Gaznaauto Сайт про автомобили
По мнению одних, я стою у небольшого одноцилиндрового байка с ослепительными характеристиками, однако по мнению других, я стою у самой важной мотоциклетной новости этого года. Новая Jawa заставляет чешскую население скрежетать зубами — хотят ли люди в действительности приобрести ее или же просто хотят спорить с другими о политике, новая модель Kyvacka разжигает страсти. Но оставив все эмоции в стороне, я по большей части стою за маленький мотоцикл, который вольет новую жизнь в отечественные жилы Jawa.
Оставим в стороне все разговоры о том, правильно ли, что новый Jawa — современная итерация легендарного Kyvacka — будет производиться индийской компанией Mahindra. Это длительная дискуссия, к которой мы можем вернуться в следующий раз. Важно то, что мотоцикл здесь во всей собственной красе, он вот-вот поступит в продажу, и я в конце концов смог впервые прокататься на нем после практически 2-ух лет ожидания (индийская Mahindra официально представила новую Jawa в ноябре 2018 года).
Впервые новая машина была показана миру в позапрошлом году. И с той поры его с нетерпением ждали.
Сидеть, как до этого времени
Я уже детально описывал собственные первые впечатления от статических характеристик в прошлой публикации здесь. Поэтому я лишь кратко скажу, что вживую новая Jawa 300/846 еще ближе к собственным духовным предшественникам, чем это может показаться по фотографиям. Итак, на парковке перед фабрикой "Тынец" я сажусь на маленький и легкий на вид велосипед. Положение за рулем невозможно назвать тесным, но очень высокое расположение подножек напоминает мне о моей старой Chezeta и о том, что конкретно так сидели на чешских мотоциклах в течение десятилетий.
Руль немного очень сильно опущен вниз, подножки немного очень сильно подняты вверх. Однако так было всегда.
Но не только эргономика максимально отвечает жизни, но и весь вид, и особенно детали. Золотые линии на баке с хромированными боками, часовня, из которой выходят крышки передней вилки, пара сигарообразных выхлопов по обоим бокам… Все это здесь, и это все доминирует над великолепным золотым будильником, на который просто приятно смотреть.
Будильник в часовне — одна из наиболее красивых деталей на байке.
Основное отличие от предыдущей встречи в том, что теперь на мне шлем и в руках ключи. Выключатель несколько нетрадиционно размещен с права под баком, и когда вы поворачиваете ключ, из бака раздается гудение насоса, связанного с системой впрыска — сегодня, из-за ограничений на выбросы, вы не можете сделать даже этого без впрыска и каталитического нейтрализатора.
Одновременно с карбюратором, разумеется, пропало и огромное переключение передач, превращающееся в кикер при нажатии — на дворе XXI век, время, когда двигатель заводится с 2-ух оборотов стартера. Двигатель работает на холостом ходу, тросовое сцепление легко затягивается одним пальцем, передачи включаются поразительно медленно, и я уже нагружаю собственные первые метры на новую Jawa.
С 1929 года — Jawa празднует собственное 90-летие
Пионер? Все ездили на них.
Комфортное управление и рулевое управление
И с первых же метров становится понятно, что я покину этот аттракцион с приятно прояснившейся головой. Замысел удался, и они разработали изумительно расслабляющую небольшую машину для езды по Индии. Силовой агрегат приветливо вырывается через пару выхлопных труб, и для небольшого одноцилиндрового двигателя он обладает приятной изысканной ездой и мощностью. Счетчик оборотов отсутствует, но в нем нет никакой необходимости. Если не переключать передачи и не занижать обороты, двигатель отплатит вам хорошей линейной кривой крутящего момента и достойной маневренностью для собственной мощности.
Разумеется, идет речь о каких-то 24 конских силах, однако даже на невысоких оборотах вы можете нажать на газ, и двигатель мирно заведется без протеста. На больших оборотах Jawa не лишена резвости, но когда вибрации начинают доходить до подножек, резвость падает, и двигатель требует довольно мягкого обращения. Так что более мягкий ритм и, может быть, крейсерская скорость около 80-90 миль/ч — это то, что необходимо. Это именно то, что необходимо — никто не собирается приобретать этот мотоцикл для погони за спортбайками по автостраде.
Двигатель великолепен на вид, изыскан и отзывчив в движении.
Гораздо более важной ценностью для целевой группы будет общая простота в обращении и, более того, в сосуществовании. Кроме плавного и охотно управляемого одноцилиндрового двигателя, это легкое сцепление и коробка передач или передний тормоз, которые чутко и точно дозируются, не оказывая ядовитого воздействия и не требуя слишком значительного усилия на рычажок. Потом есть простой барабанный тормоз сзади, который имеет определенное онемение, но, беря во внимание эффективность переднего тормоза, вы обычно даже не думаете о заднем. Тем более если сравнивать новинку с более старой моделью 350 OHC, мотоцикл в общем выглядит гораздо более гладким, отполированным и в общем более добрым к собственному водителю.
При весе около 170 кг Jawa абсолютно не считается самой легкой в собственном сегменте, однако благодаря низкому центру тяжести и общей миниатюрности она выглядит легче, чем есть в действительности. Это правильно не только при управлении на месте или на невысоких скоростях, но и на дороге. Мотоциклу не необходимо много импульса, чтобы легко и четко входить в повороты, и только когда боковая подставка с левой стороны начала волочить меня по земля довольно рано во время моей все более буйной езды, я замедлился.
Когда вы решаете немного разбушеваться, части из металла быстро начинают приближаться к асфальту
Поэтому лучше немного притормозить, "выпрямиться" и наслаждаться приятным удобством езды. И передняя вилка, и пара задних демпферов довольно смело преодолевают неровности, хотя не скажешь, что мотоцикл абсолютно не даёт о них знать. Для действительно великолепного комфорта нужно будет намного более мягкое седло. Обычная излишне жёсткая, но я думаю, что традиционная кожаная высокая "гитара", продающаяся как аксессуар, долго ждать себя не заставит и решит данную проблему.
Он будет куплен сердцем
Однако подобные детали, как более жёсткое седло, в действительности всего только детали. Важно то, что в общем новый Jawa 300/846 ощущается как хорошо настроенный, приятный в управлении и, прежде всего, безошибочно стильный мотоцикл. Если вы в намного старшем возрасте, вы можете вернуться в собственную молодость, когда большинство из ваших первых романтических встреч случились на Кивачке. Однако если вы моложе, вы получите на нем много первых впечатлений от катания, и вы все еще можете принести его показать собственному дедушке, который будет в восторге от него. Это красивая машина, отсылающая к богатой чешской мотоциклетной истории. Каждый должен судить сам, насколько тот момент, что он построили за тысячи километров отсюда, умаляет его красоту.
