Gaznaauto Сайт про автомобили
Практически сразу же после падения тоталитарного режима вся Чехия двинулась на Запад, не исключая и автомобили. Поэтому не очень много людей осталось, чтобы собрать "Москвичи" и "Жигули". Команда энтузиастов из Радиковице не забыла о восточном флоте, и когда то маленькая автомастерская теперь считается крупным импортером и модификатором российских автомобилей в странах Европы. Мы хотим представить вам историю тридцати лет чешских усилий, развития и усердного труда.
Послереволюционная эйфория значила абсолютно современные возможности для бизнеса, и кроме легальных вещей, махинаций и импорта автомобилей из Европы, случился взлет. Голодный рынок жаждал немецкой парфюмерии, и люди понемногу забывали о восточных машинах.
УАЗ Байкал: Буханка, которая изменит рынок автодомов
УАЗ Хантер на аккумуляторных батареях? Страшный сон внедорожников рождается под Пльзенью
Однако команда энтузиастов не кинула собственное ремесло, и приблизительно в 1990 году они открыли авторемонтную мастерскую, где москвичи, "Жигули", "Вольво" и "Жижки", но по большей части 1203 модели, получали высококлассную помощь.
На данной вилле недалеко от Градец-Кралове находится маленькая компания из Чехии, которая одобряет российские автомобили для Европы.
В начале 1993 года основана была компания AMC в Радиковице, и начался импорт и обновление румынских автомобилей ARO с необычными двигателями на бензине. Сначала это были 240 модели, потом, приблизительно в 1995 году, 243 версии. Эти обычные бездорожья применялись по большей части лесозаготовительными компаниями, горными гостиницами, шахтами или геодезистами. В то время это были достаточно недорогие "внедорожники" с особенной стоимостью в 150 тысяч крон (обычно от 200 до 220 тысяч крон).
ARO 240 была первой румынской ласточкой в Чехии
Время дизелей
Время шло к 1997 году, и румынские двигатели уже не соответствовали новым нормативам выбросов, поэтому двигатели работающие на дизельном топливе итальянской марки VM с лицензионной пятиступенчатой механической коробкой скоростей Overland собирались конкретно в Чехии. Таким образом, это был первый одобренный в Чехии ARO с двигателем на дизеле. В это время также начали импортировать модели ARO 10.
Двигатели VM в последствии оказались неудовлетворительными, и их было построено не очень много. По словам Романа Яходки, ветерана-механика из Радиковиц, их было не больше 30. Гораздо прекрасным вариантом были польские агрегаты Andoria, которые собирались сначала с румынским четырехцилиндровым, а потом с пятиступенчатой коробкой скоростей Eaton. Это полностью заменило бензиновые агрегаты и подняло отпускную цену до 300-350 тысяч крон.
ARO 10 смотрелся симпатично, но в итоге так и не взлетел.
На рубеже многих веков также начали импортироваться модели ARO 244, 246, 324, 328 и 330, дополняя очень и очень разный ряд моделей. Однако, из-за отсутствия заинтересованности со стороны рынка, ARO 10 был снят с производства.
Двигатели Andoria широко применялись под капотом модифицированных румынских и российских моделей
Однако прозорливый и родоначальник компании Карел Штохл подозревал, что в Румынии происходит что-то нехорошее, поэтому в 2002 году он начал официальный импорт автомобилей Honker и УАЗ — снова же с разрешением на эксплуатацию на чешских дорогах. Спустя год в Чехию также начали импортировать внедорожные фургоны ГАЗ "ГАЗель".
Попытка китайской революции
Специализацией партии в Радиковицах опять стала разработка и установка дизельных двигателей Andoria на УАЗы, и на этот раз это был первый беспрецедентный в собственном роде случай, когда впервые "заурчал" УАЗ 3160 Combat. Со временем ульяновский автомобильный производитель внедрял нововведения, и появилась серия внедорожников 3162 Simbir, а в 2005 году и УАЗ 3163 Patriot. По завершению Патриоты получили двигатель на дизеле на предприятии, но автомобили и силовые установки должны были быть модифицированы для эксплуатирования в странах Европы. И ребята из Радиковице знали, как…
Польские автомобили Honker, сначала предназначающиеся для армии, были модифицированы и одобрены для эксплуатирования в Чехии парнями из Радиковице
В 2005 году автокомпания ARO практически обанкротилась, и AMC выкупила оставшиеся единицы у чешских, польских и словацких автомобильных салонов. По словам Яходки, последний новый автомобиль ARO был продан в Чехии где-нибудь в 2008 году.
УАЗ 3160 Combat впервые в Чехии получил двигатель на дизеле
На какое то время цеха под Градец-Кралове были частично превращены в азиатскую потогонную мастерскую, когда AMC пыталась прорваться на рынок с намного меньшими утилитарными автомобилями Dong Feng (с 2008 по 2013 год) и пикапами Gonow (с 2013 по 2014 год). Однако они не были бы китайцами, если бы все было в полном порядке. С каждой партией цена росла, а качество падало, так что спустя пару лет данный проект сошел на нет.
Ряд моделей компании Dong Feng был многообразен, однако из-за качества и стоимости не привлек внимания.
Вместе с китайскими автомобилями начался импорт популярных UAZ Hunter (2011) и производных от него "Бучанки" (2012). В этой связи возникла разработка индивидуальной главы под названием Lada.
