Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда какое то время назад Mercedes впервые показал новую линейку "средне-резких" моделей AMG, это стало причиной волны вопросов. Будут ли эти автомобили соответствовать знаменитому логотипу AMG, или они будут ближе к традиционным "гражданским" Mercedes? Я решил проверить данные факты на самом маленьком автомобиле AMG, предлагаемом сейчас, — хэтчбеке A-Class с номером 35.
До относительно недавнего времени А-класс от AMG был доступен только в A 45 или в намного сложной версии A 45 S. Последняя очень интересна тем, что под капотом у нее находится самый мощный четырехцилиндровый двигатель, который когда-либо устанавливался на серийные автомобили. Его 421 лошадиная сила из 2-ух литров объема работ — это действительно ужасающий показатель, который обычно достигается только тюнинговыми компаниями при продвинутом тюнинге.
Зрительно A 35 также отличается, но все таки немного более сдержано, чем A 45.
Но A 35 немного спокойнее, чем его более хищные коллеги. Он также оборудован двухлитровым двигателем, но на базе обычного двигателя M260, поставляемого на традиционные модели неAMG. Однако двигатель был улучшен двухкамерным турбокомпрессором, обеспечивающим ступенчатое увеличение давления наддува, водяным интеркулером или выхлопной трубой с переключаемой заслонкой. Результатом считается все еще серьезная мощность 306 л.с. и 400 Нм крутящего момента, которые передаются на полный привод с промежуточным сцеплением через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.
По двигателю не отличишь базовую версию от обыкновенной.
Как же она ездит?
Я не собираюсь ходить вокруг да около — она ездит очень великолепно. По собственным характеристикам 35-я модель находится сверху традиционного класса переднеприводных хот-хэтчей, и динамика отвечает этому. Он разгоняется с нуля до 60 за 4,7 секунды, так что на обыкновенной дороге (и на многих трек-днях) ему будет не легко найти соперника.
Разгон по прямой — мощный, но не жестокий
Эмоционально, мощность более слабого AMG не выведет вас из себя, как его намного мощнее коллеги (A 45 S даже разгоняется до 60 миль/ч всего за 3,9 секунды), но уж поверьте мне — если вы не хотите ездить на нем по очереди по автодромам в Брно и Мосте по выходным, вам никогда не нужно будет больше, чем эти 306 л.с.
Mercedes-Benz 220D (W115): путешественник во времени
Mercedes SL 55 AMG: современный muscle car и перспективный youngtimer
Сила — это только один из компонентов…
Жёсткий и неумолимый, двигатель начинает выходить за пределы трех тысяч оборотов и сильно увеличивает обороты в среднем диапазоне, обеспечивая великолепный пик мощности при полном наддуве и полном энтузиазме, простирающийся до красного поля счетчика оборотов, которое начинается с цифры семь.
Цифровой дисплей дает вам информацию в нескольких формах
Вжавшись в неослабно жёсткое спортивное сиденье, я переключаю одну передачу за другой при помощи лепестка под рулевым колесом. В спортивном режиме каждое переключение — как выстрел из пистолета, ревущий четырехцилиндровый двигатель зловеще выплевывает воздух через открытые заслонки в выхлопной трубе. Каждое переключение вниз сопровождается гулким промежуточным дросселированием автомата. В силовых агрегатах действительно нет недостатка.
Главное — знать, как продать его в углу.
Большие радиальные четырехпоршневые тормоза на фоне 19-дюймовых колес резко вгрызаются в вентилируемые диски. Первое торможение, возможно, немного слишком внезапное, однако по мере того, как я набираю скорость и сильнее нажимаю на тормоза перед поворотами, ощущения становятся все лучше и лучше. Внезапное сдерживание сопровождается парой промежуточных переключений вниз, и при помощи массивных рукояток рулевого колеса, которые связаны с крутым передаточным отношением руля, я направляю автомобиль в поворот.
Схема скручивания — это правильное поле деятельности.
В спортивном режиме реакции быстрые и резкие. Адаптивные демпферы, максимально жёсткие, поддерживают кузов и ликвидируют практически все крены, поэтому быстрые перестроения из стороны в сторону на крутых перекрестках не запрещены. AMG отзывчив, проворен и очень хорошо управляет дроссельной заслонкой в повороте. Очень легко скинуть скорость, и автомобиль послушно затягивает колею; когда вы добавляете мощность, задний привод опять вступает в игру, поэтому недостаточная поворачиваемость и пробуксовка внутренних колес фактически отсутствуют.
Для этого просто нужна высококлассная дорога
Скорость сопровождается высоким количеством откликов, и я, как водитель, нахожу себя по-настоящему вовлеченным в процесс, однако есть одно условие, чтобы поезд не проехал по асфальтированному покрытию — под ним должен быть асфальт самого лучшего качества. Как уже говорилось здесь, в самом жёстком режиме Спорт+ демпферы действительно очень жёсткие — слишком жёсткие для средней чешской трассы. И даже в намного мягких настройках Comfort и Спорт она не откровенно лучше.
Большие колеса выглядят великолепно, но одновременно с жёсткими демпферами они создают комбинацию для любителей жёстких спортивных шасси.
Волнистый асфальт на подходе к повороту может выбить из колеи автомобиль на "девятнадцатых" с тонкостенными шинами, и это же можно отнести к колеям или бугоркам в поворотах, где от больших колес в салон передается не один сильный и громкий стук. Поэтому я очень часто использовал настраиваемый режим индивидуального вождения, в котором вы можете перевести двигатель и коробку передач в наиболее внезапный режим, оставив демпферы "мягкими", но все таки достаточно жёсткими.
Вы точно не будете скользить в мускулистых спортивных сиденьях
Пожалуй, не нужно говорить, что в городе езда на AMG A-Class может стать своего рода чистилищем. Тогда как интерьер и простор автомобиля абсолютно великолепны и комфортны (просто традиционный хэтчбек А-класса), демпферы в комбинировании с большими колесами пытаются вытрясти из меня все дерьмо. Что-то мне подсказывает, что с колесами размера поменьше и шинами намного большего профиля все было бы намного лучше.
Итак, вам необходимо немного поскрипеть зубами, совершая каждодневную поездку по разбитому большому городу, но как только вы выезжаете за город на хорошую кольцевую трассу или, может быть, даже на трассу, скрепя зубами вы находите себя в ликующей ухмылке. И модель 35 — это не обыкновенная версия с мишурой и большим логотипом AMG. Это настоящий спортивный вариант с полноценной спортивной настройкой, которая, к сожалению, потребовала уступок в комфорте. Он управляется как выстрел, вовлекает вас в процесс вождения и дает возможность вам с радостью проглатывать каждый поворот и выброс.
Что касаемо стоимости, то мы, понятно, говорим о премиальной версии премиального хэтчбека. Таким образом, базовая цена A 35 4Matic составляет 1 216 050 крон. Но это все равно ощутимо меньше, чем топовые версии A 45 и A 45 S. За них Mercedes назначает цену в 1 429 010 крон или 1 535 490 крон.
