Gaznaauto Сайт про автомобили
Я уже несколько раз писал о Ferraris, однако в данное время речь пойдёт о воспоминаниях. Прошло несколько лет, но я помню это, словно это было вчера. Первая поездка на Ferrari — это то, что невозможно забыть. Восьмицилиндровое купе F430 завоевало меня В то время, правда сегодня я предпочитаю более сырые старые модели.
Времена, когда Ferrari F430 был новинкой, давным давно ушли, ведь впервые он был показан миру в Париже в 2004 году. Даже в том случае, когда я сидел за рулем, это была не современная модель. На рынке уже доминировал замечательный 458 Italia (выпускаемый с 2009 года и, может быть, самый красивый современный Ferrari за всю историю). Однако для меня F430 был моим любимым типом, и он нравился мне намного больше, чем старшая модель 360, хотя внешне он во многом напоминал ее, и поэтому был скорее эволюцией, чем абсолютно новой моделью (правда, только внешне, в действительности 70% деталей абсолютно новые, а кузов на пятую часть жёстче).
Однако у старой модели странные фары, она напоминает раздавленную лягушку, и все помнят, что Леош Мареш разбился на ней. Это не очень хорошая и достойная ассоциация для автомобиля мечты. Но какого черта, давайте вернемся к тому дню, когда примерно лет 10 назад, задолго до начала моей журналистской карьеры, я впервые смог сесть в Ferrari. Я не знал, что когда-нибудь вспомню об этом, поэтому прошу простить за меньшее количество фотографий.
Этот Ferrari F430 Spider имеет 253 453 километра на часах!
Лимузин на базе Ferrari 360 Modena выставлен на продажу
Фрэнк Стивенсон (который сделал себе имя в BMW, создав новый Mini и первый X5), возможно, думал нечто подобное о 360, и он действительно продемонстрировал собственные навыки в студии Pininfarina. На его фоне F430 выглядит хорошо и по сей день. В этом тоже могут быть виноваты отсылки к остальным моделям — задние фонари, выглядывающие частично из кузова, напоминают Enzo, задние зеркала — Testarossa, а передние отверстия для вентиляции охлаждения — 250 TR61 и 156 monoposto. Кстати, оба они практичны и задерживают прохладный воздух для двигателя, в то время как в предыдущей модели 360 применялся исключительно один. В общем, весь автомобиль прекрасно настроен аэродинамически и обходится без больших спойлеров и крыльев. И все же Стивенсон, не обращая внимания на то, что он был британской иконой, ненавидел термин "ретро". Скорее, это была черта достояния и часть ДНК бренда, воплощенная в современной форме. Но давайте позволим дизайнерам делать собственную работу, а не трепаться, когда они говорят об этом.
Подпись Pininfarina не должна отсутствовать
Кожаный салон кажется уютным, и я наслаждаюсь его запахом. Точное мастерство должно быть у Ferrari, так как за такую цену вы не сможете получить что-то, что выглядит так, словно вы сделали это сами. Положение за рулем весьма хорошее, что в отличие от старших моделей без каких-то компромиссов, а спортивные сиденья очень хорошо обхватывают тело водителя. Другими словами, это оптимальное место для сидения без ярко выраженных педалей или небольшого пространства для головы, которые были нормой в старших моделях. Я смотрю на очень большой аляповатый жёлтый счетчик оборотов, карбоновый декор, красивые круглые выхлопные трубы, и мне становится хорошо. Только лучше, я чувствую приятное возбуждение и не могу избавиться от мурашек по коже.
За рулем — это то, что мне больше всего нравится.
Вид жеребца в самом центре рулевого колеса, напоминающего те, что стоят на монопостах Формулы-1, заставляет мой адреналин подскочить, но исключительно вождение открывает истинные качества автомобиля. Прямо на рулевом колесе находится кнопка запуска, которая пробивает себе путь через V8 за моей головой. Мне нравится, что внутри автомобиль абсолютно не кажется широким. Другими словами, разумеется, это так, но когда я в нем, кажется, что меня легко засасывает в каждую щель.
Центральный жёлтый счетчик оборотов считается знаковым.
Иногда я могу сесть за руль 12-цилиндровой итальянской жемчужины, однако даже V8 не заслуживают того, чтобы их обходили стороной. Однако сначала их немного презирал сам Энцо Феррари. Однако он мог бы гордиться данной моделью за ее великолепный певучий звук и красиво линейный поворот во всем диапазоне оборотов. Это был абсолютно новый двигатель из линейки Ferrari-Maserati F136, имевший больший объем, чем его предшественник (4,3 литра вместо 3,6, но более проницательные поймут это по названиям автомобилей). Двигатель может быть на пятую часть больше по объему, однако это не оказывает влияние на размеры, а вес возрос всего на 4 килограмма, что звучит практически неимоверно. Угол разворота цилиндров составляет 90 градусов, он имеет изменяемую фазу газораспределения клапанов, а впускные каналы в головке блока напрямую вдохновлены дизайном Формулы-1. В отличие от предыдущей модели 360, двигатель также имеет новые поршни, шатуны и коленчатый вал. Он также великолепен на вид, которым можно восхищаться через тыльную дверь или приподняв ее вверх.
Восьмицилиндровые двигатели Ferrari великолепны на вид.
Конечные параметры мощности составляют 490 л.с. при 8 500 оборотов в минуту и 465 Нм при 5 250 оборотов в минуту. Однако, начав с 3 500 и дальше, вам доступно 80% максимального крутящего момента, поэтому автомобиль действительно быстро и легко управляется. Вы, разумеется, не чувствуете в нем веса, однако он достаточно тяжелый. Его вес составляет 1 517 кг, что ненамного, принимая к сведению сегмент и время, когда он построили, но и не очень мало. Разгон до 60 занимает 3,9 секунды, что считается достойным толчком вперед. Старшей модели 360 понадобилось более чем на полсекунды больше, что эквивалентно неделе в мире спортивных автомобилей, хотя в реальности у вас, возможно, не было бы шанса сказать об этом. В свое время это была вторая по скорости Ferrari после Enzo, однако при этом самая недорогая из предлагавшихся В то время.
Быстрая езда на левом заднем ходу
Нарушение установленных законом ограничений скорости здесь не будет проблемой, так как скорость подъема оборотов и скорость может удивить. В конце концов, итальянские суперспорткары именитого бренда созданы для того, чтобы очень легко справляться с быстрой ездой. F430 не исключение, и вы попросту не сможете устоять от того, чтобы не выпить где-то. Вы будете награждены выбросом адреналина и вышеупомянутым вызывающим мурашки звуком. Когда-то это было результатом работы карбюраторов Weber и запутанных выхлопных труб, однако в данное время инженерам необходимо прикладывать максимальное количество усилий, чтобы заставить современные итальянские чистокровные автомобили петь, и, к счастью, им это получается. И хотя Ferrari славно визжит прямо за вашей головой в звуке, не похожем на гоночные монопосты того времени, он все еще ускоряется. Если у вас есть подходящие условия и пространство, вы можете попытаться развить 315 миль в час — официальную максимальную скорость.
На трассе у вас больше всего шансов выжать из итальянской чистокровной породы
Для меня эта Ferrari — самая новая из тех, что мне пришлось попробовать, и в ней существует много того, что мне нравится. В сравнении с моделями восьмидесятых и девяностых годов, он во многом потерял собственную необработанность, но его рулевое управление все также очень отзывчиво и коммуникабельно. По ощущениям он очень похож на современный быстрый автомобиль, хотя по большей части это связано с поведением. Внутри вы увидите, что вместо дисплеев здесь находятся традиционные будильники и старое доброе радио.
Но я уже чувствую поведение и отделение водителя от внешних воздействий. Действительно возможно, что в этом виновата электрогидравлическая механическая коробка передач с последовательным переключением (на выбор предлагалась и обыкновенная механическая коробка передач). Вы можете давать ей указания при помощи лепестков под рулевым колесом, однако это похоже на нажатие кнопок на контроллере Playstation. Он достаточно хорош в сравнении с конкурентами того времени, но сырость, отличительная для старых моделей, никогда не вернется, хотя Ferrari изо всех сил пытается быть отзывчивой. Мне нравится абсолютно плавная работа даже при переключении передач подрулевыми лепестками, впрочем, стоит сказать что многие производители машин могли бы многому научиться. Вы действительно слышите металлический щелчок, и звук двигателя меняется, однако это не вызывает никаких рывков.
Ferrari 348 TB: когда вождение — это страсть
Ferrari 308 GTBi — красный жеребец из Маранелло
Мощность распределяется на задние колеса при помощи активного и управляемого компьютером самоблокирующегося дифференциала E-Diff. Это делит нагрузку на колеса в соответствии с поворотами и ускорением, поэтому автомобиль ощущается более цифровым и безупречным. Система ESC может быть настроена при помощи регулятора Manettino на рулевом колесе, который впервые появился на F430 и предлагает на выбор несколько режимов вождения (в зависимости от погоды, дорожного покрытия или, допустим, от того, хотите ли вы ехать по трассе). Он также изменяет реакцию дроссельной заслонки, время реакции трансмиссии, дифференциал и жесткость шасси с электронной регулировкой. Собственно управляемый компьютером дифференциал E-Diff, который может распределять вращающий момент между задними колесами, делает прохождение поворотов самым легким.
Разумеется, это слишком по современному и управляется компьютером, и это не добрая старая механика, но какого черта? Он прекрасно работает и делает легче быструю езду, а это основное! Все, что вам необходимо сделать, это влететь в поворот, сделать внезапный поворот и опять нажать на газ, и в зависимости от того, как сильно вы разогнались, вы будете либо слегка скользить, или совсем уходить в сторону, если вы решитесь. Однако если вы предпочитаете чистую трассу и большое сцепление с дорогой, Ferrari тоже может это сделать и остаться в канавке. Тормозная система — от Bosch, диски и тормоза — от Brembo. Они хорошо работают, но одновременно достаточно отзывчивы, если вы нечаянно перестараетесь при разгоне.
Значительный комфорт, аналогичный GT
Я был удивлен очень высоким уровнем удобства. У меня пока нет навыка работы с более большими GT итальянской марки, лишь с предшественниками этой восьмицилиндровой красавицы. И в сравнении с ними более новая модель откровенно удобнее. Чувствуются только скоростные неровности и вмятины, но там это скорее преграда, вызванная большими 19-дюймовыми колесами (285/35 сзади, чтобы хорошо передавать мощность на колеса). Что касается обыкновенного комфорта от демпферов, то здесь Ferrari удивила даже меня собственным традиционным ездовым удобством.
