Gaznaauto Сайт про автомобили
До 2015 года вы могли познакомиться с официальным импортом Ford Mustang в страны Европы, но еще в 1970-х годах уже существовала возможность подобрать его британского конкурента, который не только не уступал могучему американскому жеребцу в мощности, однако даже превосходил его в джентльменском поведении. Jensen Interceptor III, однако, получил прозвище Вдоводел, почему?
Дебют 3-го и, нужно добавить, возможно, самоё приятное Interceptor состоялся на Английском автомобильном салоне 1971 года. Не обращая внимания на то, что автомобиль имел ту же трансмиссию, мосты и общие технические свойства, что и второе поколение, он был существенно улучшен.
Interceptor III можно назвать прямым конкурентом Ford Mustang
Трио могло похвастаться прекрасными тормозами, большими колесами, новым забавным интерьером, сиденьями Recaro и общим интерьером, который напоминал скорее шикарный автомобиль, чем ревущую рабочую лошадку, как Ford Mustang того времени.
Jensen Chieftain — Range Rover вашей мечты
Электрический Mustang 1967 года (в конце концов) запущен в производство! Будет построено только 499
Interceptor III также мог похвастаться самыми мощными силовыми агрегатами, хотя сначала необходимо иметь в виду, что эта британская автокомпания (Jensen Motors) всегда работала исключительно как производитель кузовов — она никогда не имела своих силовых агрегатов, а всегда заключала договора на их поставку с большим концерном.
У Jensen не было своих подразделений, это был просто кузовной цех.
Сначала под капотом стоял 6,3-литровый двигатель V8 от Chrysler, но вскоре его изготовление было прекращено, и его понадобилось заменить более мощным 7,2-литровым V8 также от Chrysler. Проблемы не заставили себя долго ждать, поскольку стало весьма тяжело вписать гораздо более большой силовой агрегат в и без этого узкий моторный отсек.
В результате в течение следующих 2-ух лет были модернизированы радиаторы, бамперы, кондиционер и интерьерные компоненты. Необходимо добавить, что это был маленький тираж, так как в 1973 году на протяжении недели собиралось 30 автомобилей.
Силовой установкой автомобиля был Chrysler V8
Дженсен также отправил третий Interceptor В США, но с несколько измененным дизайном. В американской комплектации появилась виниловая крыша, а стереосистема Learjet, кондиционер и внутренние регулирующиеся задние зеркала входили в стандартную комплектацию.
Что было раньше?
Jensen Interceptor ведет собственную историю с 1950 года, сначала как кабриолет, а потом и как седан. Данные модели оснащались четырехлитровыми шестицилиндровыми двигателями Austin и четырехступенчатыми механическими коробками передач. Современные Серии I и II выпускались с 1966 года, но современная Серия III (с 1971 года) считается по настоящему лучшей из всех.
Необходимо выделить, что модели для рынка Америки выпускались строго в соответствии с тамошними правилами, но сами хозяева потом улучшили Jensen, к примеру, при помощи другого руля, цвета либо даже двигателя.
Jensen Interceptor III также предлагался в Америке
Не обращая внимания на медленное производство и устаревшую трехступенчатую коробку передач, продажи автомобиля были совсем неплохими. Американские покупатели даже оценили автомобиль как пригодный для применения не зависимо от времени года, быстрый и мягкий в управлении.
В 1974 году на Женевском, а потом Нью-Йоркском автомобильном салоне дебютировал Jensen Interceptor III Convertible, а еще слегка модернизированная закрытая модель.
Кабриолет встречается очень редко и ценится дороже, чем закрытая версия
Открытый автомобиль опять вызвал ажиотаж, а еще был одним из некоторых, отвечающих новым американским правилам безопасности, которые на какое то время вывели из строя многие иные кабриолеты. Таким образом, единственными настоящими конкурентами Jensen без верха В то время были вдвое очень дорогие Bentley Convertible и Rolls-Royce Corniche ($22 000 Jensen против $50 000 Bentley и Rolls).
Так что за кабрио возникла потасовка, в том числе и на поле бывших в употреблении автомобилей. Было даже зафиксировано оба случая, когда хозяева закрытых Jensen приносили собственные модели в авторизованный дилерский центр для переоборудования в открытую версию. Снова же, это были неповторимые автомобили, поскольку производство кабриолетов составляло пять машин на протяжении недели.
В то время Jensen с открытым верхом даже соперничал с Bentley и Rolls в Америке.
74-й год стал временем, когда автомобильный производитель начал уделять много внимания модельному ряду и специфике рынка, а еще закончил переход на шасси Healey. Но в эти годы Америка переживала нефтяной кризис, что привело к спаду и сокращению числа возможных клиентов.
С модернизацией появились и новые проблемы, а конкретно перегрев двигателя в жарких районах, что было решено при помощи переделанных радиаторов и прочего капота. Аудиосистема Learjet также была проблемой, ее заменили на аудиосистему Radiomobiles или Phillips.
Автомобили также предлагали шикарные функции, например кондиционер, электрическая крыша и аудиосистема элит-класса.
В 1975 году Interceptor III получил фейслифтинг в виде приборной панели из орехового дерева и планов по замене тяжёлых бамперов на резиновые, которые было сложно повредить. Покупателям в Англии опять открыли доступ к новым вариантам оснащения, в том числе и более шикарным, так что отечественным покупателям просто было чем заниматься, и Дженсен обязал их в плане цвета, функций комфорта и так дальше.
Не обращая внимания на кризис, открытые третьи перехватчики выпускались по большей части в Америке, где В то время заканчивалось 80% производства. Автомобиль также любили такие знаменитости, как Фрэнк Синатра, Шер Боно, Гарольд Роббинс, Конни Стивенс, Куинн Мартин и Линда Картер. Автомобиль даже был показан в фильме "Нападение на Агатон", но в итоге фильм оказался B-movie и не очень удачным.
Фрэнк Синатра также водил Interceptor III
Хотя кабриолет не избежал критики за узкое пространство и непрактичность, он часто получал очки за собственную красоту и изысканность.
Конец, воскресение, конец
1975 год также стал последним, когда Interceptor III появился на Английском автомобильном салоне. Ну, и очень важное мероприятие — компания обязана была перейти под опеку, но власти настояли на том, чтобы производство продолжалось. По большей части для того, чтобы компания могла нарастить собственные залежи и быть относительно здоровой и готовой к приходу нового владельца.
Задняя часть изящной формы не оставляет ни у кого сомнений в том, что это автомобиль высокого класса
Даже свежая палитра цветов не смогла спасти третий Interceptor от большой лужи, поэтому дилеры уходящего Jensen понемногу распродавали автомобили 74-го и 75-го годов, восстанавливая некоторые из них в новом виде с двойным бампером, предназначенном для 76-го модельного года. Источники до сих пор уверяют, что последние экземпляры оставили заграничные салоны только в 1977 году.
В 1976 году компания Jensen Motors официально свернула свою деятельность, включая поставку запчастей. Самый последний выпущенный экземпляр, праворульный лимузин с номером шасси 2240/1997, причалил к бирмингемскому дилеру Philip Mist Automobiles, где он оставался на выставке до 1986 года, когда его забрал новый хозяин.
Автомобиль придерживается современной концепции двойных фар, с ближним светом по краешкам и ходовыми огнями в середине
В период с 1983 по 1992 год была предпринята попытка возродить модели Interceptor возрожденной компанией Jensen Cars, позднее Jensen Car Company. Однако серия с серийным номером 4 кончилась не очень славно, поскольку были выпущены всего один седан и пять кабриолетов плюс один незаконченный. Эти автомобили с правым рулем оснащались 5,9-литровым двигателем Chrysler V8 и четырехступенчатым автоматом.
Два специализированных предложения
Родственик всех трех серий Interceptor носит моникер FF и собой представляет полноприводный автомобиль с укрепленной осью. По существу, мы говорим о модифицированных 4?4 Interceptors, но с на треть более большой стоимостью. В этом нет ничего удивительного, что было построено немного более 300 моделей.
Немного более 200 самолетов Interceptor III называются Six-Pack. В то время (1971-1973 гг.) это были самые мощные спецверсии, настроенные практически на 400 конских сил. Однако установленный двухкарбюраторный двигатель был ненадежным и по завершению был запрещен в Америке. Наверное, одним единственным любопытным моментом считается имя первого мула, которого звали Большая Берта.
Среди нас были даже левши, поскольку три кабриолета, одна закрытая модель Fixed Head и четыре седана были построены с одинаковой моторизацией.
Автомобиль может обладать мощностью "Мустанга", хотя внутри он — английский джентльмен
А поскольку Серия 4 основана была на Серии 3, в 1989-1990 годах была предпринята попытка создания абсолютно нового Jensen Interceptor. Новый автомобиль должен был снабжаться 6,5-литровым двигателем V8 от Дженерал моторс в паре с четырехступенчатой коробкой скоростей от Corvette. Но проект оказался невыгодным и был отменен.
Компания попыталась возместить финансовые потери, вернувшись к модели 4 Series, однако это был очень большой крах, принимая к сведению количество эмитированных единиц. В результате в 1992 году на здании Jensen Car Company появилась табличка с объявлением "Реализуется".
Таким образом, необычный Jensen сегодня продолжает жить только в виде небольшой частной компании Jensen International Automotive, которая скупает старые перехватчики и FF для восстановления и дальнейшей продажи.
На этом эпоха перехватчиков была полностью завершилась, таким образом мы должны рассказать вам, почему модель получила прозвище Вдоводел или Вдовец. В действительности все очень легко: это сравнительно небольшой автомобиль, оборудованного мощным 7,2-литровым двигателем на бензине V8, который передает вращающий момент только на задние колеса.
Нет усилителя руля, нет ABS, нет подушек безопасности, нет гидроусилителя. Просто чистая мощь, которую лишь самые опытные водители могли применять на полной скорости. От других остались только плачущие вдовы…
