Gaznaauto Сайт про автомобили
Французская легенда Alpine A110 празднует в текущем году собственное 55-летие. Это синее купе стало известным по большей части в ралли, поэтому давайте кратко вспомним его славную карьеру.
В начале истории был Жан Ределе, дилер Renault в Дьеппе, Франция. Он сам модифицировал маленький, народный 4CV и выиграл на нем Rallye Coupe des Alpes. В честь собственной победы он назвал собственную скромную мастерскую и ее продукцию Alpine. Он продолжал применять тип 4CV в виде основы для собственных автомобилей, но понемногу довел технологию до легкого купе с кузовом из стекловолокна. Поэтому, в 1955 году на свет появилась модель Alpine A106. Шасси имело центральную опорную трубу с рамами для осей. Задний также имел двигатель объемом 747 куб. см мощностью 43 л.с.
Три года спустя он пошёл дальше в собственном развитии и выстроил Alpine A108, который уже сильно напоминал собственного более известного преемника A110, с высотой всего 1,13 метра. Соревновательный автомобиль пользовался популярностью , причем большинство продаж понадобилось на версию A108 Tour de France с литровым двигателем от Renault Dauphine и мощностью 70 л.с. Водители дали хорошую оценку новую пятиступенчатую коробку передач и небольшой вес автомобиля, обеспечивающий хорошую управляемость. Благодаря растущему интересу, Alpine также прошёл международную омологацию, что означало последующее увеличение продаж.
В 1962 году Ределе повторил собственный успех, выпустив модель A110. Кузов был взят у предка, единственным видимым изменением стала пара дополнительных фар, закрепленных на переднем капоте. Однако полное изменение технологии было невидимым. В действительности, Alpine применила детали от более современного Renault 8, который сам по себе был особенно хорошим соревновательным автомобилем. Базовый 956-кубовый двигатель мощностью 52 л.с. мог разогнать автомобиль до 170 миль/ч, а тормоза дисковые на всех колесах также были превосходны. Для воздушной подачи к заднему радиатору на задних крыльях были установлены дополнительные отверстия для вентиляции.
Alpine также понемногу добавляла более мощный 11-цилиндровый двигатель от Renault 8 Major, а еще еще более модифицированный двигатель от версии Gordini, к управлению которой допускались водители группы 3. Сам Гордини в партнерстве с Миньоте даже переделал двигатель до объема 1440 куб.см, что дало 135 л.с. Но ресурс такого двигателя быстро уменьшался. Позднее был применен 15-тактный двигатель от Renault 16 TS. Однако этим автомобилям разрешалось принимать участие только во внутренних соревнованиях.
для того чтобы более мощная версия имела действительную международную омологацию, она обязана была быть более серийной. Поэтому Alpine омологировала версию 1300S с радиатором спереди и дополнительным масляным радиатором на старом месте. Автомобиль стал лучше управляться и меньше заносить, и возникла серия побед в действительности на важных соревнованиях. Мы можем радоваться тому, что первые важные лавры были завоеваны Жаном Винатье на чехословацком ралли "Влтава" в 1968 году. Хотя он уже боролся за чемпионство в январе на Monte Carlo Larousse, он разбился на снегу, наваленном зрителями.
Кроме того, Alpine перестала быть гаражной командой и стала полноценной заводской командой при поддержке Renault. Последние требовали оставаться на передовой и стимулировали последующее развитие. Первой попыткой стала версия с двигателем от R16 TS, но теперь с двумя моторами Weber. Но для международной омологации было построено недостаточно машин, поэтому Jena Клода Андруэ выиграла с ним два французских чемпионата.
Для 1970 года был подготовлен Alpine A110 1600 мощностью 155 л.с. Однако старт команды был не очень удачным: ни один из автомобилей не финишировал в Монте-Карло, и команда дождалась победы на ралли Сан-Ремо. На гравии данный тип был очень успешным, поскольку имел сдвоенные демпферы сзади. В итоге Alpine стала второй среди команд в первом сезоне, а спустя год выиграла титул, когда пилотом стал Ове Андерссон. В это время Renault продолжала испытывать другие версии, и даже мимолетно попробовала турбонаддув. Результатом стали 240 конских сил, но и турбонагнетатель, к которому водителям понадобилось пристраститься и менять стиль вождения. В конце концов, двигатель оказался намного лучшим для Формулы-1 и специальной трассы Alpine A442, чем для ралли.
В 1972 году впервые был установлен 180-сильный Alpine A110 1800. для того чтобы произвести необходимые 1000 автомобилей для омологации, это купе, кроме Renault, делали Bulgaralpine в Болгарии, FASA Renault в Испании, Dinalpin в Мексике и Renault в Бразилии. Команда отправила в Монте-Карло пять машин, но ни одна из них не добралась до финиша. Два отзыва были связаны с несчастными случаями, а три — с техническими проблемами. Их исправила только новая пятиступенчатая коробка передач от седана 12 Gordini. Первая победа была одержана на Ралли Олимпия 1972 года, а год спустя Renault опять выиграл межбрендовый титул, впервые официально став мировым чемпионом. Успех команды был достигнут благодаря трем мушкетерам (как их официально называли) Николя, Дарнишу, Андруэ и Терье (да, их было четверо, как и мушкетеров).
Однако в следующем году Renault сняла данную модель с производства и отправила на соревнования Type 17 Gordini, приобретя официальную поддержку. Alpinas отправились в частные команды, но уже не имели возможности конкурировать с новой звездой — Lancia Stratos HF. Однако в национальных чемпионатах они все также были одними из лучших машин, и заводскую команду Skoda до сих пор преследуют кошмары, когда они вспоминают синее купе Владимира Хубачека, которое часто уничтожало машины владельцев.
Но правильно будет упомянуть еще одну машину Alpine в контексте ралли — более новое большое купе класса GT под названием A310 и 18-тактный Renault 17 TS. Компания Renault представила его еще в 1971 году, но первоначальная версия не была очень успешной на соревнованиях. Автомобиль был просто очень уж большим, слишком тяжёлым (на 120 кг больше, чем A110) и слишком неуклюжим. В первые годы использования уровень отказов автомобиля был высоким, к тому же заводские машины часто побеждали водителей с более старыми A110. В 1976 году была омологирована версия A310 с двигателем PRV 2.6 и мощностью 210 л.с., оборудованная V6. Данная модель уже смогла приблизиться к Stratos, но Renault не смогла произвести даже обязательные 400 единиц, поэтому в чемпионате мира принимал участие только более слабый Renault 5 Alpine. Ги Фрекулин, однако, стал чемпионом Франции в 1977 году на модифицированном 2849-кубовом A310. Автомобиль был успешен, как минимум, в ралли-кроссе, но остальные типы Alpine не принимали участие в ралли.
