Gaznaauto Сайт про автомобили
С большей мощностью Mitsubishi Lancer Evolution IX MR выглядит как интересная игрушка для вождения.
Культовый Mitsubishi Lancer Evolution IX MR — это возвращение к самой славной эпохе автомобильного производителя с тремя бриллиантами в эмблеме, и он аналогичен самурайскому мечу в мире спортивных автомобилей. С ним будет работать каждый, но исключительно самые опытные и умелые могут применить его в полную силу. Хотите встретиться с ним и прокататься на нем? Испытайте это в нашем тесте.
Известный Томми Мяккинен на полной скорости входит в правый поворот на гравийном "шаге" Ралли Финляндия 1999 года, резко тормозит, правой рукой нажимает на гидравлический ручной тормоз, левой контролирует руль и направляет собственный автомобиль на апекс поворота со скользящей кормой. Идеально контролируя избыточную поворачиваемость, он буквально катапультируется на следующую прямую с идеально выровненным автомобилем и бешено ускоряется. Он считается одним из очень опытных гонщиков собственного времени, и красный Mitsubishi не сдерживается, давая возможность чувствительному и хирургически точному управлению вести его.
Ниссан Skyline GT-R R34 — японская суперзвезда во плоти
Lancer EVO против Impreza STi: Ластики для ралли Часть II
Mitsubishi Lancer Evolution (EVO) навсегда останется одним из прекрасных спортивных квадроциклов всех времен и гениальным примером мастерства японских гоночных подразделений и их инженеров. Они начали создавать славу быстрого Lancer в начале 1990-х годов на раллийных этапах, и практически четверть века тщательно оттачивали модель, чтобы создать спортивный седан с неповторимыми всепогодными возможностями. Более того, они должны были иметь в виду тот момент, что автомобиль, который они будут применять для победы в чемпионате мира в эти выходные, должен быть способен продаваться широкой публике.
Mitsubishi Lancer Evolution IX MR — последний настоящий EVO, по мнению энтузиастов и хозяев. Последнее десятое поколение уже не имело возможности соответствовать его качествам
Девять — Достойная, но просторная развитие
Развитие спортивного Lancer целиком закончилась на десятом поколении, слишком цивилизованном, чтобы энтузиасты раллийных спецучастков могли считать его настоящим Lancer EVO, поэтому энтузиасты автоспорта считают последний чистый EVO последним поколением, разработанным по необычной "гоночной" формуле. С девятого по последний. Вершиной эволюции, с этой точки зрения, стало лучшее, что когда-либо выходило с завода Mitsubishi — Mitsubishi Lancer Evolution IX MR.
Девятка" появилась в марте 2005 г., продолжая современную эру, начатую "семеркой" 2001 г. Даже скорость, с которой Mitsubishi представила новые поколения, показывает, насколько спортивное подразделение марки было увлечено совершенствованием Lancer Evolution. И хотя "девятка" только выглядит как новый автомобиль, наиболее важные улучшения в сравнении с предшественниками спрятаны от глаз.
Седьмой, восьмой и девятый EVO выглядят фактически одинаково, но магия Evolution состоит в маленьких и больших изменениях.
В периодических пресс-материалах Mitsubishi говорится, что Lancer Evolution IX — один из первых японских серийных автомобилей со стальным кузовом и алюминиевой крышей. При этом инженеры облегчили автомобиль приблизительно на 4 килограмма и понизили центр тяжести на 3 миллиметра, чтобы сделать меньше крен кузова и улучшить общую управляемость. При стальной крыше инженеры смогли добиться эквивалентного центра тяжести, только опустив крышу на 50 миллиметров. Lancer EVO IX также имеет алюминиевые капот и крышку багажника.
Двухлитровый четырехцилиндровый двигатель на бензине 4G63, которым оборудуются все модели Lancer Evolution с первого по девятое поколение, также подвергся серьезной модернизации. Теперь Mitsubishi оснастила его системой MIVEC с изменяемой фазой газораспределения и улучшенным турбокомпрессором, что дает возможность развивать 291 л.с. (214 кВт) и 392 Нм в заводской спецификации. Но для многих владельцев это было только начало, крепкая техническая база напрямую способствует последующему увеличению мощности.
Что в себя включает специальное оборудование MR (Mitsubishi Racing)?
Топовая модель Mitsubishi Lancer Evolution IX MR создана на базе базового GSR для Европы и обновляет стандартное оборудование для еще более спортивного внешнего вида, а еще усовершенствованных динамических и комфортабельных характеристик вождения. Mitsubishi одновременно с производителем шасси Bilstein разработала специализированные демпферы конкретно для Lancer EVO IX MR и установила 17-дюймовые кованые диски BBS. Сейчас они редки и дороги — цена одного колеса превышает 30 000 крон, поэтому хозяева скрывают их в гаражах и предпочитают ездить на более популярных колесах Enkei от варианта GSR или колесах от именитых производителей.
Во всем мире Mitsubishi Lancer EVO IX продавался с пяти- или шестиступенчатой механической или пятиступенчатой автоматической коробкой скоростей и разными конфигурациями всех колес, но в странах Европы для дорожного применения предлагались только две верхние версии — GSR и MR. Они соединены системой полного привода с активным центральным дифференциалом (ACD), задним дифференциалом Super Active Yaw Control (SAYC) и механическим самоблокирующимся передним дифференциалом.
Девятое поколение стало последним с известным четырехцилиндровым двигателем 4G63, новым улучшенным механизмом MIVEC с переменным распределением клапанов.
Приобрести хорошо сохранившийся Lancer Evolution IX становится труднее каждый день
Даже сейчас Mitsubishi Lancer Evolution IX MR считается популярным и частым выбором водителей-энтузиастов, интересующихся спортивным вождением, любителей и профессиональных гонщиков, сражающихся с соперниками и стоп-сигналами, и даже становится интересной инвестицией. В странах Европы Lancer EVO никогда не продавался много, поэтому предложение на рынке бывших в употреблении автомобилей достаточно ограничено, а поскольку большинство эмитированных автомобилей подверглись спортивной модернизации, найти и приобрести "не гоночный" Evolution становится все труднее.
И собственно таким считается красный Mitsubishi Lancer Evolution IX MR, с которым я встретился опять после продолжительного перерыва, прокатился на нем и узнал несколько любопытных фактов. Перед вами автомобиль 2006 года выпуска с пробегом около 61 000 миль, сегодняшний третий хозяин которого прошёл простое обслуживание и настройку характеристик, так что давайте посмотрим.
Функция находится на первом месте в эволюции. Посмотрите внимательно на обычные тонкие решётки, не препятствующие правильному воздушному потоку.
Обычное техобслуживание требует лишь относительно несложных манипуляций, например как постоянная замена фильтров и масла для всех элементов трансмиссии. Кроме масла для мотора, рекомендуется постоянно менять масло в коробке передач, переднем мосту, активном дифференциале и активном заднем дифференциале AYC. Однако в перспективе появится проблема с доступностью необычных запасных частей Mitsubishi, поскольку заводские склады быстро пустеют, а новых автомобильный производитель сейчас уже не выпускает.
Но обслуживание традиционного Lancer Evolution только начинается, так как хозяева говорят: "У вас EVO, вы заплатите". Так как с точки зрения нынешнего дня, это старые автомобили, и в них еще имеется возможность с целью улучшения. Оригинальные запчасти могут стать дефицитом, но, слава богу, существует очень и очень большой ассортимент деталей для всех Evolutions от известных японских тюнеров. Поэтому то, что не может обеспечить автокомпания, они выполняют, и часто с более большим служебным сроком.
Генераторы вихрей" совершенствуют аэродинамику, направляя поток воздуха на заднее стекло и крыло
Если вы все таки захотели изменить собственный Lancer Evolution, но не знаете в этом на 100%, лучше всего это доверить профессионалам, как и хозяин этого экземпляра. В последние годы он решил увеличить продуктивность и прибегнул к помощи реальных профессионалов — красной "девяткой" занимался чешский гонщик Иржи Калиста в партнерстве с Миком Келем, канадцем, непродолжительное время проживающим в Чехии и знаменитым тюнингом победивших Ford Sierra RS500 в Батерсте в Австралии.
Мик Кель был одним из некоторых смелых модификаторов, который смог расширить давление наддува стокового двигателя настолько, что с необычным турбонагнетателем и интеркулером оно в мгновение ока поднялось с 1,2 бар до более чем 2 бар. С полным тюнинговым выхлопом HKS Hi-Power результат — "раскочегаренные" 370 л.с. (272 кВт) и 550 ньютон-метров, но и высокий расход стохастического бензина и турбокомпрессоров. Красный EVO стал вторым, с новым необычным турбокомпрессором, цена которого составляет доступные ?23 тыс.
Чтобы "вдуть" в серийный двигатель давление наддува более 2 бар, требуется определенная храбрость, но красный Evolution справился с такой задачей
Культурный и хитрый в одном
Mitsubishi Lancer Evolution IX MR с большей мощностью выглядит как интересная игрушка для вождения, так что давайте наконец прокатимся. Я сажусь за руль, пристегиваюсь спортивными четырехточечными ремнями безопасности Sparco и быстро знакомлюсь с салоном, где все на собственных местах. Сцепление, с его довольно крепкими спортивными планками, управляется также, как и в любом ином серийном автомобиле, поэтому я переключаюсь на первую передачу и стартую.
Уже на первых ста метрах "девятка" поражает меня собственной тонкостью в медленном темпе. Возможно, моя правая нога управляет детонатором, запускающим взрывную работу двигателя, однако если согласиться с высоким расходом топлива (легко превышающим 25 л/100 км), то даже с резким Lancer Evolution можно справиться с обыденными движением. С заводским шасси Bilstein, характерным для версии MR, Lancer EVO удобен даже в городском трафике и не пытается потрясти вас, как вы ожидаете от спортивного автомобиля.
Вы получите удовольствие от резвого Lancer Evolution даже при езде на половине оборотов, однако, разумеется, вы не узнаете его максимальный потенциал, пока не поедете на полном ходу.
Стоковый Lancer Evolution IX считается дорожным производным раллийного гоночного спецавтомобиля, чему отвечает более мягкая настройка шасси, которое, как ни поразительно, наклоняется. Но инженеры Mitsubishi точно знали, что они выполняют, и поэтому создали спортивный седан, кузов которого при быстрой езде буквально "летит" над дорожной поверхностью, давая возможность колесам с независимой подвеской свободно работать под ним.
Хорошая утонченность переходит в подавляющую брутальность, как только вы начинаете кормить четырехцилиндровый двигатель бензином. Дросселирование, преодоление очень большого "турбо", постепенное смягчение с нарастающей мягкой тягой, как вдруг, после увеличения 3 000 оборотов в минуту, мощность под капотом разрывается, и 370-сильный EVO рывками рвется вперед. Ритм, с которым разгоняется данный автомобиль, сложно описать, но необходимо только несколько секунд ускорения на всю мощность, чтобы двигаться со скоростью, превышающей разрешенную законом, даже на шоссе. По словам владельца, он даже разгоняется до "спидометра" 285 километров в час.
Напомним, что наши тесты проводились на дорогах с ограниченным движением.
Mitsubishi Lancer Evolution IX MR относит нас в то время, когда мультимедийные системы не были стандартными.
Более жёсткий и приятный механический фон шестиступенчатой механической коробки переключает одну передачу за другой, а когда вы начинаете тормозить в повороте, дроссельная заслонка четырехцилиндрового автомобиля, управляемая "устарелым" тросиком дроссельной заслонки, дает возможность вам чутко дозировать один переходный газ за иным. Это сопровождается глубоким ревом выхлопной системы, который успокаивается и тихо рычит на более невысоких оборотах. Lancer EVO был рожден для быстрого и хирургически точного прохождения поворотов, чему способствует не только очень крутое и поразительно легкое рулевое управление, но и технически сложный полный привод.
Детали его настройки, как говорят, являются секретом гоночных инженеров Mitsubishi, и как правило он работает, стараясь повернуть автомобиль в середину поворота в зависимости от условий движения. Частично поэтому Lancer EVO может ехать как настоящий четырехколесный автомобиль с распределением крутящего момента 50:50, но также практически как на заднем сиденье. В результате, иногда он входит в повороты с недостаточной поворачиваемостью, но как только включается электроника, он уходит с апекса с естественной избыточной поворачиваемостью. Кроме того, чем быстрее вы едете, тем лучше EVO управляется и реагирует.
Специализированные индикаторы предоставляют информацию о текущем давлении наддува и температуре отработанных газов.
Однако даже серийный Lancer Evolution не считается спортивным автомобилем для новичков. Ведь даже при кажущейся надежности полного привода они могут удивить коварством, поскольку даже относительно современное девятое поколение не оборудуется системами стабилизации ESP и ASR. Даже больше опытные водители испытывают перед ней трепет, так как она может кусаться. Даже малейшая ошибка в вождении может легко повернуться неприятным и очень дорогим опытом.
