Gaznaauto Сайт про автомобили
Я регулярно говорю об этом, и скажу еще раз — будущее точно не за электричеством, как нам сейчас говорят с каждой стороны. Это будущее будет собой представлять огромную диверсификацию рынка, где друг с другом будут ездить бензиновые, дизельные, электрические и газовые автомобили. Тогда любой сможет рассчитать, какой автомобиль подойдет для той либо другой цели. Но если вы хотите ездить дешево и уже без границ, небольшой автомобиль с маленьким двигателем, работающий на природном газе, — самый достойный выбор.
Поэтому я взял для еженедельного теста роскошный Seat Ibiza, который, кроме определения FR, также имел аббревиатуру TGI на панели находящейся сзади. Как показала практика это значит трехцилиндровый литровый двигатель с турбонаддувом, который стоит на одной площадке с чисто двигателем на бензине TSI. Однако TGI сжигает бензин лишь в качестве "дополнительного" топлива. Основным топливом считается сжатый сетевой газ (CNG), который хранится в трех баллонах под давлением, размещенных под полом багажника (что дает возможность сделать меньше объем багажника до 262 литров) и под задними сиденьями.
В CNG-версии Ibiza как таковой отсутствует подкапотное пространство, однако если вы не хотите отправиться на отдых с семьей, то как правило можно поместить
Больше газа, меньше бензина
Мощность и расход CNG указываются в килограммах газа, и нынешняя Ibiza может транспортировать 13,8 кг. Потом есть у него небольшой "запасной" бак для обыкновенного бензина, который вмещает 9 литров. Совсем не давно пропорции были обратными — в старшей версии Ibiza могла транспортировать только 9 килограммов газа, плюс более большой 40-литровый бензобак.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Seat Leon — достойный хэтчбек за большие деньги
Трехлистный клевер закончен, Seat представил новый Leon
Таким образом, новая расположение превысила диапазон CNG, и ожидается, что Ibiza будет работать на газе подавляющее большинство времени. Вам не понадобится волноваться о "заправке" бензином — в стране в любое время открыто более 200 станций для заправки, и их число неизменно увеличивается.
Как вы его заполняете?
У огромного числа людей есть маленькие опасения по поводу автомобилей на КПГ, которые связаны с их эксплуатацией. Но они абсолютно необоснованны и обычно базируются на опыте применения сжиженного газа в то время, когда газовые автомобили заправлял персонал обслуги. Однако заправка КПГ теперь также проста, как и заправка бензина. Заправочные наконечники совместимы со всеми современными автомобилями CNG в странах Европы, поэтому все, что вам необходимо сделать, это приехать, открыть крышку обыкновенного бака и установить заправочный наконечник на автомобиль.
Крышка заливной горловины фиксируется при помощи рычага, который герметизирует все соединение между стойкой и автомобилем
Все сопровождается наглядными инструкциями на стенде, и прогадать действительно невозможно — станция проверяет безошибочность герметизации соединения между форсункой и автомобилем перед началом заправки, которая абсолютно автоматизирована и находится под контролем самим стендом при помощи электроники. Оплата обычно производится займовой или зарплатной карточкой прямо на стенде, и баки Ibiza заполняются от пустого до полного приблизительно за 120 секунд.
Легкость эксплуатации и невысокое потребление
Первый запуск после заправки — это единственный момент, когда двигатель с тремя цилиндрами Ibiza сжигает бензин в нормальном рабочем режиме. Однако через определенный промежуток времени на панели приборов воспламеняется зеленый свет, и бензин заменяет газ. Важно то, что переход между газом и бензином абсолютно невиден с места водителя, и вы не можете на него посодействовать. Ibiza просто настроена на работу на газе и переключается на бензин собственно тогда, когда газ целиком завершается.
Зеленая лампочка на счетчике оборотов показывает, что он функционирует на КПГ. Вместо термометра в Ibiza TGI установлен второй указатель уровня топлива
И когда собственно окончится газ? В зависимости от вашего стиля вождения, это происходит приблизительно через 250-340 километров — потом у вас останется немножко побольше 100 километров на бензине. Да, это немного, и заправка бензином через определенный промежуток времени становится обыкновенным занятием, однако дело не столько в дальности хода, сколько в цене — а она действительно невелика. Если у вас достаточно легкая нога на газе, расход КПГ будет примерно 4 килограммов на сто километров. В кратковременной перспективе я снизил до 3,9, медленно и спокойно выезжая за город, но я думаю, что многие "более мягкие" водители могли бы справиться с этим в долговременной перспективе, либо даже ниже. С другой стороны, даже когда я много ездил по городу и подбирал более бодрый ритм, мой расход не превышал 5,5 килограммов, что все равно считается достаточно хорошим показателем.
Если даже вы будете сильно "педалировать" маленький двигатель с тремя цилиндрами, расход значительно не становится больше.
Таким образом, мой общий средний показатель составил около 4,7 килограмма на сто километров. Это значит, что при средней цене КПГ в 27,60 крон за килограмм, цена топлива составляет 1 крону и 29 центов за километр. Разумеется, при теперешней очень доступной цене на ДТ, вы можете немного уменьшить затраты на топливо с двигателем на дизеле 1.6 TDI, однако стоимость на ДТ сейчас сдерживается пандемией и опять пойдёт вверх, уже не говоря про то, что вы платите много больше за двигатель на дизеле в Ibiza. В частности, дизель стоит на 66 000 крон дороже, тогда как бензиновый 1.0 TSI и протестированный газовый 1.0 TGI стоят одинаково. Поэтому вам нужно будет ездить на дизеле очень мало, при доступной цене на ДТ и большом количестве миль, чтобы он начал окупаться.
Ничего для гонщиков
Перед тем как закончить разговор, давайте узнаем еще несколько впечатлений от вождения и динамики. Трехцилиндровый газовый двигатель мощностью 90 л.с. и крутящим моментом 160 Нм считается самым слабым в списке (хотя 1.6 TDI мощностью 95 л.с. не сильнее). Поэтому нужно брать во внимание, что меньшая мощность в комбинировании с трехцилиндровым характером двигателя необходима скорее для более терпеливых водителей.
Маленький двигатель с тремя цилиндрами не отличается мощностью. Его плюсом считается просто экономия.
Фактически забудьте о разгоне до 2 000 оборотов. Хотя двигатель с тремя цилиндрами не ревет на весь автомобиль и не производит никакого "хвастовства", о разгоне в этом спектре не стоит и говорить. Только начав с 2500 оборотов в минуту двигатель немного увеличивает обороты и максимально вытягивает средний диапазон, но большой "ракеты" из Ibiza не выходит. В конце концов, разгон от нуля до 60 происходит за 12,1 секунды, что очень долго.
Так что оставьте более ловкое вождение иным, устройтесь поудобнее в комфортном салоне и насладитесь тем, как легко и приятно управлять Ibiza и насколько уютно в ней ездить. Шасси сглаживает неровности, не чувствуя себя откровенно мягким, и в общем это очень прекрасный автомобиль для вождения — один из хороших в сегменте B, в действительности.
