Gaznaauto Сайт про автомобили
Сегодня исполняется семьдесят первая годовщина со дня основания крупнейшей испанской автомобильной компании Seat. Это история про то, как моторизировать бедную страну, обнищавшую в результате несчастий гражданской войны и последовавшей за ней диктатуры. Но испанцам получилось понемногу подняться от обычного лицензирования итальянских Fiats до автомобилей со спортивным дизайном, которые полностью заслуживают собственного маркетингового слогана "Auto emocion". Сегодня у них есть даже свой собственный бренд элит-класса Cupra
Автомобили производились на Полуострове Пиреней задолго до Второй мировой. Марка Hispano-Suiza, находящаяся в Барселоне, Каталония, производит шикарные автомобили для самых богатых клиентов с 1904 года. Но в действительности Испания до сегодняшнего дня была крайне бедной страной с очень непростой историей. После жестокой гражданской войны в 1939 году власть в стране захватил генерал Франсиско Франко.
Volkswagen Golf GTI Clubsport против Seat Ibiza Cupra
Лучшее из истории Seat, скрытое в старом заводском цехе
Хотя страна сохраняла нейтралитет во время Второй мировой, она так и не добилась реализации плана Маршалла из-за собственной привязанности к странам Оси. Восстановление разрушенной и бедной страны шло плавно, и идею производства народных автомобилей получилось протолкнуть только в 1950-х годах. Консорциум из нескольких испанских банков основал автомобильную компанию под названием "Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo", коротко SEAT. Такое случилось 9 мая 1950 года, ровно 71 годом ранее.
Seat 1400 был представлен публике в 1953 году; практически это была одноимённая модель бренда из Италии Fiat, выпускавшаяся по лицензии в Испании.
Сотрудничество с Fiat и бурный разрыв
Сначала мы разглядывали возможность сотрудничества с Volkswagen, но В то время мало что было потеряно, и мы могли наблюдать "Жука" как самый продаваемый и применяемый автомобиль на Полуострове Пиреней. Однако сделка с VW сорвалась; напротив, у итальянского Fiat уже было несколько производств в Испании и очень прекрасный местный опыт. Лицензионные соглашения Fiat и Simca на Topolino во Франции также прекрасно сработали, поэтому можно рассмотреть возможность создания аналогичной модели в Испании. Так подписали договор с итальянцами, который продлился до бурного разрыва в начале 1980-х годов.
История марки Seat по большей части состоит из небольших автомобилей; слева направо: Seat 600, Seat 133, Seat Panda, Marbella, Arosa и последний в линейке Mii.
Первым совместным проектом стал Fiat 1400 (Seat 1400), который выкатился из ворот завода в коммерческой зоне барселонского порта Zona Franca 13 ноября 1953 года. Сейчас такие седаны 50-х годов не встретишь нигде, даже в музее. Настоящая история машиностроения в Каталонии возникла только в мае 1957 года с выпуска лицензионного Fiat 600 — Seat 600. За шестнадцать долгих лет было построено восемьсот тысяч подобных автомобилей, а еще много модифицированных вариантов, самым интересным из которых считается четырехдверный с восьмеркой под задним капотом. Это была интересная попытка предложить технологии более нового Fiat 850, все еще обернутые в формы предыдущего кузова, который был удлинен и оборудован дополнительной парой дверей.
После Seat 600 в конце 1960-х и начале 1970-х годов хорошо продавался Seat 850, лицензионная версия успешного Fiat 850, включая элегантную версию с кузовом от специалистов собственного дела, Фелиции Марио Боано и его сына Джан Паоло. Имя производителя Boano когда-то красовалось на значке некоего Ferrari 250 GT, и это правда, что 850 Спорт Coupe все также обладает восхитительным пафосом. В семидесятых годах появилась модель odd 133, которая повторяла дизайн Fiat 127, но с задним расположением двигателя и техническим родством с Fiat 126. По форме она была чуть больше, чем 126, известная в таких краях как "Maluch", которая также лицензировалась в Польше.
Seat 1200/1430 Спорт "Bocanegra" был первой моделью независимой разработки в 1975 году; технология была связана с Fiat 127
Однако Сеаты были не только чисто народными и недорогими автомобилями. Марка принимала активное участие в гонках, причем быстрый и более большой Seat 124 Спорт Coupe выпускался одновременно с лицензионным 850 Спорт Coupe, и здесь уже был своего рода зачаток спортивных автомобилей, поскольку барселонцы даже попытали счастья с самостоятельно разработанным Seat 1200 Спорт "Bocanegra", выпущенным в декабре 1975 года и имевшим передний привод, как и пользовавшийся тогда большой популярностью Fiat 127. Bocanegra, или "Черная маска", был автомобилем, разработанным инженерами технического центра в Марторелле, где позднее построили большой завод и главный офис компании, и который остается там и сейчас.
Части Ronda в жёлтой маске были использованы в разбирательстве в суде с Fiat, когда Seat продемонстрировал все существенные отличия между двумя моделями; однако Fiat Ritmo все также безошибочно узнаваем в
С другой "самостоятельной" моделью, Seat Ronda, выпущенной в 1982 году, идеальное партнерство с Fiat подошло к концу. Собственно тогда Марторелл нанял знаменитого дизайнера Райтона Фиссоре (итальянца, который также создавал — не очень успешно — свои личные автомобили под такой же маркой) для полнейшего изменения лицензионного Fiat Ritmo в абсолютно новый автомобиль. И, разумеется, итальянцам это не понравилось. Дело о Seat Rondo дошло до арбитражного суда, где Seat понадобилось подтверждать собственное (не)родство с Ritmo путем присоединения разных деталей. По одной из версий, В то время Fiat вступил в суд, по большей части благодаря тому, что у них уже был готов фейслифтинг Ritmo, который смотрелся точно также, и люди могли сказать, что жители Испании сдули его прямо у них на глазах.
Volkswagen возникает на сцене
До того времени, однако, ухаживания с Volkswagen были неминуемы. Некоторые двигатели Seat, в частности редкий двухлитровый в спортивной версии Ronda, могли похвастаться головками цилиндров, над которыми работал отдел разработок Porsche. Seat гордо носил наследие знаменитого немецкого бренда на собственных клапанных крышках. На ней большими буквами было написано — System Porsche. Именно эти двигатели стояли под капотом маленькой Ibiza, которая появилась на рынке в 1984 году и была создана в результате независимой разработки до брака с Volkswagen. Но небольшая Ibiza, разработанная Джорджетто Джуджаро в Italdesigno и при участии сотрудников Karmann, стала конкретно тем прорывным автомобилем, который действительно вывел бренд на европейский уровень.
Первое поколение Ibiza возникло на рынке в 1984 году, до слияния Seat и Volkswagen; Ibiza была быстрой, имела отличные ходовые качества и была хитом продаж в свое время.
Самые мощные версии восьмицилиндровых четырехцилиндровых двигателей OHC развивали мощность до 108 л.с., и даже больше популярные пятнадцатитактные двигатели, которые люди часто ввозили с Запада после революции в качестве бывших в употреблении автомобилей, ехали прекрасно. Девяносто конских сил и менее тонны веса могли превосходно перемещать Ibiza по городу, особенно сенсационно для тех из нас, кто "пилотировал" на лучших Favourites тогда, в начале девяностых. В то время в технологичном центре Martorell под Барселоной уже полным ходом шла подготовка к выпуску новых моделей на базе общих платформ VW Group. Сюда же понемногу переносилось производство из порта Zona Franca, и в Марторелле вырос суперсовременный в то время заводской комплекс.
Сеат Толедо позирует в 1992 году на Олимпийском стадионе в Барселоне
Чехи любят Seats благодаря очень большому багажнику Toledo
Когда вы говорите Seat, в моей голове всплывает название Toledo, кроме спортивных достижений в ралли, к которым мы перейдем в следующих нескольких абзацах. Жители Испании, в основном, выбирали для собственных автомобилей географические названия с Пиренейского полуострова или Балеарских островов. Первым был Ronda, потом появились Ibiza, Toledo, Cordoba или большой семиместный MPV Alhambra, который обязан собственным названием красивой древней крепости на юге в Гранаде.
