Gaznaauto Сайт про автомобили
История предшественников "Днепра" довольно трудна. После войны она разветвилась в 2-ух направлениях, на "Днепры", производство которых в конце концов завершилось выпуском в 2017 году ограниченной серии "Днепр Винтаж", собранной из складских запасных частей, и "Уралы", производство которых продолжается и экспортируется во всем мире, включая США и Чехию. Общим знаменателем считается двухцилиндровый двигатель охлаждения воздуха с оппозитными цилиндрами (боксер) и крепкая конструкция, также с задним и третьим боковым приводом в вариантах с коляской.
К 1940 году русские, возможно, имели разные типы очень крупных мотоциклов, но Красной Армии требовались более надежные и надежные машины для военного времени, и ни один из ижевских (одноцилиндровый двухтактный трехсотый ИЖ-9), ленинградских (одноцилиндровый четырехтактный трехсотый Л-8) и таганрогских (одноцилиндровый четырехтактный шестисотый АМ-600) типов им просто не подходил!
КМЗ К-750, первый свой тип Киевского мотоциклетного завода, который заменил М-72 военного времени и предшествовал серии "Днепр
Красная Армия испытала пятнадцать разных мотоциклов и остановила собственный выбор на немецком семиместном BMW R-71. Рекомендации (русские) тайно приобрели пять мотоциклов данного типа в нейтральной Швеции, разобрали их в Москве, тщательно проконтролировали и подготовили усовершенствованный вариант, который они просто обозначили иным серийным номером — М-72 (М — это либо Москва, либо мотоцикл, согласно самым разным интерпретациям). Они работали довольно быстро при сотрудничестве нескольких инженерных компаний.
Первым был военный M-72
В 1941 году началось промышленное производство на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ), который развился из велосипедного; двухцилиндровые боксовые двигатели имели объем работы 746 куб. см, ГРМ, два карбюратора К-37 и мощность 22 л.с. (16 кВт). Мотоцикл с четырехступенчатой коробкой скоростей на 19-дюймовых колесах развивал максимальную скорость 110 километров в час (110 миль/ч). Красной Армии нужно было пятьдесят тысяч мотоциклов, из них тридцать восемь тысяч — с коляской. Однако производство было далеко не достаточным, поэтому они переехали на другие заводы, но также эвакуировались перед наступающим фронтом.
История забытых чехословацких мотоциклов Ogar
История любимой "Чезеты 175". Как чехи полюбили "свинью"
Кроме Москвы, к 1941 году М-72 уже покидали Ленинградский (ЛМЗ), Харьковский (ХМЗ) и Таганрогский (ТИЗ) полигоны; эвакуация значила перемещение первых 2-ух в Горький (ныне Нижний Новгород), а 3-го — в Тюмень. После выпуска 2 412 мотоциклов М-72 в Москве, линия переехала в Ирбит (ИрБМЗ), где и сейчас собираются новые "Уралы".
Однако производство все еще было недостаточным, поэтому русские с удовольствием воспользовались американской и британской помощью, получив более 13 000 Harley-Davidson и 6 759 Indians, а еще более 1 600 британских мотоциклов Velocette, BSA и Matchless (согласно российским источникам). К концу войны производство М-72 достигло приблизительно десяти тысяч, и они продолжали выпускаться в течение многих лет после войны, перед тем как были заменены на "Днепры" в Киеве.
Дорога в Киев, Украина
Согласно решению правительства Министерства центрального автомобилестроения СССР в 1945 году в составе объединения "Главмотовелопром" на базе военных авторемонтных мастерских по улице Кагатной, 8 в Шевченковском районе Киева (ныне улица Семьи Хохлович), действовавших там с 1932 года, был создан Киевский мотоциклетный завод (КМЗ). Однако производство мотоциклов он начал с абсолютно иной машины, чем тяжёлые боксеры, а собственно с трофейного легкого байка "Житель Киева К-1В" с двухтактным одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 98 куб. см и мощностью 2,5 л.с. (1,8 кВт), документацию и производственное оборудование которого он получил в качестве части военных репараций из Восточной Германии (сначала это был Wanderer 1SP).
Традиционный Днепр с двухцилиндровым двигателем объемом 650 см3, предлагавшийся в Федеративной Республике Германия (модель 1975 года)
На базе "Жителя Киева" был создан первый российский трехколесный мотоцикл для лиц с ограниченными возможностями К-1В (производство 1947 — 1951 гг.), сам мотоцикл был модернизирован до К-1Д мощностью 3,3 л.с. (2,4 кВт), позднее трицикл был передан в Серпухов, где на его основе были созданы маленькие автомобили для лиц с ограниченными возможностями. В 1949 году в Киев прибыли сто специалистов с ликвидированного Горьковского мотоциклетного завода для помощи в переоборудовании завода под выпуск тяжёлых машин М-72. Так был заложен фундамент более позднего "Днепра", и с 1955 по 1970 год каждый год выпускалось от сорока пяти до 50 тысяч тяжёлых мотоциклов.
Развитие тяжёлых боксеров
Первый заказной тяжёлый мотоцикл, КМЗ К-750 1956 года, собой представлял модернизированную версию военного М-72, производством которого занимался Киевский мотоциклетный завод. Позже двухцилиндровый боксер был уменьшен до 650 куб. см, получил алюминиевые цилиндры с чугунными гильзами, а еще клапанную передачу OHV. Так появился на свет К-650, сначала названный "Днепр", позднее переименованный в МТ-8 или МТ-9 (с 1971 года). Наследник MT-10 перешел на 12-вольтовую электрическую установку и имел увеличенный бак для топлива.
