Gaznaauto Сайт про автомобили
Первый серийный электрический автомобиль Skoda имеет поразительно знакомые черты. Электрическое преобразование Citigo выглядит немного необычно, но в реальности оно работает очень великолепно, что делает его идеальным городским автомобилем. Ну, практически…
От старых привычек сложно отказаться. мне стало понятно это в тот фактор, когда подошёл к Citigo с ключом в кармане, сел в машину, повернул ключ в замке зажигания и… ничего. Тишина. Моя память подсказывает мне, что теперь автомобиль должен слегка вздрагивать от урчания двигателя, но вместо этого он просто удовлетворенно клацает 2 раза, готовый к работе.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Skoda Superb iV — работает превосходно, но не для всех
Это не простой Citigo, а чисто электрический вариант. Вы узнаете его по окрашенной в цвет кузова решётке радиатора, уменьшенному воздухозаборнику в бампере спереди, красивым двухцветным 16-дюймовым легкосплавным дискам и подозрительной тишине, с которой он проносится мимо.
"Электрический" номерной знак, разумеется, также считается очень хорошим опознавательным признаком.
Ведь до сегодняшнего дня преданно служивший ему трехлитровый двигатель с тремя цилиндрами отправился на небо, а его место заняли электрический мотор и аккумулятор. Таким образом, передние колеса вращаются за счёт 82 электрических конских сил — но более важными считаются 212 Нм крутящего момента с нулевых оборотов, которые придают электрическому Citigo быстрый отклик на нажатие педали газа и очень проворно выстреливают его на каждом светофоре или игриво катапультируют его в щель на соседней полосе.
Электрический мотор придаёт автомобилю удивительную динамику
Маленький Citigo маневренный по собственной природе, но электрическая трансмиссия придаёт ему проворство (уже не говоря о намного низком центре тяжести благодаря очень компактной и тяжёлой электрической трансмиссии), о котором другие городские автомобили могут только мечтать (вы разгоняетесь с нуля до 60 всего за 5 секунд, а до 60 — еще за 7,3 секунды) — и это все доступно одним нажатием педали. Очень просто сделать Citigo некоронованным королем городских улиц.
И в городе вы выжмете максимум из аккумулятора. Он спрятан под задними сиденьями, поэтому не ограничивает объем багажника (что прекрасно, ведь он и так составляет всего 250 литров). Его емкость составляет 36,8 кВт/ч, что означает запас хода до 252 км (согласно более строгим измерениям WLTP) при полной зарядке (от нуля до 80% за один час при помощи 40 кВт быстрого устройства для зарядки, от 7,2 кВт настенного блока за 4 часа и 15 минут).
Меньшая емкость аккумулятора означает не только меньшую дальность действия, но и более быструю зарядку
Городское движение с не высокими скоростями, частыми ускорениями и торможениями способствует низкому потреблению (у Citigo оно было относительно стабильным — менее 10 кВтч/100 км) и частой рекуперации, поэтому в реальности вы можете выжать из батареи намного больше километров, чем отмечено на бумажном листе. Разумеется, вам не понадобится волноваться про необходимость подзаряжать Citigo каждую ночь, как вы это делаете с собственным смартфоном.
Мы проехались на первом электрическом внедорожнике Skoda!
Skoda Octavia Combi — чешский идол лучше, чем когда-либо
Электрический Citigo сберег все то, что украшало его бензинового предка — он довольно просторен (принимая к сведению его карманные размеры), обдуманно функционален (много отсеков, полок и карманов, на В-стойке есть крючки для курточки, в багажнике можно поставить сетевую программу…), прочно собран, идеально компактен для города.
Салон Citigo очень прост. Однако для передвижения по городу вам действительно необходимо что то большее.
Но давайте также признаем, что он не предназначается для пересекания автострад (бензиновая версия не получала такого удовольствия). Кроме того, перевод на электрический привод имеет собственные слабые места (к примеру, вздорный поворот ключа при запуске), салон, не обращая внимания на максимальную комплектацию, довольно спартанский (нет подлокотника в середине, а тот, что в дверях, даже не облицован), информационно-развлекательная система, замененная (не очень ослепительным) мобильным приложением, тоже не поражает, тем более учитывая цену…
Информационно-развлекательная функция заменена держателем для телефона и (не особенно блестящим, но практичным) мобильным приложением
Действительно, Skoda потребует за электрический Citigo так же денег, сколько стоили бы два бензиновых. Это возмещается богатым оснащением, однако это все равно кража. Когда вы начинаете подсчитывать (цена проезда около 0,50 крон/км, меньшие затраты на содержание и обслуживание, вы не платите за виньетку, не дело имеете с зонами в Праге), это начинает иметь меньше смысла, но все равно это какая-нибудь чепуха. Просто MINI заплатит миллион за подобный автомобиль…
Таким образом, электрический Citigo внезапно выглядит хорошей покупкой — и это на самом деле один из наиболее доступных электромобилей на чешском рынке. Если применять его правильно (ездить преимущественно по городу, ездить с двумя или совсем детками, заряжать дома или на работе), он может сэкономить вам много денег и нервов. Кроме того, им особенно приятно управлять, что вы поймете, только попробовав его в деле. Просто необходимо преодолеть старые привычки…
Skoda Citigo-e iV стоит 499 900 чешских крон с абсолютно исчерпывающей комплектацией, где заплатить можно лишь за лакокрасочное покрытие и предварительное платное обслуживание. Ходят слухи, что автомобильный производитель продает его намного меньше реальной цены, так что это наиболее выгодная покупка.
