Gaznaauto Сайт про автомобили
Смотря на фотографию, вы, пожалуй, подумали, что я опять тестирую двенадцать три. И хотя вы действительно правы, и номер указан на капоте, в действительности это TAZ 1500, одна из последних версий легендарного фургона.
1968 год был печальным, и мы до сих пор помним август и его трагические события. Однако в том же году впервые сошел с конвейера отечественный фургон Skoda 1203, уже старый в то время, не обращая внимания на самонесущий кузов типа trambus. Ведь первые планы по его производству относятся к 1955 году, а в последствии было запущено производство прототипов. Планировалось, что фургон будет унифицирован с легковыми автомобилями, но предстоящий седан 1000 MB был отчаянно не приспособлен для такой унификации. В конце концов, необходимо было применять побольше интерьерных деталей либо даже фары, включая задние.
Skoda 1203 ROL valkyard: культовая рабочая лошадка привлечет даже ветеранов
ТАЗ Skoda 1203M Sanita: как на качелях с пациентом за спиной
Skoda производила серийный 1203 во Врхлаби (классический завод по изготовлению коммерческих автомобилей) до 1981 года, когда производственная линия переехала в Трнаву. И собственно на трнавской версии с 15-тактным двигателем я буду ездить. Завод ТАЗ был создан на базе первоначального металлургического завода, но до этого двигатели производились на другом заводе Kovosmalt Trnava. Она производила технику для дома, по большей части стиральные машины. Но конкретно так все и было в централизованной плановой экономике — какой-то товарищ за столом принимал решение, а вся остальная страна обязана была колебаться в соответствии с ним. Только результаты иногда не стоили многого.
Житель позировал для фотографий с прицепом старого типа
Хотя модернизированная версия не такая красивая, формы Милоша Крейчира все также понятны. Не обращая внимания на то, что ему понадобилось пойти на много компромиссов, я бы описал первоначальную версию как очень прекрасный четырехдверный фургон. И правда сегодня версии машин скорой помощи кажутся нам смешными, в 1962 году они были одними из очень современных в странах Европы. Потом они просто не развивались, что понемногу списало их со счётов, да и слабый двигатель им не очень-то помог. Модернизацию можно определить по отсутствию козырька над передним стеклом, вместо него добавлены подножки под дверями или квадратные фары в передней части.
Обновления не были особенно значительными
Кабина кажется немного тесной, так как водитель и пассажир практически приклеены к дверям вокруг крышки двигателя. Однако сиденье очень мягкое и удобное. Он размещается над двигателем, так что очень высоко и, что сенсационно, все еще перед передними колесами. Передо мной рулевое колесо от Favorit, которое фургон получил в рамках модернизации. Рычажок ручного тормоза находится с правой стороны под рулевым колесом и похож на ручку трости. Кроме того, расположение педалей не идеально, акселератор находится очень далеко от тормоза и имеет достаточно короткий ход. Однако обзор с боковой стороны и в передней части очень прекрасный, а сзади есть вентиляционные люки. Пространство за кабиной было неплохим для того времени и хорошо применялось. Под его полом находится доступный снаружи ящик для запчастей, инструментов и оборудования. Это хорошее решение было унаследовано от предыдущей модели Skoda 1202 STW.
Интерьер модернизированной версии уже собой представляет интересную смесь деталей от автомобилей Skoda различных веков.
Идея традиционна для собственного времени — двигатель с коробкой скоростей в передней части под кабиной и задний привод. Кстати, фургон был создан на базе большого грузовика 1202. Сначала Skoda оснащалась 12-цилиндровым двигателем мощностью 47 л.с. (35 кВт). Здесь он собой представляет более большой рядный четырехцилиндровый двигатель OHV с водяным охлаждением и рабочим объемом 1433 куб. см, отсюда и название TAZ 1500. Его мощность составляет 57 л.с. (42 кВт) при 4 500 оборотов в минуту и 105 Нм крутящего момента в диапазоне от 2 500 до 4 600 оборотов в минуту. Двигатель оборудован двухкамерным карбюратором Jikov 32 SEDR. На невысоких оборотах двигатель работает поразительно тихо. Я регулярно проверяю, не ушёл из жизни ли он, так как не так давно я ездил на Barkas, и там все еще слышен звук двигателя. Даже оригинальный 1203 с 12 скоростями был очень шумным. К двигателю прилагается пятиступенчатая коробка передач, которая не имеет очень слышимого фона.
Более новый двигатель помог динамике
С более мощным двигателем TAZ теперь весит практически 1,3 тонны и может разгоняться до 110 километров в час. Но он разгоняется до 60 за полминуты. Однако если не выжимать из двигателя максимум, то можно уменьшить расход до десяти литров, чтобы 40-литровый бак не очень быстро расходовал топливо. TAZ применяет тормоза дисковые в передней части с 1986 года, но сзади все также барабаны. Пятнадцатидюймовые колеса с намного большими шинами обеспечивают очень комфортную езду, а благодаря дорожному просвету автомобиль может справиться с сухой и легкой местностью.
Жилые помещения построены самостоятельно, но, кроме ванной комнаты, в машине можно расположить все что необходимо для кемпинга.
Бригады скорой помощи дали хорошую оценку комфорт, с ними хорошо обращались в поездке, только скорость могла бы быть и предпочтительней. Тогда как большинство фургонов того времени имели сзади жёсткую ось на рессорах, Skoda получила качающиеся полуоси с продольными подвесками и торсионными балками. Чем больше была загружена Skoda, тем лучше она себя вела, но от вечной раскачки, возможно, никогда не избавиться. Разумеется, фургон ужасно кренится на поворотах, но перевернуть его невозможно. Чем лучше езда, тем труднее обслуживание системы. И мобильность тоже на высоте, ведь кемпер разворачивается всего за десять метров. Радиус поворота был удивительным для утилитарного автомобиля, но рулевое управление было не максимально точным. Минусом считается чувствительность к встречным ветрам, тем более в этой наиболее высокой версии. В общем, я не думаю, что вышел бы из двенадцати трех как водитель-энтузиаст.
Перестройка в жилой вариант была современной шалостью
Разумеется, в случае с определенным автомобилем не очень просто сказать TAZ 1500 и все. У него очень интересная история. Автомобиль как такой построили в 1988 году как микроавтобус и служил в районном дорожном управлении в Колине. В 1992 году она была преобразована в Колинское дорожное управление и обслуживание, но необычный микроавтобус остался во владении компании. Вопрос в том, насколько он был исправен В то время, поскольку в июне 1998 года он был в большей мере разрушен. Обыкновенная компания, возможно, заменила бы его на новый и отправила заслуженную бабушку на свалку, но в Колине приняли решение на основательную реконструкцию, в процессе которой заменили весь кузов, двигатель и коробку передач. Автомобиль также получил высокий стеклопластиковый кузов даже со спойлером (но я не предполагаю, что он имеет какую-либо функцию), который стал появляться на фургонах с 1993 года (в как правило на машинах скорой помощи), и поэтому считается очень редким. Кроме того, в передней части есть у него защитная рамка, которая больше необходима для демонстрации.
Высокая крыша, защитный каркас и колпаки для колес были поставлены на данный автомобиль лишь после его переоборудования.
Но отремонтированный автомобиль, по существу, абсолютно новый, пробыл в компании непродолжительное время, и в декабре он был продан одному из сотрудников, который отделал жилые помещения и покрасил автомобиль в приятное жизнерадостное сочетание цветов (и вдобавок у нас есть подобранный по цвету буксир за автомобилем). Пространство можно применять исключительно для сна и сидения, нет даже кухни, однако это все равно лучше, чем жить в палатке. И наверное это просто полное совпадение, что новым хозяином стал тот же работник, который устроил весь капитальный автомобильный ремонт от имени компании, мы не будем предполагать его в… нечистых намерениях.
А что случилось с производством двенадцати?
Производство в Трнаве продолжалось до 1997 года (предлагался также вариант с двигателем на дизеле Volkswagen 1.9D), а с 1994 года существовала компания Ocelot Романа Йироуса, которая выпускала легендарные фургоны по частям до 2017 года в Жацлерже и до сих пор предлагает запчасти. Таким образом, завершение производства случилось недалеко от начальной производственной площадки, и в итоге за это время было построено около 70 000 автомобилей. История с фургоном Skoda — это нескончаемая эскапада доказательств неспособности прошлого режима принимать обоснованные решения, быстро и хорошо инвестировать деньги. Производство Skoda 1203 — это такая восхитительная серия ошибок и скверных политических решений, что для меня просто чудо, что они вообще выпускали фургоны. Один тот момент, что разработка велась с 1950-х годов, а промышленное производство запоздало на 12 лет, о многом говорит. Последней каплей стала невозможность соответствовать нормативам выбросов Евро-3 из-за нерегулируемого карбюратора Jikov SEDR. А нулевая пассивная безопасность при фронтальном столкновении также не содействовала продлению служебного срока фургона.
В машине вы не найдете кухни, но раньше было принято возить с собой плиту и газовую бомбу.
Честно, критика звучит в адрес перегревающегося двигателя, однако данный более мощный двигатель не так слаб, как необычный силовой агрегат. Кроме того, одноконтурные тормоза иногда теряли собственную эффективность. Есть также упоминания о жёстких вертикальных штифтах, перегреве топливного насоса, ослабленном рулевом управлении, неисправном зубчатом зацеплении маховика, ослабленных соединительных штифтах на заднем мосту, несоосности штоков на коробке передач и, разумеется, склонности коррозии. Однако большинство неисправностей было связано с пренебрежением техобслуживанием и очень часто плохим качеством продукции, тем более в Трнаве. Выпускаются там модели имели очень нехорошую репутацию и часто ломались в первой же поездке с завода до места назначения. Кроме того, усилия по изготовлению преемников всегда блокировались в Словакии, и таким образом мы не увидели ни необычной более современной версии ТАЗ 1500, ни братиславских моделей БАЗ МНА 900 и МНА 1000.
