Gaznaauto Сайт про автомобили
В конце концов появилась топовая версия четвертой Fabia. Уверенная езда, обещанная на бумажном листе, действительно материализовалась, и в реальности она не разочаровала. Предлагаемая динамика может вызвать в памяти табличку RS, но в действительности она не принадлежит автомобилю, и мы выяснили почему.
Когда была представлена четвертая Fabia, у всех перехватило дыхание от новости про то, что автомобиль получит 150-сильный бензиновый 15-цилиндровый двигатель, который до этого устанавливался на модели высшего класса.
Топовая модель 1.5 TSI считается четырехцилиндровой
Технически такое случилось в силу того, что Fabia 4 получила платформу, общую с Kamiq и Scala, поэтому ничто не мешало установить соответствующий двигатель. В теории, на Fabia мог бы быть установлен и экономный агрегат 1.6 TDI мощностью 85 кВт, но в сегодняшнем мире автомобилей для этих маленьких машин не остаётся места.
Top Gear присудил последней модели Skoda Fabia необычную награду
Тест Skoda Fabia 1.0 MPI: уверенность на пенсии
Вышеупомянутый 1,5 TSI работает в паре исключительно с автоматом в Fabia. Не то чтобы ручное управление было неудачным выбором в дизайне, но здесь играют роль выбросы и ожидаемые вкусы клиентов. Уже не говоря про то, что современные автоматизированные трансмиссии DSG по множеству показателей существенно превосходят классические механические коробки передач.
1.5 TSI комбинируется с автоматом только в Fabia
Специфика отображена и в салоне, где на центральном тоннеле находится единственный рычажок автоматической коробки передач. Мы выясняли, почему система shift-by-wire, известная, к примеру, по Octavia, не была размещена на Fabia нового поколения, но применяемая платформа сделала бы ее технически самой сложной для реализации.
Однако традиционная "палка" окажется по душе всем водителям, которые любят руководить автоматом при помощи ручного выбора передач, что решить можно, например, при помощи дополнительного рулевого колеса с подрулевыми лепестками.
Лепестковые переключатели также позволяют переключать передачи вручную, или это можно сделать при помощи лепестков под рулевым колесом
В остальном, внутри мы говорим о традиционной Fabia, которой не хватает места, практичных гаджетов, эргономически совершенных ручек на дверях, стильных круглых патрубков отопителя, оформленных декоративной отделкой, цифровой приборной панели, навигации либо даже автоматизированного кондиционера.
Есть один интересный момент. С той поры как в моделях Kamiq/Scala появилась новая панель управления, на которой больше нет кнопок для выбора интенсивности вентилятора, Skoda уделила достаточно внимания тонкой настройке функции "авто".
Автоматическое поддержание температуры точно настроено в Skoda
Поскольку мы знакомы с вышеупомянутыми хэтчбеком и джипом, мы не можем сказать ни полслова против функциональности системы, что тоже правильно и для Fabia. Можно написать, что большинство людей просто ставят температуру, нажимают на автомат и продолжают игнорировать климат-контроль месяцами.
Лучше, чем литр
Мы начали наши проверки с городского движения, где преимущества четырехцилиндрового 15-тактного двигателя не были особенно понятны. В силу того, что мы применяем небольшую мощность только в застроенных районах, не было необходимости в особенном стимулировании двигателя. Более заметные различия в сравнении с 1.0 TSI, в основном, появляются только в настройке звука в городе, где 1.5 TSI просто не проявляет себя как пылесос.
Четырехцилиндровый TSI тихий и красивый
Но, когда наша серая Fabia покинула пределы джунглей из бетона, зазвучала другая песня: первое же нажатие на педаль акселератора показало, что для резкого ускорения не обязательно выходить на большие обороты.
Кроме того, Fabia 1.5 TSI имеет и прочие положительные качества силового агрегата, а конкретно возможность выключения 2-ух цилиндров, или, в случае с автоматикой DSG, очень популярный переход в инерционный режим движения (скольжение). Ведь за счет объема 1498 см 3, автомобилю есть чем подтормаживать (хоть какой-то объем) при торможении двигателем, чего нельзя сказать о литровых трехцилиндровых двигателях.
В управлении автомобилем также отсутствуют деактивация цилиндров и режим скольжения.
Самый мощный "тизи" также показывает собственные хорошие стороны на автостраде, где он не выдыхается на больших скоростях и если понадобится обгона. Разгон с нуля до сотни, с которым автомобиль справляется за восемь секунд, за себя говорит сам, а максимальная скорость составляет 225 километров в час.
Однако каждодневная езда — это не гоночная трасса, правда некоторые воспринимают ее конкретно так, поэтому очень много времени все равно необходимо проводить в оборонительной настройке и комфорте, когда заглохший мотор просто мурлычет. Единственным "отвлекающим аргументом" считается работа DSG, которую многие заметят только за счёт изменения цифры за буквой D на панели приборов.
Виртуальный кокпит появился и в четвертой Fabia
Говоря об автомате, мы должны похвалить тот момент, что он не пытается излишне занижать обороты двигателя, как это было с определенными автомобилями концерна ранее. Не обращая внимания на то, что сейчас время больше располагает к тому, чтобы ставить на первоначальный план бумажные ценности и пытаться достичь минимально предпологаемого омологированного расхода топлива/токсичности, мы в какой-то степени рады, что о комфорте водителя думают и в обыкновенной "Фабии".
Полезная тема — потребление. Если вы уже рисуете плакаты про то, что 1.5 TSI будет есть очень много, подождите. В настоящих эксплуатационных условиях бензиновый аппетит четырехцилиндрового 15-тактного 110 кВт автомата более или менее сопоставим с жаждой трехцилиндрового 81 кВт литра. В действительности, обе версии расходуют от 6 до 6,5 литров на сотню, а при преимущественном движении по шоссе можно уложиться и в 7 литров.
С расходом топлива вы будете в границах семи литров
Забудьте о РС
Итак, резвая Fabia может похвастаться удивительной маневренностью, хорошо настроенным силовым агрегатом, приличным расходом топлива, безупречной эргономикой и солидным удобством, на основании чего автомобилю можно отказать в статусе средства передвижения исключительно для города и окрестностей. Кроме того, благодаря моторизации ни вы, ни автомобиль не будете страдать на длинных маршрутах или при более частых переездах по автострадам.
В частности, резвая езда по автостраде часто заставит вас подумать, действительно ли вы сидите в обыкновенной Fabia, что считается прямой отсылкой к вышеупомянутой RS.
Skoda Fabia 1.5 TSI очень нравится в управлении, но не ищите RS
Нет, не стоит думать, что Fabia 1.5 TSI — это RS, baby RS, практически RS либо что-то а-ля RS… Даже не в спортивной комплектации Monte Carlo, которая собственной внешностью и названием прямо призывает к гонкам.
1.5 TSI просто не имеет спортивного драйва, ожидаемого от моделей со значком RS. Ему не хватает более жёсткого шасси, более крутого рулевого управления, меньшего дорожного просвета, более подходящей обуви, более динамично настроенной электронной стабилизации и намного мощнее тормозов.
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Skoda Fabia 1.5 TSI
Другими словами, автомобиль адекватно оборудован для базового каждодневного применения, нацеленного в как правило на комфорт (шасси, рулевое управление) и конкретную многосторонность вождения. Разумеется, не стоит бояться прокататься на нем и иногда прокататься говоря иначе "правильным" способом, просто преувеличенная динамика скорее вредит целому. Так что если вы хотите найти люк, то нет, Fabia 1.5 TSI — это не то. Но как насчет других?
Достаточно ли Fabia 1.0 MPI 59 кВт (от 339 900 CZK) для вашего дедушки? Да, это так. Достаточно ли 1,0 TSI мощностью 81 кВт с механической коробкой скоростей (от 379 900 фунтов) для каждодневной езды? Да, однако если вам необходим автомат (от ?419 900) и лучшее оснащение (от ?449 900), то нужно выбрать 1.5 TSI 110 кВт (от ?489 900). Это довольно дорогостоящая Fabia в базовой комплектации, однако она также наилучшая и лучше всего едет…
