Gaznaauto Сайт про автомобили
В текущем году гоночная сетка вновь полна талантов и скорости. Какие драмы мы можем увидеть в текущем году…?
Сегодня — на шестой день недели 11 июня 2022 года — стартует 90-й выпуск знаменитой 24-часовой гонки на выносливость, которая до сих пор частично проходит по закрытым дорогам единого пользования вокруг французского города Ле-Ман. Его традиции восходят к 1923 году, поэтому для описания полной истории потребовалась бы целая книжка, но давайте вспомним хотя бы важные моменты, которые установили его культовый статус. Двигатели будут запущены в 16:00.
Ничто так не проверяет выносливость гоночных автомобилей и водителей, как гонка на выносливость, длящаяся 24 часа подряд. Собственно с этой идеей появилась на свет гонка Ле-Ман, которая проходит с намного меньшими перерывами (в 1936 г. из-за Великой депрессии, в 1940-48 гг. из-за Второй мировой и реконструкции) с 1923 г. И за это длительное время трасса La Sarthe видела все: славные триумфы, разочарованные надежды, доминирующие победы и близкие финиши, побитые рекорды и униженные технологии, героические выступления и неприятные аварии. Несколько лет назад мы выбрали для вас лучшие истории всех видов, которые вы могли бы вспомнить в текущем году.
Ярослав Юхан имел предрасположенность к автогонкам и бизнесу
Aero Minor Спорт — История победы в Ле-Мане продолжается
Довоенная эпоха Ле-Мана — Bentley и Alfa Romeo
Собственно в первые годы гонки Ле-Ман автомобильные компании Bentley и Alfa Romeo начали создавать собственную репутацию. Четыре триумфа подряд (1927-30) принесли славу бесстрашным Bentley Boys за рулем "самых быстрых грузовиков в мире", как нелестно назвал автомобили Bentley Этторе Бугатти. Потом наступило царствование итальянского четырехколесного автомобиля (1931-34) — наглядное доказательство того, что Alfa Romeo в душе была просто спортивной.
Бесстрашные Bentley Boys могли управлять величественными гоночными автомобилями с неожиданной решительностью.
1952 Соло-драйв (Пьер Левег)
Современный Ле-Ман проходит в режиме "спринт на 24 часа", а экипаж обычно состоит из трех гонщиков, которые постоянно меняют друг друга. Раньше ритм был довольно спокойным, но даже в том случае, когда экипаж состоял всего из 2-ух человек, это, должно быть, была страшная борьба. Однако что абсолютно неимоверно, были и пилоты, которые проехали все 24 часа фактически в одиночку!
В 1950 году Луи Розье разделил машину с собственным сыном, однако помимо 45 минут всю гонку он проехал один. 2 года спустя Пьер Левег полностью взял это на себя, просто не позволив собственному партнеру Рене Маршану сесть за руль. И чтобы сделать это еще более восхитительным, он практически выиграл гонку — за час до конца он все еще лидировал на собственном более медленном Talbot-Lago, опережая заводской Mercedes 300SL, но потом, возможно, из-за усталости, он неверно переключил передачу, превысил обороты двигателя, сломал шатун и был вынужден сойти с дистанции.
24 часа на полном ходу? Мы не представляем…
1955 Самая трагическая авария в истории автоспорта (Майк Хоторн и Пьер Левег)
На старте друг против друга были выставлены автомобили Ferrari, Jaguar и Mercedes, пилотируемые прекрасными гонщиками мира — Фанхио, Моссом, Хоторном, Ливегом, Клингом, Фитчем и прочими. Более 300 000 зрителей столпились вокруг трассы, предвкушая гоночную драму. Вместо этого их ожидала кровавая бойня. В 35 лет. На 35-м круге Хоторн на Jaguar внезапно свернул в ямы (они находились просто на краю трассы, а не были отделены питстеной, как сегодня), Маклин и Austin Healey попытались избежать его, однако он выехал прямо на дорогу Mercedes 300SLR Левега, который от удара поднялся в воздух и приземлился прямо посреди зрителей на главной трибуне, от удара очень быстро загорелся (кузов был выполнен из магниевого сплава "Электрон", который горит быстро и сильно), а обломки разлетелись по сторонам.
Ле-Ман 1955 — худшая авария в истории автоспорта
В результате погибло более 80 человек и 200 получили ранения, что стало величайшей трагедией в истории гонок. Организаторы разрешили проведение гонки, поскольку опасались, что зрители, покидающие трассу, закроют дороги и помешают проезду машин скорой помощи. Mercedes немедленно снялся с гонки (и вообще с гонок на длительное время), а многие страны полностью запретили гонки (как правило на пару месяцев, но в Швейцарии запрет продлился до 2018 года). В результате аварии руководство трассы La Sarthe решило о создании отдельных питов.
Страшная авария, из которой мир гонок извлек большой урок
1959 Он пришёл, он увидел, он победил (Кэрролл Шелби и Aston Martin)
В текущем году исполняется 62 года с той поры, как Aston Martin одержал собственную одну-единственную победу в общем зачете. Он привез в Ле-Ман три специализированных автомобиля DBR1 в обычном цвете British Racing Green и три сильных экипажа. Первую половину гонки пара Moss/Fairman провела в борьбе за лидерство с собственными главными соперниками, экипажем Behra/Gurney на Ferrari 250 Testa Rossa, но оба автомобиля сошли из-за технических проблем. Другой Aston с домашней командой Trintignant/Frere финишировал вторым, с отставанием в 25 кругов от 3-го места в турнирной таблице. После 323 кругов и 4 321 гоночного километра (со средней скоростью 180 километров в час) автомобили были в прекрасном состоянии, кроме того, что Сальвадори и Трентиньян сильно обожгли ноги из-за педали сцепления, расположившейся рядом с выхлопной трубой.
Aston Martin не оставил ничего на волю случая и привез лучшие автомобили и лучших водителей
1966-69 Дуэль чести (Ford против Ferrari)
История отвергнутого Генри Форда, который решил обыграть Энцо Феррари в его же своей игре, настолько сильна, что по ней был снят фильм. Надеюсь, вы уже посмотрели фильм, так как теперь спойлер: Генри Форду получилось добиться успеха — Ford GT40 четыре года лидировал в Ле-Мане. Но самой известной его победой стала первая в 1966 году, когда три автомобиля пришли к финишу друг с другом, и Ford занял весь подиум.
Но триумф имел горькое послевкусие для экипажа Кена Майлза и Дениса Халма, которые действительно пересекли линию первыми, но потом организаторы учли в результатах пару метров, разделявших два автомобиля на старте, и решили, что второй автомобиль, пересекший линию, в действительности преодолел большую дистанцию. Победителем стал дуэт Брюса МакЛарена и Криса Амона, выигравший с наиболее близким отрывом в истории Ле-Мана — восемь метров.
Захватывающий фотофиниш принёс Кену Майлзу и Денису Халму заслуженную победу.
Последний триумф GT40 в 1969 году также был фантастической историей — пара Икс/Оливер стартовала на машинах предыдущего года, которые уже отставали по скорости, и Джеки решил поддержать это показательной стартовой прогулкой к машине, которая пришла в историю. Связывают это с тем, что до сих пор старт собой представлял бег к машине, старт и бег, но гонщики часто не хотели задерживаться в наручниках, что творило аварийные ситуации — к счастью, все поменялось по инициативе Джеки. Ходьба и завязывание ремней не очень замедлили Джеки в последний час, и дело дошло до драматической дуэли между Ford и Porsche, которую Иккс выиграл на последнем круге не только за счёт скорости, но и за счёт сообразительности. И вот, одержав собственную последнюю победу на GT40, он тепло распрощался с Ле-Маном.
Вместо того чтобы бежать к машине, Джеки просто подошёл к ней, пристегнул себя ремнями и уехал. Он стартовал непоправимо последним, но сумел занять первое место. И он изменил способ старта в "24 часах Ле-Мана".
1970 Самый реальный гоночный фильм всех времен (Стив МакКуин)
Никто и никогда больше не снимет такого фильма! Так как он не был "как настоящий", многие кадры гонок были настоящими! Сначала Стив МакКуин даже должен был принимать участие в гонках (в экипаже с Джеки Стюартом), это была его большая мечта, но потом в дело вмешались скучные страховые агенты и запретили ему это делать. Поэтому на гонке 1970 года присутствовала только съемочная группа с 19 камерами, снимавшими атмосферу вокруг трассы, и гоночный автомобиль Porsche 908, увешанный камерами, снимавшими дикие гонки прямо на трассе.
Он жил также, как и принимал участие в гонках. Победы и поражения Стива МакКуина
Неделю спустя начались съемки фильма, для которых Стив привлек лучших гонщиков со всего мира — Джеки Икса, Джо Зифферта, Дерека Белла, Жан-Пьера Жабуя, Ричарда Этвуда, Рольфа Стоммелена, Вика Элфорда и множестве прочих — для окончания экшн-последовательностей. Сценария к кинофильму почти не было, и Стив хотел полностью все контролировать, поэтому он фактически выгнал с работы первоначального постановщика Джона Стерджеса, и затраты резко возросли. Нет, никто и никогда больше не снимет такой фильм.
Кстати, гоночный автомобиль Ferrari 512 был куплен у частников, так как Энцо Феррари отказался поддерживать фильм из-за сценария победы Porsche.
Во время съемок фильма "Ле-Ман" Стив в последний раз сел в гоночный автомобиль.
1983 Nobody’s Perfect (преобладание Porsche)
1980-е годы были временем преобладания Porsche — в 1981 году победил специализированный автомобиль 936, потом четыре раза 956 и два раза наследник 962. Но 1983 год стал свидетелем фантастического триумфа, который стал причиной появлению незабываемой рекламы "Никто не безупречен". Автомобили Porsche заняли первые десять мест (в действительности одиннадцать, однако это уже не выглядит так хорошо), кроме девятого места, куда пробился одинокий Sauber.
Лучшей рекламы просто не придумать.
1988 Превосходный рекорд скорости (WM P88 Peugeot)
Главная прямая трассы La Sarthe длиннее некоторых трасс, ее длина составляет 6 километров, и с 1960-х годов гоночные автомобили мчатся здесь со скоростью более 300 километров в час. Побитие рекорда скорости на прямой Mulsanne (официальное название Ligne Droit des Hunaudieres) понемногу стало самостоятельной дисциплиной, и некоторые автомобили были построены практически только для данной цели. Одним из них был образец WM P88 Peugeot, который установил здесь рекорд 407 километров в час в 1988 г. В этом нет ничего удивительного, что двигатель с сильным наддувом отказал после 59 кругов гонки. Однако рекорд, возможно, никогда не будет отнят у них, поскольку в 1990 году две замедляющие шиканы разделили бесконечную прямую для безопасности.
Будет ли когда-нибудь Ле-Ман опять проходить со скоростью более 400 километров в час? Мы сомневаемся в этом…
1991 Так хорош, что понадобилось запретить его (Mazda 787B)
Роторный двигатель Ванкеля безупречен на бумажном листе, но в реальности он имеет ряд недостатков. Mazda пыталась оспорить это собственными спецверсиями на протяжении фактически всех 1980-х годов, однако всегда казалась скорее интересным развлечением на стартовом поле, чем настоящим соперником.
Mazda доминировала в Ле-Мане 30 лет тому назад
Так было до 1991 года, когда четырехроторный, дико орущий 700-сильный монстр пробился на первое место (даже стоимостью полного истощения Джонни Херберта, которого понадобилось выносить из машины) — Mazda 787B была слабее конкурента, но превосходила его по надежности (!) и расходу топлива (. ).
Когда автомобиль вспыхивает, вы можете быть уверены, что он самый быстрый.
1995 Абсолютно неожиданная победа (McLaren F1)
Даже McLaren одержал только одну победу в Ле-Мане. И это было тем слаще, что было так внезапно. F1 переосмыслил класс суперкаров, появившись в 1992 году, но покупатели думали, что он должен не только преуспевать на дороге. Поэтому они убедили Гордона Мюррея адаптировать собственный автомобиль к гоночным правилам, и на свет появился F1 GTR.
McLaren в Ле-Мане 1995 года.
И он потряс всех в Ле-Мане собственной скоростью и надежностью, обойдя гораздо более быстрые прототипы Courage и Kremer — McLaren занял первое, третье, четвертое и пятое места. Дизайн Мюррея был просто блестящим, и McLaren F1 по праву стал иконой.
Простой дорожный автомобиль, который подпрыгивал на трассе. Ладно, это было не очень обычно…
1999 Когда гоночные автомобили летали по воздуху (Mercedes CLR)
Самые быстрые гоночные спецмашины развивают скорость, на которой могут подняться в воздух даже тяжёлые транспортные самолеты. Задача сложной аэродинамики — не дать автомобилям сделать то же самое. Однако это не всегда срабатывает — как 23 года назад, когда Mercedes сделал Ле-Ман днем авиации вместо дня гонок. Сначала это случилось с Марком Уэббером во время тренировки в четверг вечером — на скорости более 300 километров в час машина взлетела, сделала пару сальто и ударилась о землю, но, слава богу, Уэббер не пострадал. 23-летний Марк не растерялся и к утренней разминке на шестой день недели вернулся в машину… которая опять взлетела и ударилась о землю. Команда даже обратилась за советом к Эдриану Ньюи, одному из лучших инженеров современной эпохи, и его рекомендация была однозначной — не гоняйтесь!
Mercedes, разумеется, избрал проигнорировать его, и на шестой день недели днем на стартовой прямой стояли две серебристые ракеты класса "земля-воздух". Потом на 75-м круге CLR вылетела с испуганным Питером Дамбреком за рулем, и на этот раз это зафиксировали камеры. Все случилось из-за простой ошибки — на ухабистых участках трассы, во время движения за иным автомобилем, воздух попал под нос Mercedes, и случился непреднамеренный старт из облака. Только чудо, что никто из пилотов, стюардов или зрителей на трассе не пострадал — это легко могло повторить трагедию 1955 года. Поэтому Mercedes решил опять отказаться от участия в Ле-Мане и до сих пор не возвращался туда.
2006 TDI powaaa (преобладание Audi)
Самой успешной командой в Ле-Мане, несомненно, считается Porsche с 19 титулами, за ней следует Audi с 13 триумфами — но в отличие от Porsche, она накопила их всего за 18 лет гонок (1999-2016)! Audi победила в собственном первом же выступлении в Ле-Мане (2000 год) и, кроме 2003 года, когда она уступила Bentley, и 2009 года, когда победу одержала Peugeot, она не находила соперника до 2015 года. Интересно, что Audi научила турбодизели побеждать в гонках — собственно их дизельные спецучастки, начав с 2006 года, побеждали в дебютных гонках. Еще один любопытный факт: рекордсмен по количеству побед гонщик Том Кристенсен выиграл 8 из 9 собственных чемпионатов на автомобилях Audi.
Первый старт дизельной Audi и победа. Те, кто не верил в силу дизелей, тогда начали верить. Лишь после "дизельгейта" их господству был положен конец.
2016 Гонка на 24 часа (Toyota TS050)
180 секунд — собственно столько не хватило Toyota до триумфа, о котором самый большой в мире автомобильный производитель мечтал с 2011 года, когда он вернулся в Ле-Ман. До этого лидирующая Toyota TS050 с беспомощным Казуки Накаджимой за рулем остановилась всего за один круг до финиша из-за технической неисправности. Toyota осталась хныкать, а победивший Porsche не был счастлив собственной победе. Однако Toyota не поломалась — Акио Тойода, начальник автомобильного производителя, заявил, что они вернутся в Ле-Ман и победят. И он был прав. Они выиграли впервые в 2018 году и три раза подряд в общем, а в текущем году будут бороться за четвертую победу. Но 2016 год также отметился известным возвращением Ford GT и дуэлью с Ferrari, которую Ford выиграл, хотя и несколько спорным образом — обе команды подали протест друг против друга, оба автомобиля, занявшие первое и второе места, были оштрафованы, но турнирная таблица в итоге осталась неизменной.
Уверен, теперь вы понимаете, почему гонка в Ле-Мане стала такой культовой. Каждое издание абсолютно захватывающее, каждый пишет абсолютно захватывающую историю. Мы не сомневаемся, что и в текущем году будет на что взглянуть и чему восхититься. Так что не забудьте, начало в 16:00 на шестой день недели 11 июня!
