Gaznaauto Сайт про автомобили
Данный автомобиль был гораздо распространен больше на залитых солнцем пляжах тропических островов, чем на родине. В этом нет ничего удивительного, что собственно Austin Mini Moke из Англии часто ассоциируется у нас с дождливой погодой.
Mini — это автомобиль, который знает, как сделать собственного владельца счастливым. Но летом он заставляет хозяев Duck завидовать его открывающейся крыше, а хозяев Beetle — его родству с пляжным багги. Однако даже у Mini был вариант для солнечных летних пляжей — Moke. Но да, первое назначение было военным, а название, как говорят, считается архаичным обозначением мула. Но солдаты не были убеждены, поэтому по завершению она перешла к гражданским лицам. Но массовых продаж на родине все равно не случилось, это просто не самый лучший автомобиль для холодной и дождливой Англии.
Может быть, вам не требуется очень большой пикап. Может быть, подойдёт Mini.
60 лет Mini: 10 000 000 встреч!
Модель Moke настолько неудачна, что, кроме концерна British Leyland, она приглянулась компании Cagiva. Она выпускается с 1964 года, причем не только в Бирмингеме, но и во всем мире. Авторами его дизайна являются господин Алек Иссигонис, автор необычного Mini, и Джон Шеппард. Есть два способа: четырехместный вариант для отдыха и двухместный универсальный пикап. Однако всегда с простым угловатым и низким кузовом, которому не нужны двери, так как вы просто запрыгиваете в середину. Пропорционально это выглядит довольно забавно. Вы даже не найдете бамперов в истинном смысле этого слова на этом обновленном экземпляре, вместо них — просто кусок трубы. Колеса — классические Minilite от более поздних моделей Minis.
И в самом деле ли вам необходимо больше?
Забавно, но сначала Moke выпускался только в зеленом цвете, совсем нагой, с одним сиденьем водителя. Другие сиденья и брезентовая крыша с пластиковыми боковыми окнами были лишь дополнениями, которые хозяин устанавливал сам. Однако что вы хотите, когда базовый вариант стоит 405 фунтов. Позднее стала доступна белая краска, потом намного больше, также был добавлен стеклоочиститель со стороны пассажира (здесь он исключительно со стороны водителя). А вот про дизайн многого сказать нельзя. В передней части имеется капот, немного напоминающий старые джипы, и откидное единственное ветровое стекло.
Может ли все быть еще легче?
Боковины состоят из 2-ух вытянутых квадратных ящиков (в левом находится бак, в правом — аккумулятор и закрывающаяся багажник) с ручками, за которые удобно держаться на поворотах, если вы не за рулем. Moke может лишь мечтать о ремнях безопасности, но его все равно пускают на дорогу. Над колесами установлены обычные брызговики. Все, что находится между ними, — это кабина, которая выглядит как большая ванна. На машине мало изгибов, чтобы сделать ее как можно проще в сборке. Простой и понятный, автомобиль даже не имеет сложного интерьера. Центральный будильник также считается приятным напоминанием о старом Mini. Рядом с ним расположено зажигание. Рулевое колесо небольшое и спортивное, но ему не хватает реакции.
Двигатель прекрасно работает в Mini, а в намного легком Mok — только лучше.
Поскольку Moke построен на Mini, он также имеет полностью переднемоторную идею и унаследовал рядные четырехцилиндровые двигатели, сначала 848-кубовый (который также находится в этом 34-сильном экземпляре), потом литровый, 11 и 13. Даже четырехступенчатая механическая коробка передач всегда оставалась с ним. Автомобиль также надежный и прост, а для небольших поездок это прекрасная забавная игрушка. В действительности это также весело, как и Mini, может быть, даже веселее, так как он легче. До 60 секунд — 22 секунды, максимальная скорость — немножко побольше 105 миль/ч, однако при этом автомобиль ощущается довольно резвым. Достаточно лишь следить за прогнозом погоды, в машине есть аварийная крыша, но лучше ехать в хороший день, как нам и повезло.
Чего же армия не набросилась на него?
Moke поразительно легкий, его вес составляет всего 406 кг (более поздние модели весят 578 кг), поэтому при полной загрузке его вес увеличивается практически вдвое. В итоге он не просто восхитил армии, поскольку невысокий дорожный просвет (подвеска и 10-дюймовые колеса остались идентичными Mini) не сильно облегчил управление автомобилем на бездорожье, и даже в том случае он не был способен преодолевать бездорожье, как Jeep, из-за отсутствия полного привода. Только ВМФ был убежден, что "Мок" по завершению превосходно послужил на авианосцах. Однако попытки разработки четырехколесного автомобиля со вторым двигателем и коробкой скоростей сзади (его назвали "Твини") также предпринимались, однако они оказались безуспешными.
Рекламный снимок Мока в зеленой армейской форме заставляет мои уголки слегка подергиваться.
Официальное производство Moku кончилось в 1993 году, а десятилетием ранее даже знаменитая Бриджит Бардо успела приобрести один из них. Были также знаменитые гоночные Moke с двигателем Cooper S и защитной рамой, которые команда John Player Special выставила на английский ралликросс в 1968 году, или остальные версии из фильмов (по большей части фильмов о Бонде). В сравнении с Mini, их было не очень много (всего 14 518 экземпляров), поэтому за рулем вы гарантированно станете мишенью. В 2012 году во Франции была основана компания Moke International для изготовления модернизированных версий с необычным внешним видом, и существует несколько компаний, выпускающих реплики, порой в виде наборов. В действительности, моке все также очень популярен на тропических островах, например как Сейшельские острова и Маврикий. Однако производство какой-нибудь современной реинкарнации на базе нового Mini так и не состоялось, хотя несколько концептов существовало, к примеру, Beachcomber.
