Gaznaauto Сайт про автомобили
Scala, безусловно, считается одним из очень предвкушаемых автомобилей этого года. Заменив проходящий Rapid, новинка стоит между Fabia и Octavia в иерархии бренда, но все впечатление от нее такое, что она увеличилась на класс выше Rapid. Так что для большого числа людей это явный выбор, но потом появляется несколько запутанная ситуация вокруг двигателей…
Сейчас в прайс-листе Scala можно найти только три двигателя, хотя и с вполне адекватными диапазонами мощности. Даже литровая версия начального уровня, развивающая 116 л.с., будет достаточной по динамике для многих возможных покупателей, к тому же она отличается разумным расходом топлива. Определенная "проблема" состоит в том, что он трехцилиндровый, и сама перспектива "отсутствия одного цилиндра" под капотом довольно сложно переносится многими водителями на сердце. Что же делать? Если мы хотим придерживаться бензина, то будет самый мощный четырехцилиндровый 1.5 TSI с солидными 150 л.с., но снова же, многие волнуются о расходе. Золотая середина? Дизель 1.6 TDI. У него четыре цилиндра, так же конских сил, сколько у более слабого бензинового литража, однако он обещает практически удивительный расход. Но действительно ли это правильный "разумный выбор" для Scala?
Чехословацкий пляжный багги? Тот, что от Skoda, — высокая редкость!
Skoda Mountiaq — Kodiaq в виде пикапа, выстроенного студентами
Динамика (практически) одинаковая
Для теста я взял дизельную Scala в версии с автоматической коробкой скоростей, но про это детальнее Немного позже. Для начала разберем табличные показатели, которые довольно схожи для бензинового литрового и дизельного "шестерки". Как уже говорилось, мощность составляет те же 116 л.с., и только вращающий момент отличается в большую сторону. Для двигателя на дизеле он составляет 250 Нм, что на 50 Нм лучше в сравнении с бензиновым. С точки зрения динамики эти два двигателя фактически идентичны. Бензиновая Scala разгоняется с нуля до 60 за 9,8 секунды, дизельная — за 10,1, или 10,3 с автоматической коробкой скоростей. Максимальная скорость также абсолютно одинакова — 201 или 200 километров в час.
Динамически дизельный агрегат похож на бензиновый, но производительность сильно отличается
Все таки, не скажешь, что Scala с дизелем и маленьким двигателем на бензине ездят одинаково. Двигатель 1.6 TDI имеет поразительно идеальную кривую крутящего момента, так что с 1 700 оборотов в минуту, когда двигатель впервые включается, происходит только маленький подъем до немного меньше 3 000, после этого двигатель лишь выравнивается и увеличивает обороты в несущественной степени. Ускорение, в общем, удовлетворительное, но оно такое же безвкусное, как и сам двигатель, из-за чего автомобиль кажется очень медленно, чем он есть в действительности. Благодаря этому вышеупомянутая коробка автомат также считается для меня очевидным выбором. Так как, хотя двигатель на бензине имеет больший полезный диапазон и вы можете немного "сыграть" с оборотами, дизель — это боль при переключении.
Кроме того, семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением прекрасно комбинируется с дизелем. Она не предрасположена к недостаточной поворачиваемости двигателя, переключения плавные по нормам двойного сцепления, а само переключение выполняется быстро и приятно бескорыстно. Так что если у вас существует возможность, определенно берите дизельную Scala с автоматом.
Коробка автомат — гораздо хороший выбор для дизеля, чем механическая.
Потребление (существенно) ниже
Уверенная динамика и комфорт автомата нужны, но коронка маленького дизеля состоит в эксплуатационных расходах и, поэтому, в экономности. И хотя даже бензиновый литр не считается одним из очень экономичных агрегатов с расходом около 6-ти литров, дизель только расходует топливо из бака. Много обсуждаемая автоматика также имеет собственную долю в этом. Семиступенчатая коробка передач дает возможность легче поддерживать двигатель на оптимальных оборотах, а старая истина про то, что автоматизированные коробки передач делают больше расход, давно уже не относится к трансмиссиям с двумя сцеплениями и сухим сцеплением.
Каковы же итоговые цифры? Даже я, печально популярный собственной свинцовой правой ногой, нечасто видел показания бортового компьютера более пяти литров. На "пятерке" можно ездить фактически везде, и когда я отправился по более длинному маршруту, решив на этот раз по-настоящему разогнаться, вышло 4,2 литра на сотню. Потом я с удивлением смотрел на расход по дороге на работу, когда ехал по Праге по Jizni spojka (Южному шоссе) со скоростью 3,3 литра на сотню. Хотя нужно согласится, что стабильные восемьдесят создают вполне прекрасные условия для двигателя, что бывает очень редко.
Вы можете получить большой пробег из небольшого бака, и дизельный Scala считается тому доказательством.
Интересно, что в случае с дизельной Scala вы можете придерживаться табличного расхода, который составляет 4,1 литра на сотню в комбинированном цикле. Даже после возникновения измерительного цикла WLTP это не очень заурядное явление, и большинство двигателей как показала практика дольше работают.
Однако, что действительно важно, так это дальность хода на одном баке. 50 литров — это не довольно высок запас, но все таки можно без особенного напряжения преодолеть отметку в тысячу миль, перед тем как загорятся индикаторы запаса. И разумеется, я указываю на то, что любой сегодняшний автомобиль (особенно дизельный) сообщает о нулевом уровне топлива прежде, как бак практически опустеет.
Так бензин или дизель?
Сравнивая два более слабых двигателя в линейке Scala, невозможно назвать однозначного победителя. У каждого из них имеются собственные положительные и отрицательные качества. Оба двигателя экономны и оба обеспечивают Scala достаточную динамичность, даже когда вы загружаете ее людьми и грузом. Дизель превосходит по экономности, но кажется несколько нудным из-за мощности. В сравнении с ним бензиновый двигатель с тремя цилиндрами кажется более живым, но снова же проигрывает на очень невысоких оборотах, где его размер и "недостающий цилиндр" легко видны.
