Gaznaauto Сайт про автомобили
S-Max первого поколения часто старше 15 лет, однако они все еще работают и работают. Более молодые образцы, после фейслифтинга и модернизации 2010 года, все еще заслуживают внимания. Сейчас, когда цены становятся выше на все, тяжело найти лучший MPV по цене менее трехсот тысяч крон. Внимательно посмотрите на происхождение и общее состояние автомобиля.
Идеальный семейный автомобиль — это не джип. Никто не скажет мне, что когда у вас двое детей и собака, и даже в выходные дни на воде вам необходимо возить с собой половину семьи, что есть что-то лучше, чем традиционный MPV, максимально использующий собственную планировку. Как и мода на внедорожники, она пришла в страны Европы из США, но жители Европы адаптировали данную категорию к собственным вкусам. Прежде всего, чтобы быть ближе к традиционному автомобилю, чем к фургону.
Вы, пожалуй, знаете, что дедушкой-основателем считается Renault Espace, однако он уже успел очистить поле и стать кроссовером. Однако у Ford тоже был представитель, и после несколько неловкого Galaxy, который был разработан одновременно с Volkswagen, он перешел на свои технологии с Mondeo в другом поколении. А одновременно с ним появился более динамичный S-Max. Для тех, кому не хватало Mondeo и не требуется был семиместный Galaxy, S-Max был очевидным выбором.
Лучшие подержанные MPV: что выбрать и на какие двигатели обратить собственное внимание
Не обращая внимания на собственную репутацию, бензиновый Volkswagen Caddy — это уморительный MPV. Можно взять с собой семью, и это не ударит по бюджету
Но времена не благосклонны к традиционным MPV, таким как Ford S-Max. И это не обращая внимания на то, что они точно оказывают обществу большую услугу, чем какой-либо навороченный кроссовер по очень высокой цене, в который ничего нельзя положить, который все равно не проедет по бездорожью, а только больше ест и дороже стоит.
Семейное чудо за триста тысяч долларов
Для теста Auto ESA арендовала Ford S-Max после фейслифтинга с двигателем 2.0 TDCI мощностью 103 кВт и шестиступенчатой автоматической коробкой скоростей Powershift. Автомобиль 2013 года выпуска имел на одометре немного более 169 000 км, и дилер хотел получить за него 298 000 чешских крон.
Хотя вы можете приобрести S-Max менее чем за сто тысяч, ожидайте, что приличный автомобиль будет стоить от четверти миллиона и выше. Автомобили последнего времени с хорошей комплектацией и разумным пробегом стоят легко полмиллиона
Если рассматривать текущее предложение, то исключительно на портале объявлений Sauto.cz можно найти практически 350 объявлений о продаже S-Max (и еще практически 200 предложений о продаже родственного Galaxy) с расценками от 60 000 чешских крон. Если например мы говорим о первом поколении S-Max, то их насчитывается немного меньше 200, а цены меняются от 70 000 до 500 000 чешских крон.
Понятно, что преобладают дизельные версии, бензиновых S-Max нет и тридцати. Приблизительно четверть предлагаемых автомобилей имеют коробку передач. Но вы можете фактически забыть об автомобилях с оговоренным пробегом до 100 000 км. Лишь несколько автомобилей последнего времени выпуска имеют такого рода пробег в рекламе. Признайте, что подавляющее большинство бывших в употреблении S-Max имеют пробег около 200 000 км, но о данной цифре мы напишем детальнее Немного позже.
А как дела обстоят с подержанными S-Maxx на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "Ряд моделей MPV превратились во внедорожники и кроссоверы. Для остальных MPV производство прекращено или будет прекращено. Доля рынка новых автомобилей в данной категории понемногу уменьшается и сейчас будет примерно 7%. Для всех марок это происходит из-за незаинтересованности покупателей. На вторичном рынке доля MPV аналогична. Тенденции рынка новых автомобилей понемногу переходят на рынок бывших в употреблении автомобилей. В ближайщее время интерес к данной теме, вероятнее всего, тоже будет понижаться. Пока это не так. Есть еще много людей, для которых покупка подержанного MPV считается прекрасным решением. Автомобили MPV компании Ford являются одними из очень популярных. Они нравятся людям, а водители ценят их отличные ходовые качества. Потом есть марка Volkswagen с моделями Touran и Sharan. Подержанный Touran в текущем году реализуется лучше, чем в прошлом, не обращая внимания на возросшие цены".
Она до сих пор выдерживает сравнение с современными автомобилями
Должен сказать, что даже сейчас, спустя десятилетия, S-Max остается абсолютно допустимым автомобилем. Эта техническая основа, заложенная в Mondeo, просто работает. S-Max превосходно ездил несколько лет назад и продолжает превосходно ездить сегодня. Может быть, он не отрицает более большой рост и не такой ловкий, как низко посаженный Mondeo, однако среди MPV он точно считается королем, когда говорим о динамике и управляемости. Наверное, только последний VW Touran приближается к этому, однако он слишком стерилен.
Хотя S-Max уже больше пятнадцати лет, он все также не уступает современным автомобилям в плане управляемости. С точки зрения эстетичности и комфорта он входит в число лучших MPV за всю историю
Хотя во главу угла здесь поставлена практичность, водитель не страдает за рулем данного автомобиля во время семейных поездок. В действительности, ему придется следить за тем, чтобы дети на заднем сиденье не выкинули его обед, настолько проворна эта машина в управлении. Хорошей новостью также считается то, что динамические качества не сказываются на комфорте, и S-Max считается утонченным, тихим и хорошо справляется со средней чешской окружной дорогой. Даже спустя больше пятнадцати лет после выпуска он все также выдерживает сравнение с современными автомобилями.
Положительному впечатлению способствует и общая эргономика. Он может сидеть больше, чем Mondeo, но рулевое колесо широко регулируется, и положение за ним приятное. Он понравится тем, кто мечтает получить возвышенный вид, как у джипа. Просто необходимо привыкнуть к логике управления некоторыми деталями. Задние пассажиры тоже не будут апеллировать, в S-Max действительно много свободного места. Те, кто часто ездит с тремя людьми на заднем сиденье, не будут удовлетворены аварийным средним сиденьем Mondeo. Но здесь есть три полноразмерных сиденья.
Не обращая внимания на небольшие эргономические причуды, салон S-Max остается приятным местом. На автомобилях с настоящим пробегом до 200 000 км интерьеры все также выглядят так, как и должны выглядеть.
Если вам не нужно семь мест, вам не нужно приобретать Galaxy. Даже "меньший" S-Max имеет действительно королевское пространство сзади, с тремя полноразмерными сиденьями с изменяемой шириной. Разумеется, если понадобится их можно снять, превратив автомобиль в удобный фургон для переезда.
Двухлитровый двигатель на дизеле мощностью 103 кВт не считается чудом динамики, но его в принципе достаточно для семейного автомобиля. Версия мощностью 120 кВт более убедительна, тем более на автостраде. Однако даже слабой версии достаточно, а автоматика Powershift с двойным сцеплением отвечает этому. Потом, когда вы захотите помочь ему, коробка передач может быть секвентально управляемой, а декорации имеют логичную схему, напоминающую гоночный автомобиль: уменьшающие передачи — друг от друга, повышающие — друг к другу. Однако характеру семейного автомобиля больше подошёл бы простой автомат, который остался только у версии 2.2 TDCI с двигателем на дизеле. Переключение передач комфортное, но двойное сцепление иногда дергается, тем более на подъемах к перекресткам, где вы не останавливаетесь полностью, а срываетесь с места после того, как уступили дорогу со скорости около 5 миль в час.
Есть ли здесь какие-то фундаментальные недостатки? Ну, в автомобилях с камерой заднего хода, как в нашем тестовом автомобиле, это, возможно, просто невозможность отображения камеры при выключенном радио. Камера работает исключительно при включенной бортовой информационно-развлекательной системе. Но, как минимум, есть, разумеется, активные датчики парковки, без которых большой MPV, а если быть точным его водитель, не обойдется.
В огромном MPV нельзя обойтись без помощи при парковке. Датчики парковки просто нужны, и камера заднего хода тоже великолепна. К большому сожалению, он включается исключительно при включенном радио и не всегда, когда вы ставите машину на задний ход.
Тестовый автомобиль также смотрелся прекрасно сохранившимся внутри, и единственное, в чем он, наверное, нуждается, это в намного тщательной чистке и "дегельминтизации" предыдущими владельцами. Детали управления на рулевом колесе немного требовательны, особенно кнопки круиз-контроля, однако их можно разобрать и почистить. Это очень популярная проблема для фордов с подобным типом рулевого колеса и элементами управления на нем. А потом возникло сообщение о невысоком заряде батареи — классика, которая не должна изумлять никого в девятилетнем подержанном автомобиле.
Просмотр записей техосмотра на сайте kontrolatachometru.cz показывает, что этот конкретный автомобиль имеет первую запись в Чехии от августа 2019 года с оговоренным пробегом 128 644 км. Через шесть лет после производства данная цифра кажется вполне правдоподобной, как и дальнейшее развитие спидометра на данный момент. Состояние салона не говорит про то, что автомобиль имел убийственный пробег. Во всяком случае, с заграничным Фордами будьте осторожны. Автомобили без истории обслуживания регулярно останавливают перед первым чешским ТО. И эти Форды, вместе с автомобилями Volvo, относятся к автомобилям, которые согласно статистике имеют очень большой пробег.
Дизель с автоматом как явный выбор
И какой двигатель вам необходимо выбирать? Тот, который есть у нашего тестового автомобиля. И с автоматом все в порядке, просто нужно знать несколько моментов. Двухлитровый дизель, разработанный в сотрудничестве с PSA, также считается очень распространенным, так что есть из чего выбрать. Механически это хороший агрегат, и, если вы будете придерживаться графика обслуживания, он может выдерживать действительно очень большой пробег, превышающий 500 000 миль, при простом техобслуживании. Однако в Ford существует ряд моментов, на которые необходимо обратить внимание, тем более если вы приобретаете старую версию до подтяжки.
Двухлитровый дизель производства PSA — замечательный двигатель. Улучшенный до версии Euro 5, он имеет очень надежный сажевый фильтр и не очень проблемный контур EGR. Если вы будете соблюдать график обслуживания, он проедет 500 000 миль. В настоящих эксплуатационных условиях данный автомобиль может двигаться со скоростью 6,5 литров на сто километров
Чешские автомобили, соответствующие стандарту Евро-4, могут все также не иметь сажевого фильтра, что считается неопасным. Но S-Max часто импортируется с Запада, и там во все времена был фильтр. Скорее, рассчитывайте на то, что в S-Max 2.0 TDCI будет установлен фильтр, и то мы бы выбрали избегать здесь автомобилей до фазелифта. Почему? Так как Ford модифицировал гарпунную систему и лишил ее нужных присадок, но это значит, что фильтр горит намного больше, а двигатель разбавляет масло дизтопливом во время небольших поездок. Более того, эта версия 2.0 TDCI также часто страдала от нагара в контуре EGR.
После обновления 2010 года она стала лучше. Хотя теперь из-за стандарта Евро-5 сажевый фильтр есть всегда, Ford решил проблему регенерации, добавив пятый струнный насос конкретно к катализатору окисления. Это значит, что двигатель больше не разбавляет масло дизтопливом даже при неполной регенерации. Новая система впрыска также делает двигатель намного надежным, и он больше не очень сильно засоряет контур EGR углеродом. И, может быть, лучший дизель стандарта Евро 5.
Как управлять дизелем, чтобы выдерживать DPF и остальные вещи?
Бу автомобили, которые не разоряют банк.
Просто не сдавайтесь. В рамках плана обслуживания автомобиль отправляется на замену масла и осмотр ежегодно или через 20 000 миль. В двигатель помещается 5,6 литра масла, поэтому умно используемый автомобиль, выезжающий за город в намного спокойном темпе, будет служить подольше. Однако с целью защиты сажевого фильтра важно применять масло, соответствующее требованиям WSS-M2C913-C или WSS-M2C913-D. Салонный фильтр также меняется ежегодно, однако это традиционная "рутина" на Фордах. На автомобилях с левосторонним управлением педаль акселератора должна быть снята. Но никто не хочет этого делать, поэтому десятилетний S-Max все еще носит с собой старый фильтр, полный бактерий и другого мусора. А потом каждый раз, когда вы включаете вентиляцию, в машине пахнет, как в привокзальном туалете в Лужне после концерта Брута. Интересно, что некоторые автомобильные сервисы все равно берут плату за замену фильтра…
Игнорирование сервисом смертельно опасно для автомобиля.
Большое обслуживание придется проводить каждые три года или 60 000 км. Связывают это с тем, что впускной фильтр и топливный фильтр также заменяются, а замену тормозной жидкости очень много людей оставляют до этого времени (по правилам ее необходимо менять через 2 года независимо от пробега). По большей части, но, в рамках этого главного обслуживания нужно заменить масло в трансмиссии с двойным сцеплением. К большому сожалению, такой задачей также часто не берут в учет, что в последствии становится фатальным для автоматики. Применяемое масло — WSS-M2C936-A, в коробке передач его 7,25 л.
После модернизации 2-литровый дизель оборудуется очень непростым автоматом Powershift с двойным сцеплением. Он требует новой заливки масла каждые 60 000 миль или три года. Но сцепления в нем прослужат намного продолжительнее 250 000 км, а автомобили, выезжающие за город на длинные расстояния, могут иметь необычный комплект сцепления и после 300 000 км.
Тогда вам просто стоит подумать о замене охлаждающей жидкости каждые шесть лет независимо от пробега, а еще о замене ремня ГРМ через шесть лет или максимум через 200 000 км. Нужно помнить, что на автомобилях, не прошедших 200 000 км пробега, может сохраниться необычный ремень. Обязательно поменяйте его в качестве меры предосторожности, если в истории автомобиля нет никаких записей об этом. Одновременно с ним меняется и ремень аксессуаров.
Ну теперь можно сказать все, больше этому очень надежному автомобилю ничего не нужно. К большому сожалению, клапаны TPMS в течении определенного времени перекликаются, а служебный срок батарейки может составлять от 8 лет 10. Ford не применяет систему контроля частоты вращения колес, а только клапаны с передатчиками. Мы уже говорили о сложности замены салонного фильтра, тогда необходимо упомянуть о более неблагоприятном доступе к аккумулятору. И это тоже, к большому сожалению, популярный источник проблем в бывших в употреблении автомобилях, тем более в старых. Но в остальном электроника таких Фордов не так уж плоха, если только кто-нибудь не копался в машине или это не утопленная деталь. Колебания качества автомобилей, в основном, больше говорят о переворачивании тахометра и фальсификации истории. Потертые и порванные сиденья, неисправный ключ и потертые ковры — это признак того, что автомобиль преодолел более трехсот тысяч километров, а не сто двадцать.
А как насчет других двигателей?
В качестве альтернативы мы можем посоветовать двигатель 2.2 TDCI, который сохраняет традиционный автомат. Это немного грузовой автомобиль, однако он хорошо управляется. Он просто лучше подходит для дальних поездок с груженым автомобилем и, может быть, с буксиром (будьте осторожны, если вы часто буксируете автомобиль, будьте очень строгие к замене масла в коробке передач после трех лет или 60 000 миль пробега на автоматической версии). Для езды по городу такой двигатель — потеря времени.
Для дальних этапов большим Фордам лучше подходит двигатель 2.2 TDCI с традиционным автоматом и избыточной мощностью. Но не нужно приобретать такой двигатель для пригородного копаться. Лучше подобрать простой бензин, который не будет слишком дорогим и может иметь меньший пробег.
Сегодня тяжело найти старый дизельный один восьмой в нормальном состоянии. Тот, у кого такой двигатель будет в полном рабочем состоянии, возможно, не имеет причин избавляться от него, и избрал бы оставить его "для езды", пока вся машина не развалилась. Он будет работать непродолжительное время, разогреваться очень медленно, чем климат в мире, и шуметь, но в нем никогда не было сажевого фильтра, и в общем это крепкий агрегат (если вовремя поменять проводку, включая ремень привода топливного насоса).
Интересно, что есть два способа привода топливного насоса, от которого потом идет главный ремень ГРМ. Сначала была нижняя цепь, потом в 2007 году появился не самый надежный ремень, пропитанный маслом. Вы даже можете переделывать систему обратно на более старое, более надежное цепное решение. Таким образом, по VIN-номеру автомобиля можно определить его первое состояние, но реальность может быть иной, если автомобиль был отремонтирован и, может быть, восстановлен. С первого взгляда можно определить, опытные сервисмены могут определить только тип применяемого натяжителя.
Дизельные S-Maxes — это автомобили, на которых обычно проезжают 30 000 миль в течении года. Признайте, что настоящий пробег 10-летних бывших в употреблении автомобилей может составлять более 300 000 миль. Однако если у автомобиля есть история обслуживания и за ним ухаживают, это не обязательно должно быть катастрофой.
Мы бы, наверное, избегали маленького дизеля 1.6 TDCI, который, хотя и перешел на более хорошую восьмиклапанную головку в S-Max, остался с неудобной формой масляного картера, из которого можно слить не всю жидкость. И никто не хочет проводить экстракцию или промывку новым маслом. К тому же, этого недостаточно для S-Max.
Из двигателей на бензине следует остерегаться агрегатов 1.6 и 2.0 EcoBoost, которые могут быть карбюраторными, а меньший двигатель подвержен риску разрыва поршня из-за самовоспламенения LSPI. Обычно это считается результатом применения некачественного топлива, неправильного стиля вождения с недостаточной поворачиваемостью, а еще применения плохого масла, которое ничего не делает для устранения LSPI. У "шестерки" ременная передача, у двухлитрового — цепная.
Бензиновые версии, возможно, не будут популярностью пользуются сейчас, однако если вы ездите по большей части в городе и по городу и проезжаете не больше 15 000 миль в течении года, они могут иметь смысл для вас
Атмосферные двигатели не считаются откровенно плохими, если только они не были неосторожно переведены на сжиженный газ и пренебрегали обслуживанием. Однако они лучше подойдут для города. Однако 2,3-литровый агрегат в комбинировании с автоматом не может быть полностью запрещен. В действительности это замечательный простой автомобиль для транспортировки детей, если вас не смущает расход 10-12 литров на сто километров. Однако если вы проезжаете до 10 000 миль в течении года, вам, возможно, все равно. Атмосферные двигатели на бензине имеют непрямой впрыск и, в основном, не очень требовательны. Даже цепи привода ГРМ могут выдержать. Им просто нужно постоянно менять масло и проводить базовое техобслуживание.
Интересным во все времена был бензиновый пятицилиндровый двигатель, который прекрасно двигает S-Max. Здесь, вероятнее всего, речь идет не о спешно приготовленном двигателе с треснувшей стенкой цилиндра, что обычно случалось с Focus ST и RS, которые толкали по треку. Но запущенные детали требуют масла, к тому же нельзя полностью полагаться на то, что предыдущий хозяин вовремя менял ремни (6 лет или 200 000 миль), включая ремень ГРМ. На сегодняшний день, когда цены на топливо приближаются к 50 тыс. за литр, я не думаю, что кто-нибудь будет искать этот двигатель. Если посмотреть по другому, у данного автомобиля может быть сравнительно небольшой пробег, и если вы ездите на нем очень мало, то это, разумеется, интересная диковинка. Но имейте в виду, что даже в неспешном темпе вы не сможете проехать длинный этап менее чем на 11 литрах на сто километров. Дизель, который мы тестировали, делал это за 6-7 литров на сотню, не думая об этом.
Необходимо проверить состояние автоматики
Обязательно необходимо проверить состояние автоматизированных трансмиссий. Как классическая автоматика старого типа, так и коробки передач с двойным сцеплением страдают от пренебрежения обслуживанием масла (что, к большому сожалению, считается популярной проблемой). Мы уже говорили об интервале в 60 000 км или три года. Двойное сцепление не должно проскальзывать, гудеть или дергаться. Ford решает вопрос обслуживания коробки передач нормально только путем промышленного восстановления при возврате поломанной детали, тогда цена легко может достигать 150 000 крон за всю.
Заедание стояночного тормоза — это тривиальный ремонт, неисправности автоматической коробки передач — нет. Рекомендуется, чтобы автомобиль проверил специалист по диагностированию, так как возможный ремонт автоматической коробки передач может превысить 50 000 крон.
К счастью, существуют специалисты, которые могут разобрать коробку передач. Мехатроник Powershift можно отремонтировать приблизительно за 13 тысяч крон, механизм двойного сцепления — приблизительно за 37 тысяч. Полный кап. ремонт двойного сцепления можно сделать за 50-60 тысяч в зависимости от объема многих работ. Но в него входит ремонт мехатроники, восстановление двойного сцепления, замена внутреннего фильтра и общая чистка внутренних элементов. Потом вы просто добавляете установку и цена масла.
Шасси таких автомобилей очень надежны, однако это в большинстве своем зависит от того, как применяется автомобиль. Но при пробеге около 200 000 миль, в основном, меньше люфтов и износа подвески, с которыми приходится иметь дело. Но, возможно, никто не ждет, что девятилетний MPV с пробегом 170 000 км на часах будет иметь шасси, скоро и шины в состоянии нового автомобиля. Выдержите первое нужное обслуживание.
