Gaznaauto Сайт про автомобили
На Trabant можно объехать весь мир, однако для этого необходимо быть немного мазохистом. Мы сделали гораздо более короткую поездку, но нам опять напомнили, насколько веселым может быть древний Trabant.
Автомобильный производитель VEB Sachsenring выпускал легендарные Trabants с 1957 года (первый Trabant выехал 7 ноября) по 1991 год и успел построить 3,1 миллиона различных типов. Саксонский город Цвиков до сих пор славится этим автомобилем. Самой известной моделью считается 601, а конкретно двухдверный седан 601 Limousine, и собственно его мне получилось попробовать после какого, например, одну из первых версий, эмитированных в 1972 году (на рынке он появился в 1964 году). Но была также версия универсал, Universal, и открытый Kubelwagen, обозначаемый в гражданских целях как Tramp. В свое время это был очень многочисленный автомобиль в Восточной Германии, поэтому в этом нет ничего удивительного, что когда Берлинская стенка рухнула и "дедероны" отправились на запад, фотографии их "Трабантов" разошлись во всем мире.
Вартбург 353 Путешественник: Он был там, когда рухнула Берлинская стенка!
Вартбург 311 — Самый красивый дедерон
Собственным названием Trabi прославил космическую программу, ведь если перевести с немецкого "trabant" означает спутник. А запуск советского спутника Sputnik В то время был просто основанием для праздника, поэтому автомобиль из-под пера Вернера Ланга получил это популярное имя. А еще экстровагантная решётка радиатора в передней части, хотя в действительности двигателю не нужно было никакого отверстия, и никакой радиаторной решётки, поскольку у него не было радиатора.
Легкий дюропластовый кузов (панели весят всего 32 килограмма, у седана — десять, у универсала — девять, поскольку у него металлическая крышка багажника) сидит на раме из стали. В то время в виде материала применялись хлопковые отходы и смола, но сам материал не мог быть переработан. Это, в комбинировании с его большим эксплуатационным сроком, означало, что когда "Трабант" выходил из строя, закинутый замок обычно оставался где нибудь преследовать округи. Но не будем обвинять конструкторов, по планам это должно было быть непостоянным решением, а производство Trabant должно было быть заменено на очень современный тип не позже начала 1970-х годов.
В кабине электроника ничем не помогала, все выполнялось фактически вручную.
Однако это было не так, поэтому сегодня у меня на тесте Trabant 601 Limousine 1972 года выпуска, после какого после первой серьезной модернизации (это видно, к примеру, по новым поворотникам, передним сиденьям и более эффективному отопителю). Однако на нем все до сих пор есть ручки из алюминия, значки и решётка на С-образной стойке, которые позднее были выполнены из пластика. Собственно в эти годы в Чехословакию импортировалось больше всего "Трабантов", около 15 000 в течении года, и это был самый импортируемый автомобиль у нас на рынке. Но только некоторые были в данном оттенке саксонского зеленого.
Автомобиль будет в абсолютно прекрасном состоянии, так что я могу провести тест-драйв собственного самого старого Trabant 601. Сейчас он считается экспонатом музея Pilsen Two-Stroke Museum, но в действительности это только второй хозяин легендарного дюропласта. Первый из них жил в Хайленде и продал собственный автомобиль в 2008 году с честным пробегом в 18 000 километров. Внутри все еще есть тот обычный запах Trabi, поэтому появляется чувство, что это машина времени с путешествием в прошлое.
Известный Trabant был в одно время ужасно убогим и умно инновационным.
Trabant 1.1 — первый и последний четырехцилиндровый танкер
Вы можете беспрепятственно попасть в середину через входной проем под большим углом. Тщетно искать спидометр, фары или указатели топлива, а еще задние ремни безопасности (передние не исчезли, хотя к пряжке понадобилось бы пристраститься). Есть, однако, довольно старое двухспицевое рулевое колесо и рычажок переключения передач с ручкой, но на панели приборов мало органов управления. Четырехместный салон признается скромным, однако это не имеет значения в дешевом и простом автомобиле. Места в Trabik также мало, однако для средней семьи того времени его было довольно, так как оно хорошо применяется. И я опять замечаю слегка смещенные от центра педали за рулем, на которые пассажир может легко наступить, поскольку у автомобиля нет центрального тоннеля. Рядом с педалями также находится переключатель дальнего света.
Сиденья были модернизированы, однако даже может показаться они выглядят не очень удобными. В конце концов, у меня нет причин апеллировать на короткую поездку. Правда, сиденье и спинка короткие и немного жестковаты, но дополнительный подголовник пытается это возместить. Обивка из нескользящего материала производит впечатление, как и достаточно легкая разборка. Потолок находится прямо над моей головой. Окна могут быть маленькими, но обзор из машины действительно хороший по всем направлениям, я просто всегда удивляюсь тому, насколько перпендикулярно расположено переднее стекло. На нем есть крошечные дворники, все еще без циклера, разумеется. Задние сиденья очень широкие для 2-ух человек, но пространство для ног в автомобиле довольно узкое. Багажник не относится к числу наибольших (объем 420 л), к тому же пространство узурпировано запаской, а у нее довольно небольшое входное отверстие.
Машинное отделение с запоминающимся звуком
Тачка имеет передний двигатель и передний привод. Это двухтактная двухцилиндровая "шестерка" с коленчатым валом на бронзовом картере — большой выбор, подтверждённый тем, что на двухтактные двигатели В то время делал ставку, к примеру, шведский Saab. Мощность двухцилиндрового двигателя составляет 26 л.с. (19 кВт) при 4 200 оборотов в минуту, вращающий момент 51 Нм при 2 750 оборотов в минуту, и, разумеется, когда он просыпается, то обязательно немного дымит.
Разумеется, в баке также немного того масла, которое перемешивается по соотношению 1:33. Потом топливо, смешанное с маслом, пропадает из него в расчете в среднем семь литров на каждые 100 километров пробега. Оно проникает в двигатель под действием силы тяжести, поскольку бак будет над двигателем. Это также немного затрудняет процесс заправки, поскольку для этого необходимо просто заглянуть под капот. И вам действительно придется заходить туда каждый раз, когда вы будете интересоваться уровнем топлива в баке, так как, как мы уже рассказывали, у Trabant нет прибора для определения величины давления. И звук, вы просто безошибочно узнаете его, к счастью, он немного приглушен коврами в салоне. Но вы на самом деле не можете ожидать тишины.
Производительность двигателя может показаться смехотворной, однако для автомобиля весом около 615 килограммов это не так уж и плохо. Но да, не стоит ожидать частых поездок со скоростью выше 100 километров в час, до которой Trabi разгоняется более 21 секунды. Максимальная скорость немного выше, а конкретно 105 километров в час. Но идеальная скорость — до 90 километров в час. Многих всегда удивляет, что Trabi имеет независимую подвеску на 13-дюймовых колесах, поэтому он поразительно хорошо управляется на поворотах. В нем применялось современное в то время реечное рулевое управление, рессоры и телескопические демпферы, так что ничего революционного. Он действительно умеет наклоняться в повороте, однако при этом приятно упирается в наружное колесо и послушно входит в поворот, а в рулевом управлении нет никакого люфта. Однако он лучше на хорошей ровной дороге, чуть больше подпрыгивает на кочках из-за собственной конструкции, и не может сравниться с большим комфортным Wartburg. К тому же, это правда, что чем больше загружен автомобиль, тем лучше он едет.
