонщиков в Саудовской Аравии. Шрек летит боком в небо, рассекая песок, и когда я смотрю в боковое окно, мой живот сжимается. Мы на сто метров выше, теперь, если мы свернем…
Влог #141 Испытание гонщика из Эмиратов
DAF Turbotwin — 1200-сильный зверь, который мог бы выиграть "Дакар
"Ты должен продолжать вращать колеса, ты должен продолжать идти", — читает мои мысли Мартин. Я прямо говорю ему, что мне давно уже не было страшно в машине, а он уверяет меня, что я привыкну, что у него было такое же чувство. "Когда я впервые оказалась на песке, я понятия не имела, чего ожидать. Я обучался по ходу дела на собственном первом "Дакаре", на второй или День третий я бросил его на стенд. А потом опять. Мартин Коломы, с которым я провел много времени в дюнах, сильно помог мне".
Песок пустыни не имеет ничего общего с песком речным или песком землянки. Это как мука.
Я смотрю на то, как едет автомобиль. Он никогда не упирается прямо в дюну, а всегда боком. Потом точно определить, когда необходимо притормозить или притормозить прямо на краю, посмотреть за него, и лишь потом перемахнуть через край. "Если ты очень сильно отступаешь на краю, тебя хоронят. Если вы отправите его туда, вы не будете знать, что вас ждет, и можете переступить порог сарая". Два, три, четыре… Мы летим по песку, потом песок меняется, край дюны, тормоза, три, два, и опять на газ, в данный момент мы срываемся с дюны.
Мы находимся в районе наибольших дюн Мориба, где проводятся гонки драгстеров, и поскольку вся зрелищная арена огорожена, Мартин не может туда попасть, куда ему хочется. Мне это немного наскучило, поэтому я смотрю, как он ведет машину. Езда в дюнах и по песку — это полностью иная история с точки зрения трассы, однако это не меняет управляемость автомобиля. Он тормозит левой ногой, переключает передачи длинным рычажком секвентальной коробки передач, его руки практически всегда на руле, и он иногда ставит ногу на газ, чтобы нагрузить передние колеса и сгладить неровности. Но самая существенная разница — в технике взгляда. Когда вы едете по трассе или в традиционном ралли, вы смотрите туда, куда хотите ехать. Это абсолютные основы, то, чему я учу всех на трассе и в повседневном движении. Но здесь, в пустыне, я замечаю, как блестят глаза Мартина и как он поворачивает голову. Ему приходится часто читать окрестность перед собой, так как он не знает, что будет дальше. Поэтому ему необходимо следить за всеми возможными маршрутами. "Когда я не смотрю на маршрут, я смотрю одновременно с ним перед собой, и мы в поисках маршрут", — говорит мне Виктор Читка, второй водитель Прокопа на "Дакаре", который заменил травмированного Яна Томанека. "Я говорю ему, должен ли он ехать на меня или на себя, это намного лучше, чем направо или налево, так как можно потеряться в слякоти, но последнее решение все равно остается за ним как за гонщиком. Я даю ему второй взгляд, считаю, даже когда мы тормозим перед финишем, чтобы он знал, сколько еще держать полный газ… Это все те моменты, когда ты воруешь ценные секунды".
И они чертовски важны — очень часто гонщиков разделяют всего пару секунд даже после трехсот с лишним километров. Я думаю об этом, когда мы пробираемся через дюны, впереди целомудренный песок, никаких следов. Ориентировочно, это очень сложная часть, так как вам нужно будет читать тропу самостоятельно, и вам не за что будет держаться. Дакар" по большей части проходит по азимуту, но вы не можете ехать полностью прямо из-за дюн, поэтому приходится часто искать трассу и двигаться зигзагами. С другой стороны, не нужно терять время и подниматься на очень большое количество метров.
