Gaznaauto Сайт про автомобили
Я несколько раз водил Trabant, но в этом, кажется, простом автомобиле есть что-то уникальное. Это буква H в наименовании, которая означает версию с автоматизированным сцеплением Hycomat. И это на самом деле другая езда сразу же.
Икона ГДР и очень знаменитый продукт компании Sachsenring с корпусом из дюропласта (смесь фениловой смолы и отходов хлопка), возможно, не нуждается в представлении нашим читателям. Trabant заменил на линиях на производстве прежние большие лимузины Sachsenring P240, поскольку В то время больше требовался народный автомобиль. Сначала появился AWZ P70, в котором впервые ограничено применялся дюропласт, потом появились P50 и P60, также известны как Trabant 600. И только в 1964 году появилась самая известная версия — 601. Название отсылает к слову drabant, означающему спутник, что было сказано в честь запуска советского Спутника.
Лимузин Trabant 601 — Дюропласт Icon
Trabant 600 Estate — Милая дедеронская народная песня
Через определенный промежуток времени я опять сел за руль универсала, который был гораздо функциональнее и предлагал больше места на заднем сиденье. По большей части эти автомобили были рабочими машинами, что и случилось с этим автомобилем в дни, предшествующие тому, как он стал экспонатом музея Two-Stroke Stories. Он функционирует и по сей день, но иногда тянет за собой прицеп для кемперов. Он побывал в Будапеште, Банской Быстрице и несколько раз в Высоких Татрах или Цвикове. И это хорошо, автомобили должны бегать, даже в том случае, если они уже музейные предметы, а этот, несомненно, проехал более двухсот тысяч километров.
Универсальный универсал украшен несколькими старинными предметами
Объем багажника составляет 470 литров (седан предлагал 415) и даже 1 400 литров при сложенных задних спинках сидений. Но основа автомобиля осталась прошлой — каркас из стали кузова, покрытый дюропластовыми деталями (всего девять, только третья дверь металлическая), дизайн не поменялся. Это продолжалось до конца производства, а сами тела — намного дольше, потому что они были самыми прочными, но также и благодаря тому, что их нельзя было ни переработать, ни экологично перерабатывать. Интересно, как дизайнеры обработали дизайн задней части, чтобы можно было применять те же задние фонари.
Оборудование дополнительного характера
Этот конкретный предмет из музея Pilsen Museum Stories of Two-Strokes датируется 1977 годом, так что это уже модернизированная версия. Если вы не являетесь знатоком, вы, возможно, не узнаете об этом. Практически никто свое внимание обращает на разные передние поворотники и кривошипы. Вас может обмануть старая решётка радиатора второй половины 1960-х годов. Внешняя хромированная отделка не считается необычной, однако она отвечает эпохе. Люк в крыше Sachsenring также считается необычным дополнением. Собственно поэтому на крышке багажника есть буква X, которой Trabant обозначал оборудование дополнительного характера. Модернизация также изменила форму передних сидений, которые все также имеют довольно короткое сиденье и спинку. Перед ними находится скромная панель приборов под практически перпендикулярным ветровым стеклом и большая полка для того чтобы хранить вещи под ней. Однако благодаря приборному переключателю пол полностью ровный.
Интерьер Trabant традиционно прост и понятен
Я не могу устоять перед предложением подвезти и на этот раз, поэтому открываю дверь под большим углом и очень легко вхожу в середину. Интерьер классически спартанский с минимумом приборов и элементов управления на панели приборов. Кроме того, возможно, только диодный расходомер следит за тем, не работает ли двигатель на слишком больших оборотах. Под рулем все еще находится рычажок переключения передач, поэтому я проверяю положение передач только у Павла Кржовака, владельца музея, но, слава богу, я хорошо помню его именно тогда, когда в последний раз водил Trabant. Ногам будет очень легко, поскольку педалей всего две, хотя классически они немного смещены до центра автомобиля.
Обычная восточногерманская технология
Двухтактный двухцилиндровый карбюраторный двигатель H1-1 объемом 594 куб. см с охлаждением воздуха, установленный в передней части, развивает мощность 26 л.с. (19 кВт) при 4 200 оборотов в минуту и вращающий момент 51 Нм при 2 750 оборотов в минуту. Из-за возраста автомобиля он уже прошёл один кап. ремонт, но оборудован электронным зажиганием Ebza. Двигатель отличается выделением пресловутого синего дыма (выбросы обусловливаются просто временем создания, а еще применяемым маслом) и высоким количеством шума, но легкости автомобиля (вес составляет 650 килограммов) достаточно для достойной динамики. Хотя показатель разгона до 60 за 21 секунду может запросто и легко создать обратное впечатление, но те, кто ездил на Trabant, знают, что этого было довольно для автомобилей того времени в городе. Но отличительный звук и синеватый дым — важная часть вождения любого Trabant.
С точки зрения двигателя, версия Hycomat не отличается ничем от обыкновенного Trabant.
Вместо четырехступенчатой механической коробки передач и трех педалей, данный автомобиль оборудован автоматизированным электрогидравлическим сцеплением Hycomat. С самого начала он был разработан для лиц с ограниченными возможностями, у которых ограничено применение левой ноги. В то время автомобиль с подобным сцеплением продавался в нашей стране за 40 500 крон, из которых три тысячи составляла доплата за версию Universal и одна тысяча — за Hycomat. Все таки, Trabant стоил меньше, чем очень маленький Polski Fiat 126 P за 42 тысячи крон.
Гидронасос сцепления располагался за коробкой скоростей и поэтому был приведен в действие. На невысоких оборотах он практически не создавал давления, и сцепление отключалось, однако по мере увеличения оборотов давление увеличивалось, и сцепление понемногу включалось. Но она не проскальзывает без надобности, поэтому для торможения двигателем эта версия лучше. На переключателе имеется выключатель, который срабатывает при любом давлении на рычажок, но собственно выключатель иногда может поломаться. Если вы включили передачу, автомобиль может стоять с работающим двигателем. Поэтому в нем есть выключатель открытия капота, который выключает двигатель. Это необходимо для того, чтобы водителя не сбили, когда он будет оказывать услугу.
Достойные ходовые качества могут удивить
Независимая подвеска всех колес придаёт автомобилю Trabant поразительно хорошие характеристики управляемости в сравнении с его восточноевропейскими конкурентами. Он проходит поворот, хотя и с креном, но послушно и без какого-то люфта руля. Более того, это было современное решение, также как и вся идея автомобиля была ультрасовременной на момент запуска. я подразумеваю, что эти листовые ручки в передней части у подвески выглядят немного архаично, но в общем все работает неплохо. Сзади уже стоят спиральные пружины, а колеса обуты в современные радиальные шины. Если бы только разработка не остановилась полностью после запуска, и обновления автомобиля были бы более значительными, особенно силового агрегата. В то время конструктора предусматривали замену Type 601 в 1967 году, но политическое решение сохранило производство Trabant.
На протяжении всего долгого цикла производства Trabant смотрелся фактически одинаково, и любые обновления были самыми маленькими.
Преимущество Trabant в том, что он почти не требует обслуживания и чрезвычайно надежен. Да и топливный расход около семи литров тоже не большой. Бак вмещает 24 литра, и владельцам приходится добавлять в него масло, а еще бензин, чтобы поддерживать двигатель в смазанном состоянии. Он размещен над двигателем, поэтому топливо поступает в карбюратор самостоятельно. И, разумеется, есть только пластиковый прибор для определения величины давления, который ставится, не ожидайте никакого прибора для определения величины давления на панели приборов.
Завершение производства стало жестоким зеркалом для автомобиля
Производство продолжалось до 1990 года, но к этому времени старый и недостаточно улучшенный автомобиль был абсолютно неконкурентоспособен на западных рынках, и он потерял собственных внутренних покупателей из-за импорта западных бывших в употреблении автомобилей. До того времени он уже шесть лет не импортировался сюда, а последние экземпляры поставлялись исключительно на внутренний рынок. Жаль, что автомобильный производитель так и не смог представить серьезные обновления и запустить в производство много прототипов. В 1989 году был представлен только четырехтактный 11-цилиндровый двигатель от Volkswagen Polo, но этого было очень мало и очень поздно. Производство электромобиля Trabant nT 2007 года так и не состоялось, как и производство необычного Type 601 в Ташкенте, которое районная компания Olimp планировала начать в 1997 году.
Почему три педали? Если система Hycomat ломалась, можно было разблокировать заблокированное сцепление и применять автомобиль как простой ручной Trabant
Я еще вернусь к слову старый — автомобиль с пластиковым кузовом, поперечным двигателем и передним приводом сегодня еще современен, однако данный двухтактник и невозможность экологической утилизации кузова, уже не говоря о его переработке, нелестно отражает "актуальность" Trabant. Разумеется, в свое время он был очень недорогим и более комфортным, чем мотоцикл с салоном, который, возможно, был ближайшим конкурентом. В конце концов, всего было выпущено 2,8 миллиона 601-х (более полумиллиона — универсалы), и немцам, например, понадобилось ждать долгие годы от заказа собственных Trabants.
